2008年夏天，位于美國洛杉磯的Space X工廠，來了一位客人。

埃隆·馬斯克帶這位客人看了自己的“大火箭”，并順勢邀請他加入團隊。但他的職責，并不是為Space X發射火箭，而是給馬斯克的特斯拉，設計第一款量產車——Model S。這位“客人”便是特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森。

馬斯克和馮·霍爾茨豪森

在Space X工廠旁的舊飛機庫里，馮·霍爾茨豪森為馬斯克設計出了初代的Model S——這輛車，雖然擁有保守的外觀，但它骨子里流淌著Space X般硬核的技術基因，人稱“西裝暴徒”。

自2009年發布之后，在很長一段時間內，Model S都是電動車界的天花板，也是眾多車企模仿的樣板。在2021年換代之后，三電機版的Model S Plaid，更是再度刷新電動車的能力上限。Model S的成功之處就在于，身為旗艦車型的它，幫助特斯拉建立了高高在上的品牌形象。

馬斯克和馮·霍爾茨豪森

然而，隨著今年的幾輪降價，Model S的中國神話，開始走下神壇。與此同時，中國車企也趁機拿出了對標Model S的新車型，試圖用更強的參數、更低的價格來削弱特斯拉的“光環”。

這其中，就包括了10月27日上市的極氪001 FR，售價為76.9萬元起——比Model S Plaid多一個電機，價格卻反而便宜近6萬。所謂的FR，并不是收割“富人”的意思，而是未來之路Future Rosds的英文首字母簡稱。

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“首先明確，001 FR實際上是不賺錢。”

在極氪智能科技CEO安聰慧看來，極氪001 FR的存在，似乎不為賺錢，只為打破技術壟斷。他說：“我們造車人是有情懷的，情懷很重要。為什么性能車、超跑一直被國外品牌所壟斷？為什么中國品牌在這方面得不到突破？這是極氪造車第一天就在思考的問題。”

友商們，五年造不出來？

在001 FR發布會上，極氪拋出一張震驚行業的言論：“友商們，五年內造不出來！”

光看這一頁PPT，確實容易引發爭議。極氪001 FR雖然賬面數據都很漂亮，四電機分布式電驅、車載衛星通信等技術也都是首搭，但放在行業里也并非全面“遙遙領先”。

比如，性能車最關鍵的最高時速，001 FR在國內賽道能做到280公里/小時，與Model S Plaid的國內認證值是齊平的。再比如，四電機所特有的原地調頭功能，比亞迪的仰望U8都秀了快一年了。

關于“五年內造不出來”的爭議，安聰慧在溝通會上給出了解釋。

他認為，造一臺超跑“比較難”，造一臺豪華轎車“比較難”，造一臺非常優異的SUV也“比較難”。所謂的“比較難”指的是，成為市場的標桿產品。但在今天，極氪把超跑的性能、SUV的空間和通過性、轎車的舒適性以及安全性集合在001 FR一款車上，這是“非常難”的一件事。

至于這個“五年”是算出來的，安聰慧也作出了解釋，“極氪001 FR的能力，源于我們一開始對浩瀚架構的思考。八年前，在浩瀚架構立項時，我們就規劃了產品、800伏高壓系統和多電機布置方案。所以，友商想要像極氪一樣，造出有技術基礎，且集多種車型的優勢結合于一身的產品，先是架構的開發，我認為至少需要5年的時間。”

拋開爭議言論，值得肯定的是，極氪001 FR確實做了一件打破技術壟斷的事情——它把百萬級性能車，甚至千萬級超跑上才有的體驗，下放到了一個消費者還能接受的價格。

首先，它讓三電技術捅破了天花板。

像特斯拉Model S Plaid只用到了三臺電機，采用前一后二的組合。而仰望U8采用四電機，是前二后二的組合，但仰望的前雙電機，更像兩節電池一樣“串”在一起的。得益于SUV的底盤空間優勢，仰望U8能夠輕松塞下四個電機，但像轎車Model S也只夠塞三個電機了。

極氪001 FR的前雙電機拆解

之所以極氪001 FR能塞進四個電機，也確實是因為浩瀚純電架構的先天優勢，預留了足夠的進化空間。像001 FR的四電機，采用的是“前平行、后串聯”的布局。研發團隊將前雙電機總成寬度縮減至558mm，保證前懸架剛性和支撐性的同時，獲得更強動力；前雙電機通過獨有的左右減速器避頻設計，還獲得了最佳噪音控制。

