如果把如今的車機(jī)分為兩個檔次，毫無疑問，只有華為和其它。相信每一個體驗(yàn)過問界M5、M7車機(jī)系統(tǒng)的朋友，一定明白我在說什么。

很多人好奇，為什么華為的車機(jī)能夠做到如此流暢、不卡頓，甚至“永不黑屏”呢？

揭開“車機(jī)天花板”流暢的秘密

11月10日，快科技受邀參加了華為智慧出行技術(shù)媒體交流會，與華為的技術(shù)專家們進(jìn)行了交流。會上，華為智能座艙技術(shù)專家李煜博士，首次揭開鴻蒙座艙成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)“車機(jī)天花板”的秘密。

大家日常所說的“鴻蒙車機(jī)”，其實(shí)學(xué)名叫“HarmonyOS座艙”。

如果用一句話來總結(jié)和概括——HarmonyOS智能座艙是一個覆蓋硬件平臺、軟件平臺、座艙生態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)極簡交互、絲滑流暢、極致體驗(yàn)、智慧互聯(lián)、豐富生態(tài)的車載數(shù)字化底座。

眾所周知，HarmonyOS在手機(jī)終端上取得了巨大的成功。而鴻蒙車機(jī)在流暢、隱私安全、智慧體驗(yàn)（比如小藝的語音交互、車控體驗(yàn)上），以及面向車的生態(tài)應(yīng)用上，也比傳統(tǒng)的車企、新勢力們?nèi)骖I(lǐng)先。

一切領(lǐng)先的根本，都與華為這套鴻蒙系統(tǒng)密不可分。華為深度全棧自研的能力，構(gòu)筑了強(qiáng)大的鴻蒙車機(jī)。

據(jù)李煜博士介紹，鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)從底層的車機(jī)模組，到鴻蒙的微內(nèi)核，再到系統(tǒng)層、框架層，包括北向原生鴻蒙應(yīng)用，儀表應(yīng)用，都是端到端的全技術(shù)棧的深度自研。

這種從一貫中的深度自研和優(yōu)化，保障了座艙體驗(yàn)的極致智能和極致流暢。

解決卡頓“三大頑疾”

要想實(shí)現(xiàn)流暢，首先就要消滅卡頓。華為發(fā)現(xiàn)，造成的車機(jī)卡頓的原因有很多，但主要原因有三個：一是CPU供給不足，二是多任務(wù)切換反應(yīng)不過來，三是多任務(wù)并行處理不過來。

找到“病根”，自然就能“對癥下藥”。這里，華為通過鴻蒙內(nèi)核調(diào)度引擎來解決CPU供給不足的問題，通過動效可中斷引擎來解決多任務(wù)切換過程中反應(yīng)不及時，或者不靈敏的問題，再通過座艙融合感知引擎來證多任務(wù)的并發(fā)處理，始終能夠滿用戶或者車機(jī)的要求。

李煜博士舉例稱，調(diào)度是系統(tǒng)最基礎(chǔ)的流暢關(guān)鍵要素，傳統(tǒng)的車機(jī)是采用公平的調(diào)度體系（如左圖示意），相當(dāng)于一個混合車道，不管是小汽車、大卡車，不管跑的快慢，只要有新的任務(wù)，就會把任務(wù)直接放在車道進(jìn)行執(zhí)行。這樣的調(diào)度效率很低，自然也不會流暢。

而華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)采用的是鴻蒙微內(nèi)核，是深度自研的底層操作系統(tǒng)，可以感知到上層車道（如右圖所示），有超車道、快車道、慢車道，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧感知，精準(zhǔn)調(diào)度，讓更快的車跑在更快的車道上，讓調(diào)度效率成本提升。

另外，為深度解決車機(jī)上多任務(wù)切換反應(yīng)不過來的痛點(diǎn)，華為推出了自研的可中斷動效引擎，可實(shí)現(xiàn)“手眼心”合一的極致流暢體。

簡單來說，可中斷動效引擎可以把系統(tǒng)的動畫行為在用戶的全新意圖下進(jìn)行修改，還能把動效從傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)側(cè)解耦開來，放到渲染側(cè)，這樣好處是當(dāng)業(yè)務(wù)側(cè)因?yàn)橐恍┰虍a(chǎn)生一些負(fù)載或者其他的原因產(chǎn)生卡頓，不影響動態(tài)的繼續(xù)執(zhí)行，不影響最終的人機(jī)交互行為。

