馬斯克再一次展現了超級格局。

剛剛，他在推特上宣布，開源初代Roadster的一切文件，從設計到工程，應有盡有：

無論我們掌握什么資源，現在你也有了。

立刻有網友評論追問：我的天，這是不是意味著我能在自家后院造我自己的Roadster了？

馬斯克幽默回復：

嗯……可能還是需要一些專業組裝設備的。

馬斯克開源初代Roadster所有文件

初代Roadster，特斯拉的開山之作，零百加速只要3.7s-3.9s，最高時速可達到201公里/小時，滿電續航也達到了393公里。

在燃油車遍地跑的時代，一款由電池驅動的車能達到這樣的動力和續航水平，立刻引爆了關注度。

不過現在，Roadster的所有秘密，馬斯克全公開了。

從官網現在能看到有關Roadster的4類文件，分別是服務信息、用戶手冊、工具箱文章以及研發文件。

其中服務信息包括服務手冊、零件手冊，還有電路、連接器、跑車操作原理、跑車電池的工作原理。

以連接器文件為例，特斯拉公開了Roadster2008年左舵款、2010年左舵款、2010年敞篷右舵款，涵蓋的所有保險絲、接地點、連接器等信息。

研發文件中則披露了，電池監控板、車載顯示系統、車機空調系統控制器、故障診斷軟件的所有設計、元件布局等文件。

△ 空調系統控制器的其中一張電路圖

換句話說，如果真的能看懂這些文件，造一輛Roadster出來也不是沒可能。

不過，官方也給出了免責說明，表示這些信息是提供給Roadster愛好者，并且只是Roadster研發設計階段的文件。

它不是制造商能參考以進行維修和保養的材料，并且可能無法準確反映實際生產型號或銷售的零件。

如果您使用這些信息，您有責任確保遵守所有法律和安全協議，因為無論您是否使用此處提供的信息，我們都不對非特斯拉人員所做的任何工作提供任何保證。

您還需要了解的是，如果您根據此信息制造或設計零件，或者創造新的維修程序，我們將不會對這些情況負責，因為它們不是真正的特斯拉零件或配件，也不是特斯拉批準的程序。

但可以預料到的是，特斯拉這次一開源，大概又會掀起一場產業風暴。

特斯拉一開源，電動車生態繁榮

2014年6月12日，馬斯克在特斯拉官網上宣布，開源特斯拉所有的專利技術，特別是涉及純電車核心的三電系統，特斯拉的技術全部悉數公開。

在當時的公告里，特斯拉也闡述了為什么這么做的原因：為了加速向可持續交通的轉變。

當時全世界有名且只造新能源造車公司只有特斯拉一家，新能源汽車產量預料之中沒有辦法和燃油車相比，大部分車企的新能源汽車銷量也遠低于總銷量的1%。

本著想要促進產業向更低碳、可持續的方式轉變，特斯拉直接公開全部專利。

而事實也證明，特斯拉確實引發了汽車產業的變革，直接帶動新能源汽車行業的爆發。

數據顯示，2014年，全球新能源汽車銷量為34.1萬輛；而到了2022年，這個數字增加到1065萬輛，增長了30倍。

全球新能源汽車市場也從特斯拉一家獨大，到如今百家爭鳴的場面，國內乃至全球，新能源造車企業如雨后春筍般層出不窮。

拋開到底有多少企業在用特斯拉的專利不談，馬斯克自己也沒有確認過哪些公司正在使用特斯拉的專利。

特斯拉開源更重要的意義在于，提供了一個基礎和思路，告訴大家電動車可以這么造，吸引更多玩家入場，從根本上改變產業基建和結構。

同時特斯拉也成為車圈、科技圈的人才超市，有源源不斷的人被特斯拉吸引進來，也有源源不斷的人才輸送出去。

特斯拉的目的并不是一個人獨享蛋糕，而是和所有玩家一起把蛋糕做大。

不過特斯拉也不是完全“大方”，關于自動駕駛和芯片方面的技術還是保密狀態。馬斯克認為，這些還都涉及到特斯拉的商業模式壁壘，還不能直接開源，但會通過授權對外合作。

當然，即便如此，也沒有哪一家車企能像特斯拉一樣，如此自信，如此毫無保留地公開技術。

不過在馬斯克宣布開源的推特里，評論區顯然更關注另一件事：新一代Roadster什么時候來？