更重要的是，001 FR搭載了全球首個量產交付的四碳化硅800V高壓系統，每一個電機都單獨配備一個碳化硅電控模塊，讓四電機的綜合輸出功率最高可達956kW。匹配最大充電倍率達4C的100kWh麒麟電池，能夠讓FR的電池放電功率達兆瓦級。

最后，PTM 2.0全域熱管理系統為電池散熱，保證了其峰值功率連續輸出12次動力無衰減。連續8次不間斷零百加速再剎停，整車測試時電芯內部溫度僅升高3.6度。

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其次，它讓中國車的底盤再上一層樓。

對于車來說，硬件只是食材，要烹飪出一桌好菜，還得看廚師的手藝。像中國很多車企，這兩年也格外熱衷于找歐洲團隊，來合作進行底盤調校。

不可否認，極氪目前在售的三款車，底盤表現在行業內是首屈一指的。但像001 FR這樣配備KW原廠定制避震器、AP Racing 十活塞鍛造鋁制動卡鉗、Brembo碳陶打孔制動盤等硬核裝備的高性能車，依舊需要找到一個能駕馭它的人。

于是，極氪就找到了“全世界最會開車的人”——F1世界冠軍基米·萊科寧。

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作為首位歐洲車主，也是極氪001 FR的首席性能顧問，萊科寧參與到極氪001 FR的開發調校過程中，不斷挖掘FR的潛力。

安聰慧提到：“萊科寧的F1冠軍駕駛經驗，以及他對車的理解是非常獨到的，在他參與開發調校001 FR的過程中，就敏銳地發現我們前橋有很多的技術性能還可以再優化。”

所以，極氪把萊科寧請來，不光是為新車帶流量，更重要的還是讓消費者真正感受到F1世界冠軍的同款駕駛體驗。

最后，它讓智能化真正地改變駕駛。

像傳統的燃油性能車，改裝和調校的成本很高，“非人民幣玩家”就更難入門了。極氪的做法，就是通過智能化的手段，讓玩車的門檻更低。

在發布會上，安聰慧與基米·萊科寧聯袂首發，世界上第一個用智能算法寫進車里的世界冠軍——萊科寧模式，將F1冠軍的經驗和能力復制給所有001 FR車主。

將F1世界冠軍豐富的賽道經驗和嫻熟的技巧完美融入到智能驅動系統中，萊科寧模式為極氪001 FR帶來的不僅是1,300匹的最大馬力提升，還對極氪001 FR的9項參數做了專屬定制調校，讓用戶真正有機會擁有和“F1冠軍同款”的駕駛體驗。

除了“一鍵成為F1車手”的萊科寧模式之外，001 FR還提供賽道模式、彈射模式、超頻模式。像新增的“彈射模式”，讓它的起步時間比正常加速快0.02秒。當然，最有趣的還是“超頻模式”，它將賽車游戲中的“氮氣加速”功能變為現實，讓最大馬力瞬間爆發。

還有一個很細節的設計，在001 FR的智能隨動座椅上。

很多性能車的桶椅會提供側翼夾緊，但極氪會根據方向盤轉向，來提供單側的支撐。比如像左拐時，右側的側翼會夾緊以提供支撐，整個動態響應在0.1秒內，讓駕駛者以最舒服的坐姿實現人車合一。這樣的小細節，說明極氪深刻地理解到了，智能化為駕駛樂趣所帶來的價值。

虧本賣豪車，極氪圖什么？

即便是售價高達76.9萬元，001 FR仍然是要虧本的。從BOM成本來說，無論是三電系統的研發成本和采購成本，還是來自頂級供應商的底盤用料成本，車價顯然是覆蓋不住的。從銷量上來看，極氪001 FR每月只限量交付99臺，一年也不過一千多臺的體量。

