最近感覺車圈和手機圈間 “ 跨界 ” 的例子是越來越多了。

 有做手機的進軍汽車產業：華為和車企們合作了問界、智界；小米汽車也在工信部備案亮相了。。。

也有車企造手機的：比如蔚來，就在 9 月份發布了自己的 NioPhone 。

這么多廠家在手機、車機之間做跨界，圖啥？

 你就說，現代人誰能離開手機吧。它帶給人們的信息和工具屬性幾乎不可被替代，被稱為人們的 “ 數碼器官 ” 也不過分。即使是你的車機已經非常高端了，很流暢，很全能，但時不時要看手機的操作還是會讓人難受。

在未來這個物聯網大普及的時代，手機、電腦、平板、智能家居等已經構成普通人智能化生活的最重要的部分，沒有道理在 “ 車 ” ——這個被稱為 “ 移動的家 ” 的產品上，一直這么落后著。

早期有 CarPlay 先打通了車和手機，現在國內發展的早已更進一步，為車機互聯開發專屬通信協議、專屬操作系統都不在話下。

 在數碼廠掀起了車機互聯領域的革命后，脖子哥一直等著由傳統車廠發起的反擊，只是萬萬沒想到，最先 “ 想明白 ” 的是極星。

聊起極星這個品牌，它原本是沃爾沃的高性能部門（ 類似于寶馬的 M 、奔馳的 AMG ）。在 2017 年成為獨立車企后，它走的一直是純電、環保、高性能的路線，在國際市場也賣得挺好，全球總銷量已經超過了 15 萬輛，只不過在高手如林的中國市場，之前有些叫好不叫座。

 為了趕上國內智能互聯的大部隊，更為了把口碑轉化成實打實的銷量，這不，極星 4 來了，帶著專屬操作系統 Polestar OS 來了。。。

關注這個車的差友們估計已經看過他們上周的摘星之夜發布會了，脖子哥也是第一時間聯系到了試駕車，開了一段時間。

 先下個結論：這車操控、顏值都一如既往的頂，而且 Polestar OS 上，不論是系統本身還是互聯，都讓我感受到前所未有的 “ 細膩 ” ，就像魅族手機一樣， Polestar OS 也解決了許多以往沒人關注的細節問題。

首先，它解決了以往其他車機的一個通病——分屏能力太弱。

具體癥狀為：打開了地圖導航，想找首歌聽，這時音樂 App 就會覆蓋掉原來的導航界面，路癡的我也隨之變得渾身難受。

 對此，極星的解法是 SmartBar 。

相信熟悉手機 Flyme 的差友們都知道這東西有多好用。在極星 4 上，它被安置在了駕駛員最順手的中控屏左下角。

幾天用下來，我發現這個 “ 聰明的條 ” 最抓我的有兩點：一是它的按鍵面積足夠大，開車時能比較輕松地進行盲操。二來，它還會預測駕駛者當下最有可能打開的應用，類似于 iOS 上的 “ Siri 建議 ” 。

為了檢驗 SmartBar 到底夠不夠聰明，我直接找了個較為復雜的場景試了試：

上車，開啟導航、播放音樂，然后再呼出設置菜單。

 

 這時設置界面會正常占據屏幕的主界面；地圖則是退縮到 SmartBar 上，只顯示最基礎的距離、方向信息；而音樂作為這時最不需要被使用的 App ，直接被壓成一個小圖標，縮在 SmartBar 的右端。

此時，在 SmartBar 的加持下， 3 個 App 都被安置在了駕駛者能簡單觸及的位置上，還依舊能保留相當充足的信息量。

 要是覺得這還不夠，那也可以點擊音樂圖標，音樂 App 會擴展為手機尺寸的小窗，懸浮在屏幕任意一側，而包括導航在內的主界面 UI ，都會乖乖地自動讓開。

我用不同 App 都試了試小窗模式，從應用開啟到動效都如德芙般的絲滑，卡頓強迫癥可以放心食用。

說起導航和地圖，極星這次還開放了 “ 地圖桌面 ” ：一打開車機，桌面上就是全屏的地圖 App 。

 這個功能我必須給強烈好評！

因為導航這個東西，我除了下樓簡單挪個車，幾乎是回回必用。能把它直接當作桌面，怎么都比列一堆應用圖標強。

或許對開發者來說，這只是不經意的一個小心思，但站在用戶角度，它真的能讓我感受到：搞 Polestar OS 的這幫人，會做軟件，更懂開車。

當然，作為一家由設計師擔任 CEO 的車企，極星最擅長的還得是設計。

 為了炫技，他們把極星 4 的氛圍燈都做成了太陽系星球的顏色。

這就比較像是手機上的原廠主題，設計師直接把篩好了的顏色喂到用戶嘴邊，個人覺得這比現在常見的那些 RGB 無極調光要來得高明，不會讓車內變得很 “ 夜店風 ” 。

還有像 QQ 音樂這樣的第三方 App 也做了深度定制，來契合 Polestar OS 橙色的主題色。說白了就是下血本去追求那最后 5% 、甚至 1% 的細節效果。

