快科技11月9日消息，理想汽車CEO昨日發(fā)布微博稱：中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。

目前堅持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，引發(fā)了不少猜想，隨后他本人轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時又表示：

我認(rèn)為長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線。

李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐；魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認(rèn)同增程的。

李書福和魏建軍認(rèn)不認(rèn)同增程混動這條路線目前不得而知，不過魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理、微博用戶“坦克劉艷釗”則在李想發(fā)布微博后不僅也跟進發(fā)布了一條，他表示：

從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。

從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅(qū)模式。

多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

很顯然，劉艷釗并不認(rèn)同李想的話術(shù)，在某種程度上，這也是對其“增程論”的一種回應(yīng)，不過沒有那么針鋒相對。

實際上關(guān)于增程還是DHT多檔混動的爭論去年就曾甚囂塵上，彼時是長城汽車?yán)钊鸱迓氏劝l(fā)難，一人單挑李想和余承東，后來也鬧得沸沸揚揚，但終究誰也沒有說服誰。

那么到底是該選增程還是多擋混動呢？這個主要看各自車企的研發(fā)路線，理想選擇了增程，增程也成就了理想，如今月銷超4萬輛的成績羨煞了多少友商。

不過也不能因此就否定多擋DHT的優(yōu)勢和商業(yè)前景，長城汽車在經(jīng)歷了陣痛之后，目前已經(jīng)在迎頭追趕，新能源汽車的銷量也是穩(wěn)定攀升。

對于消費者而言，那就更簡單了，終究還是要從使用需求和購車預(yù)算出發(fā)，亂花漸欲迷人眼，撥開云霧見天明。