所以，極氪001 FR的上市，不像在老老實實地賣車，而像是一次成功的事件營銷。但它究竟能為極氪的市場銷量和品牌形象帶來多大的幫助，目前仍是未知數。

至少，被外界期待已久的改款車型，又憋回去了。

在極氪001 FR上，除了性能進化之外，最重要的三大升級是：新增了激光雷達，車機芯片升級到高通8295，以及引入了800V高壓平臺。

這三大升級，如果直接放到001的改款車型上，已經足夠秒殺眾多的造車新勢力產品了。

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外觀上，極氪001 FR因為增加了大量碳纖維套件，所以并不具備參考價值，但內飾確實變化不小。比如，中控屏就更換了全新的2.5K 柔性OLED屏；再比如，多功能方向盤的按鍵改為了實體按鍵，取消了原來的被普遍吐槽的觸控按鍵；還有，四個自動門都取消了把手開門方式，改為了按鍵式開門，更符合自動門的使用邏輯了。

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作為一款2021年4月發布的車型，極氪001在當下這個極度內卷的時代，賣得多少有些吃力。雖然極氪三款車的月交付量能穩在萬輛之上，但更多的還是要靠用戶權益的刺激來維持訂單的穩定增長。靠用戶權益來逼單，顯然也不是長久之計。

對此，極氪智能科技副總裁林金文表示，001依然能打。他直言：極氪001從亮相開始就一直被追逐，但幾乎沒有被超越，001的設計至今仍然毫不過時。

“基于我們的節奏，001在明年下半年之前不會有改款或迭代。”

網傳的極氪CS1E（圖片來源：高轉青年）

誠然，極氪即將在今年底亮相的一款新車，以及明年推出的兩款新車，其實才是真正幫助品牌走量的產品。安聰慧對于產品推新節奏，是這樣解釋的：“極氪開發一款產品的目標很明確，一定要做細分市場的標桿，這是我們產品開發的原則標準，甚至已經根植到企業文化中。成為細分市場的標桿，就是符合我們的預期。在此基礎之上，希望可以進一步拓寬市場。”

說白了，極氪目前打法就是，先鋪廣度再做深度。跟理想汽車這種“先打深度再做廣度”的策略，走上了完全相反的兩條路。

話又回來，極氪這個品牌一直以來的目標，也不光是追求在中國市場的短期銷量結果。在吉利集團的大體系下，極氪短期內也很難扛起銷量的擔子，“闖天下”才是它的主線任務。

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“極氪的目標是努力地成為一個全球品牌，成為一個受人尊敬的品牌，這是我們的使命。”安聰慧直言，在汽車行業，行業決定了必須要國際化、全球化。“今天我很激動，因為我覺得今天001 FR的發布，讓中國汽車在性能車、超跑這方面有了重大的突破。”

至于001 FR在全球市場的影響力，安聰慧用了一段“極氪與萊科寧的故事”來作為支撐——

“9月1日，001 FR在極氪進化日亮相后，基米·萊科寧的粉絲和他進行互動，推薦他看一看中國造出的擁有前瞻技術的車，勾起了他的好奇心，于是他在X（推特）上艾特極氪的官方號，詢問我們001 FR是否會在歐洲銷售，他想成為001 FR歐洲第一臺車的車主。他對001 FR這種具有高度可進化性的，新一代的性能代表車非常有興趣。我們團隊看到后非常快速地做出反應，因為我們覺得基米·萊科寧和極氪001FR、極氪品牌非常契合。”

總之，用高性能電車與布加迪這類超跑，比零百加速的“田忌賽馬”，我們早已看得太多了。但真正讓F1世界冠軍，著迷一款中國車，并且愿意親手來調校它——這樣的故事，不光是中國車迷們愛聽，全世界都能找出一大批受眾群體。

畢竟，誰不想擁有F1冠軍車手的同款呢？

寫在最后

即便是特斯拉Model S不再穩坐神壇，它依舊是馬斯克的搖錢樹。

在中國，Model S幾番降價之后，起售價仍要賣到近70萬元。今年前三個季度，兩款旗艦車型Model S/X在全球交付了近1.6萬輛。哪怕抗不下多少營收任務，但Model S/X只要擺在展廳里，它們就是吸睛的存在。只要多幾個消費者掏錢買Model 3/Y，這買賣就賺大了。

對于極氪來說，2025年實現65萬輛的年銷量目標，這已經是板上釘釘了。

接下來，除了把F1世界冠軍車主萊科寧的流量壓榨到極致，極氪還得在新產品和智能化上多動點腦筋、下點狠功夫。最后，如果短期訂單有壓力的話，別老盯著用戶權益那點數學題，不如像比亞迪一樣推出個“冠軍版”來得痛快。