 當然，最終的呈現也沒有讓我失望，整個系統用下來始終能給我完整、一致的感覺，徹底擺脫了有些車機上的那種 “ 安卓大屏 ” 感。我想象了一下，如果還是給 QQ 音樂用正常的白、綠色主題，那出來的效果可能就很 “ 打咩 ” 了。

 而如果看得再仔細點，就會發現這伙人甚至連圖標都定制成了極星 4 的形狀。

總之對于這些細節設計，我是真的不服不行，完全挑不出毛病。

這還沒完，如果你還湊巧用的是魅族或是將來的極星手機，那恭喜你，可以順利解鎖 Polestar OS 的另一半功能：Polestar Link ，實現手機、車機間的互聯互通。

它的具體原理其實跟其他廠家類似的桌面鏡像很相似，不過我這些天用下來，覺得它最大的特點是自由度特別高。

像是大多數廠家不會在行駛中開放的微信 App ，在極星 4 上可以通過 Polestar Link 調用開啟并在中控屏上以小窗的形式打開。

 當然，極星不是傻乎乎地建議車主一邊開車一邊用手發微信。他們想到了一個很巧妙的交互方式：把可見即可說也用在手機投屏上。

像是 “ 打開微信 ” 、 “ 往下滑 ” 、 “ 打開特定會話框 ” 、 “ 返回 ” 這些操作，我用下來發現都能用語音搞定。雖然暫時不能用語音回消息是個小遺憾，但至少比看都不讓看強。

 而且有了微信，自然可以在車機上呼出小程序分身，獎勵自己一杯奶茶。

還有一點，極星 4 的互聯還讓我感受到了車機上久違的安全感。

之前威馬停服的事情想必大家都有聽說吧？供應商把網絡服務一掐，車機就變磚了。相信只要是個智能車主，腦補一下這場景都是菊花一緊。

極星 4 就沒有這項焦慮。

 因為手機的流量，極星 4 也能通過 Polestar Link 借用啦。功能本身雖不起眼，但它有時候是真能救急。

像是萬一遇上沒信號的情況，這時手機流量就能及時頂上，等于是給車機網絡上了雙保險。

當然，能相互借的不止是流量，還有攝像頭、麥克風。

 以前在車內視頻聊天一直都是個難題，必須找好角度把手機攝像頭給架起來，不過現在沒必要了。

我有次視頻通話到一半上車，結果驚喜地發現 Polestar Link 能自動把通話界面轉到車機上，并調用車內的攝像頭和麥克風。至于手機，完全用不上，擱一邊涼快就行了。

 說到手機，就在三天前的摘星之夜上，極星自己品牌的手機也終可以一睹真容。硬件配置方面脖子哥還不清楚，至少外觀對我已經狠狠種草了。

據說， Polestar OS 之后將不再只是車機系統，也還會被用在包括極星手機、 AR/VR 智能終端在內的其他極星品牌終端上。

這發揮空間就大了。

想象一下，手機上刷到一家想吃的餐廳，點擊 “ 出發 ” ，后臺會自動跟餐廳預約好座位，車機也會自動設定好路線，上車后智駕會負責駕駛。

 我隱隱有種感覺，極星的最終目標會是構建一套完整的 “ 極星生態 ” ，證明傳統主機廠，也能搞好智能化。

而智能化，是極星之前的一個短板。

在極星的前兩款車——極星 1 、 2 上，能感受到它作為有歷史底蘊的主機廠，在底盤調教、外觀設計上的領先優勢。

但它以往的調性有點像是沃爾沃的高端線。優點是安全性好、運動感特別強、設計也是公認的好看。缺點也很明顯：定價略高，原生安卓車機到國內有些水土不服，適配的軟件不多。

 而在極星 4 上，不僅繼承了之前的全部優點，也能感受到極星這次對中國市場的誠意：定制了 Polestar OS ，徹底解決了軟件問題， 29.99 萬的定價也終于回歸主流區間。

而且早在 6 月，極星就已經和星紀魅族成立了合資公司，聯合開發針對中國市場的車機系統，并負責極星在中國市場的銷售和服務。

這一次，極星是認真的。