電動車不“抗凍”的問題一直廣受詬病， 隨著冬天的逐漸來到，部分中國北方的新能源車主開始擔(dān)心。在我國東北地區(qū)，冬季溫度零下20℃、零下30℃不足為奇，這樣的環(huán)境下，電動車的續(xù)航能力、乘坐舒適度容易大打折扣。

電動車怎樣才能抵御極寒天氣？

11月15日，第25屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，中國科學(xué)院的科研團(tuán)隊(duì)帶來了可以在零下70℃到零上80℃范圍內(nèi)正常使用的寬溫域鋰電池，有望解決電動汽車冬季續(xù)航縮水和低溫啟動困難的難題，為汽車在高溫酷暑等極端溫度下的使用提供技術(shù)支撐。

這款電池由中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和技術(shù)研究所先進(jìn)儲能技術(shù)中心研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

據(jù)團(tuán)隊(duì)成員介紹，這是我國首款具有寬溫域、低成本、長壽命的電芯產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)品可以應(yīng)用于光伏儲能、家庭儲能、通訊基站儲能、軌道交通、航空航天、極地科考等領(lǐng)域，尤其適用于高寒地區(qū)及亞熱帶地區(qū)，顯著擴(kuò)大了電池的應(yīng)用范圍。

這款新型鋰電池正在高低溫柜中接受“冰火兩重天”的考驗(yàn)

值得注意的是，新型寬溫域電池技術(shù)已成熟并進(jìn)入市場推廣階段，該團(tuán)隊(duì)目前已與電動自行車頭部企業(yè)、新能源汽車頭部企業(yè)、能源領(lǐng)域央企等建立了廣泛且深入的合作，已實(shí)現(xiàn)了儲能、動力等多個應(yīng)用領(lǐng)域的電芯產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)，并已于今年6月在我國東北等地分布式儲能領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。

團(tuán)隊(duì)目前已在四川廣元啟動建設(shè)超寬溫域電芯和PACK制造基地，占地200畝，首期投資規(guī)模12.7億元。

材料創(chuàng)新是關(guān)鍵 新型鋁基負(fù)極有望讓電池降本10%-30%

既抗凍又耐熱，這一新型鋰離子電池技術(shù)如何做到兼顧低溫與高溫性能？材料創(chuàng)新是關(guān)鍵，團(tuán)隊(duì)主要從負(fù)極材料和電解液體系上下功夫。

其研發(fā)了一種新型鋁基復(fù)合負(fù)極材料，通過與商用鋰離子電池正極材料匹配，針對不同應(yīng)用場景研發(fā)相應(yīng)電解液體系，成功開發(fā)出了新型鋁基??磷酸鐵鋰電芯、鋁基??錳酸鋰電芯、鋁基??鈷酸鋰電芯和鋁基??三元電芯等超寬溫域電池產(chǎn)品。

研究團(tuán)隊(duì)核心成員蔣春磊還表示，“我們開發(fā)的電池產(chǎn)品除了耐熱抗凍的特性以外，還具有高安全、長續(xù)航、快充和低成本的優(yōu)勢。”

據(jù)其介紹，這種新型鋁基負(fù)極在低溫和過充條件下能有效緩解鋰枝晶的產(chǎn)生，提高了安全性；在續(xù)航性能上，得益于鋁基負(fù)極材料高的理論容量，該電池能量密度較傳統(tǒng)鋰離子電池提升13%～25%，能做到長續(xù)航；

由于鋁基復(fù)合負(fù)極優(yōu)異的導(dǎo)電性能，產(chǎn)品還表現(xiàn)出不俗的快充性能，20分鐘即可充滿電，為半小時(shí)充電需求提供了解決方案；

在成本方面，基于鋁基復(fù)合負(fù)極的性能優(yōu)勢，并結(jié)合開發(fā)的高性能電解液體系，低溫電池產(chǎn)品可以擺脫對昂貴的納米級正極材料的依賴，電池成本可以降低10%-30%。