如果問全世界哪里的外賣最快？

不用說，大家心里肯定感受到了一股來自東方的神秘力量，沒錯，正確答案就是物流體系發達的，東方人口大國——印度。

不用驚呆，比起國內餓了么、美團們 30 分鐘的配送時間，印度外賣（ 以下簡稱秒送 ）的速度只要 10 分鐘。

你沒聽錯，在印度，送外賣、送一些日用品零食瓜果啥的，統統只要 10 分鐘。

這個神奇的國度，到底是怎么實現的呢？

在聊現在印度流行的秒送之前，大家有必要先稍微了解點，印度這片神奇土壤里孕育出的獨特外賣文化。

 外賣對印度人來說，真的能有點自古以來的味道了。

早在 100 多年前，印度就誕生了外賣小哥。

他們的名字叫做：達巴瓦拉（ Dabbawala ），意思是運送盒飯的人。

達巴瓦拉們大部分都是文盲，但這并不妨礙他們純粹靠人力、鐵路、自行車，幫在外地工作的工人們，帶去妻子們做好的一份份午飯。

上百年來，在印度吃外賣，一直就和吃咖喱一樣稀松平常。

如今，這個由 5000 個達巴瓦拉組成的外賣網絡，每天要送出 20 萬份便當。

在看似不可能完成的任務里，達巴瓦拉呈現出了一種，有違印度給人固有印象的高效、穩定。

據哈佛商學院的一項研究顯示，達巴瓦拉每百萬交易中的錯誤少于 3.4 個，算下來，大概一年最多就丟 400 來份外賣。

 估計印度人自己也覺得這太靠譜了，只用來送外賣可太虧了。

所以，錢、火車票、鑰匙。。。只要能放進飯盒的東西，你都能通過這群特殊的外賣小哥送到想給的人手里。

甚至到了近些年，印度秒送們在組建配送網時還會向達巴瓦拉取經、物流公司 Runner 還找達巴瓦拉幫忙改地圖。

就這么說吧，在印度，什么谷歌地圖、什么 GPS 定位，都不如達巴瓦拉的人肉導航。

 所以，既有著悠久 “ 外賣 ” 傳統，又有達巴瓦拉這么敬業的外賣小哥，印度新生代外賣公司也就沒啥動力卷配送了。

天花板在那擺著呢，大伙何必卷呢？

直到 2021 年，印度終于吹起了一股互聯網秒送風。

當時兩個因為疫情從美國回印度休息的大學生，在家里閑著沒事的時候，他們覺得印度外賣需要變革。

于是他們創辦了 Zepto 。

這個 Zepto 說是外賣軟件有點屈才了，它其實更像一個印度版線上天貓小店。

除了外賣，更常見的秒送業務更多的是送些調料、日用品、零食水果啥的。

而它用的套路，大家可能之前都經歷過了。

世超有個大學同學，他自己家開超市的，上學時每次回家都大箱小箱地往寢室囤零食飲料啥的，然后挨個寢室加微信，說是想買啥直接微信滴滴， 10 分鐘內就送到寢室門口。

就靠這招，我眼睜睜看著同學坐公交運貨到自己買車運貨。

而如今，我嚴重懷疑 Zepto 們背后的點子大王，就是我的大學同學。

因為他們的思路和我大學同學幾乎一樣，大部分的秒送業務都是一個套路：在人口密集的地段開一堆暗店（ dark stores ）。

這些暗店就是個不對外開放的小超市，當用戶在網上下單后，會自動分配到最近暗店，快速打包好貨品給外賣小哥送貨。

由于暗店的數量多到夸張，外賣小哥人手也足，所以整個過程就能被控制到 10 分鐘以內。

稍微特殊點的，就像印度餓了么 Zomato 這樣，他們會提前找好一堆餐廳，一起預判顧客的需求和習慣。

比如編輯部每天中午都有 10 個人左右點海南雞飯，那 Zomato 就會和這個海南雞餐廳研究好，每天中午飯點前做好 10 份海南雞飯放到編輯部附近的 “ 餐點中繼站 ” （ Finishing stations ），等編輯部下單了，就直接送貨上門了。

這樣一來就極大縮短了時間，也能把整個過程縮到 10 分鐘以內。

分揀也是個相當費人力的活

憑借著 “ 10 分鐘達 ” 的噱頭，幾個月里，印度秒送市場就起飛了。

2021 年整個印度的秒送業務，相較 2020 年是直接翻了一番。

那像前面說的 Zepto ，也直接化身成了當紅炸子雞，成立不久市值就沖到了 5.7 億美元，到成立一周年左右，估值直接干到了 9 億美元。

眼看蛋糕有這么大，各種秒送公司層出不窮，互聯網巨頭們也紛紛下場。

比如阿里就出手投了印度餓了么 Zomato 、美團則是站隊印度美團 Swiggy ，印度本土的塔塔集團搞出了 Bigbasket ，亞馬遜掏出 Amazon Fresh 、沃爾瑪則是開發了 Flipkart Supermart 。。