這樣從車機(jī)界面來看，就是絲滑的流暢，包括:人車交互流暢、語音交互流暢、地圖操控流暢、應(yīng)用啟動快、多任務(wù)并行流暢及多媒體性能領(lǐng)先，而且能夠讓用戶真實(shí)感覺到。這也是鴻蒙車機(jī)為什么是業(yè)界流暢“天花板”一個核心秘密。

隨著車內(nèi)的屏幕越來越多，多屏操作（多任務(wù)的并發(fā)處理）也是車機(jī)流暢的一個基礎(chǔ)保證。傳統(tǒng)車機(jī)的渲染機(jī)制，是按照窗口級別的串行渲染，一塊屏幕的卡頓可能會關(guān)聯(lián)到另外一塊屏幕。

為了解決這個問題，華為推出了座艙融合感知引擎，業(yè)界獨(dú)創(chuàng)的并行渲染技術(shù)，能做到多屏也流暢，當(dāng)前已經(jīng)能夠做到五屏60幀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)渲染的3平30幀。

流暢的秘訣是符合用戶意圖的零時延交互

解決了卡頓的“三大頑疾”，就一定能做到流暢嗎？未必。單純地“傻快”，并不代表車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)符合用戶意圖的流暢。

經(jīng)過長期探索，華為發(fā)現(xiàn)，流暢的秘訣是符合用戶意圖的零時延交互。不僅要做到短暫的流暢，還要做到持續(xù)的流暢。

這方面，華為做了大量的人因研究，依托7億海量用戶，積累各種交互對象及交互方式的分析成果，根據(jù)各種的交互場景能夠來進(jìn)行人因維度的交互設(shè)計(jì)，再加上端到端的技術(shù)底座，保障車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)持續(xù)流暢。

不黑屏的鴻蒙車機(jī)

鴻蒙車機(jī)除了極致的流暢，還在構(gòu)建一個安全可靠極致安全的系統(tǒng)。

大家都知道，車機(jī)系統(tǒng)的安全可靠性比手機(jī)要更加重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到用戶的人身安全。試想一下，你正在開車，車機(jī)突然黑屏了，你什么都操作不了，有多可怕？

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2022年車輛黑屏的投訴率，某銷量靠前的車企當(dāng)前用戶黑屏投訴率高達(dá)39.2%，而問界M5、M7這個數(shù)字是0，從發(fā)布到現(xiàn)在還沒有收到用戶黑屏的反饋。

華為是怎么做到在車機(jī)能夠永不黑屏呢？

李煜博士介紹，為了打造永不黑屏的鴻蒙車機(jī)，華為有兩大核心的關(guān)鍵技術(shù)。第一大技術(shù)是華為有芯片級獨(dú)立的高可靠引擎，可實(shí)現(xiàn)故障檢測、凍幀檢測、區(qū)域檢測、故障恢復(fù)，通過100%覆蓋檢測儀表域、娛樂域的故障與快速自恢復(fù)，能夠保證即使車機(jī)出了問題，也能在秒級瞬間恢復(fù)。

第二個技術(shù)是鴻蒙內(nèi)核的服務(wù)相對隔離，能夠做到內(nèi)核服務(wù)之間的故障不蔓延，如果出現(xiàn)服務(wù)的異常，能夠做到服務(wù)的自恢復(fù)。鴻蒙內(nèi)核也是首個業(yè)界最高安全等級的內(nèi)核，成功通過業(yè)界商用OS領(lǐng)域首個CC EAL6+最高等級認(rèn)證。

正是由于華為有高可靠引擎以及鴻蒙微內(nèi)核，才做到了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)永遠(yuǎn)的可靠安全。

至此，就解決了在鴻蒙車機(jī)上消費(fèi)者最想要的兩件事。一是看得見的始終流暢，二是看不見的安全可靠。

最后，鴻蒙車機(jī)還能和華為手機(jī)一樣做到持續(xù)迭代升級、常用常新，變得越用越懂你。

不斷OTA的新體驗(yàn)和可生長的生態(tài)不僅是HarmonyOS智能座艙的優(yōu)勢，也是HarmonyOS智能座艙在業(yè)界脫穎而出的必備條件。

當(dāng)然，華為的目標(biāo)還不僅于此。鴻蒙車機(jī)還為OEM和伙伴提供了智能座艙域?qū)Ｓ米酉到y(tǒng)的平臺能力，通過超16200個API接口，把座艙感知能力和算法，鴻蒙原生系統(tǒng)組件以及座艙專屬子系統(tǒng)能力打包給伙伴調(diào)動，真正打破設(shè)備與設(shè)備中的壁壘，為用戶實(shí)現(xiàn)全面智能化體驗(yàn)，為車型實(shí)現(xiàn)快速智能化。