這一波簡直堪稱是印度版的千團大戰，大家卷配送時間、卷優惠力度，打得不可開交。

但是，沒錯，故事的發展往往有個但是。

這股風口來的也快，但消得也很快。

最大的問題就是不賺錢，甚至血虧。

例如， Zomato 在 2022 年凈虧損達到了 34.7 億盧比（ 合 3.05 億人民幣 ），但光光做秒送的 Blinkit 就虧了接近 30 億盧比（ 合 2.64 億人民幣 ）。

Dunzo 旗下的秒送業務，在 2022 年上半年就虧損了 46.4 億盧比（合 4.08 億人民幣 ）。

不賺錢的原因也很簡單，因為 “ 秒送 ” 生意，看起來就沒長著副能賺錢的樣子。

你想呀，要實現 10 分鐘送達的承諾，可想而知，這個門店的鋪設密度得多高？

同時，為了實現高效送貨效率，配送員又要招攬多少？

而且，暗店模式其實有個悖論。

如果一個暗店需要賺錢，那它就得盡可能擴大服務半徑，接到至少 800 個訂單，才足夠抵消房租等其它固定費用，但擴大了服務半徑，就很難完成 10 分鐘配送的承諾。

可如果做成大的超市、配送時間拉長的話，暗店和普通的超市又有啥區別了呢？

所以為了改變不賺錢的情況，這些公司們也在盡力做著各種嘗試。

比如力推些像是水果、鮮花這些利潤率高的貨品，而不是天天賣醬油、賣胡蘿卜；想著法砍砍員工們的工資；稍微拉長點配送時間、集中訂單一起配送。

甚至，他們還想著接廣告賺錢。

盡管花樣百出，但至少從目前來說，秒送們幾乎還沒人賺錢，為了和同行搶客戶，還得源源不斷貼錢。

所以，一批批秒送公司們秒慫，轉型的轉型、倒閉的倒閉。。

都不說那些沒什么背景的小秒送公司，不少背靠巨頭的大平臺也陸陸續續出現問題。

2021 年從谷歌拿到 4000 萬美元融資的 Dunzo 曾經可是印度秒送市場的頂流，一度在印度秒送市場占據前三，去年 6 月他們還有 550 萬訂單量。

可到了今年 7 月，他們關閉了孟買以外的所有暗店，公司內部也已經裁員 3 次了，甚至剩下的員工工資也沒法按時發。

其他的例如亞馬遜也關停了旗下的 Amazon Fresh ，另一邊阿里早在去年底就賣掉了一部分 Zomato 的股份。

放眼望去，如今只剩幾個有大爹的秒送公司們還在苦苦支撐。

而且就算是這些還在牌桌上的玩家，今年開始，大家也逐漸淡化 10 分鐘配送的概念，往往通過集中訂單，每一小時發一次貨，甚至不少平臺轉而開始玩自建品牌來賺錢了。

哪怕都這樣了，他們還得被外界口誅筆伐。

比如從秒送剛出現，外界就一直在噴搞這么短的配送時間，是 “ 不顧外賣小哥的安全 ” 。

想必大家都吐槽過，國內馬路上風馳電掣的外賣小哥們吧。

而配送時間更少的印度秒送小哥們，在印度坑坑洼洼的馬路上一路狂奔，甚至還要躲避著時不時就出現在路中間的牛啊羊啊的，事故率一直居高不下。

更夸張的，因為增加了很多外賣小哥的崗位，還引來了 “ 不環保的批評 ” ，據研究顯示，印度主要的 6 家秒送公司每年的碳排放水平，相當于一百萬輛汽油客車每年的二氧化碳排放量。

所以如今已經發展到，從根上就質疑：10 分鐘的外賣到底有沒有必要？

要咱說，必要不必要先不提，印度把路修修好還是很有必要的。

相比 10 分鐘就能送到家的外賣，印度可是 4 分鐘就有一個人因為交通事故死亡。

更麻煩的是，如今印度人民已經被免費秒送們養刁了胃口。

據 Invespcro 研究發現，如今 6 成印度人已經覺得網上購物秒送是很有必要的，但另一邊卻并沒有這么多人愿意花錢買這個服務。

所以，這個市場看著規模很大、發展空間也充滿想象力。

但眼下，硬著頭皮邊虧本邊秒送，恐怕還得再持續很久。