2008年夏天，位于美國(guó)洛杉磯的Space X工廠，來(lái)了一位客人。

埃隆·馬斯克帶這位客人看了自己的“大火箭”，并順勢(shì)邀請(qǐng)他加入團(tuán)隊(duì)。但他的職責(zé)，并不是為Space X發(fā)射火箭，而是給馬斯克的特斯拉，設(shè)計(jì)第一款量產(chǎn)車——Model S。這位“客人”便是特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森。

馬斯克和馮·霍爾茨豪森

在Space X工廠旁的舊飛機(jī)庫(kù)里，馮·霍爾茨豪森為馬斯克設(shè)計(jì)出了初代的Model S——這輛車，雖然擁有保守的外觀，但它骨子里流淌著Space X般硬核的技術(shù)基因，人稱“西裝暴徒”。

自2009年發(fā)布之后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Model S都是電動(dòng)車界的天花板，也是眾多車企模仿的樣板。在2021年換代之后，三電機(jī)版的Model S Plaid，更是再度刷新電動(dòng)車的能力上限。Model S的成功之處就在于，身為旗艦車型的它，幫助特斯拉建立了高高在上的品牌形象。

馬斯克和馮·霍爾茨豪森

然而，隨著今年的幾輪降價(jià)，Model S的中國(guó)神話，開(kāi)始走下神壇。與此同時(shí)，中國(guó)車企也趁機(jī)拿出了對(duì)標(biāo)Model S的新車型，試圖用更強(qiáng)的參數(shù)、更低的價(jià)格來(lái)削弱特斯拉的“光環(huán)”。

這其中，就包括了10月27日上市的極氪001 FR，售價(jià)為76.9萬(wàn)元起——比Model S Plaid多一個(gè)電機(jī)，價(jià)格卻反而便宜近6萬(wàn)。所謂的FR，并不是收割“富人”的意思，而是未來(lái)之路Future Rosds的英文首字母簡(jiǎn)稱。

拍攝：虎嗅

“首先明確，001 FR實(shí)際上是不賺錢。”

在極氪智能科技CEO安聰慧看來(lái)，極氪001 FR的存在，似乎不為賺錢，只為打破技術(shù)壟斷。他說(shuō)：“我們?cè)燔嚾耸怯星閼训模閼押苤匾槭裁葱阅苘嚒⒊芤恢北粐?guó)外品牌所壟斷？為什么中國(guó)品牌在這方面得不到突破？這是極氪造車第一天就在思考的問(wèn)題。”

友商們，五年造不出來(lái)？

在001 FR發(fā)布會(huì)上，極氪拋出一張震驚行業(yè)的言論：“友商們，五年內(nèi)造不出來(lái)！”

光看這一頁(yè)P(yáng)PT，確實(shí)容易引發(fā)爭(zhēng)議。極氪001 FR雖然賬面數(shù)據(jù)都很漂亮，四電機(jī)分布式電驅(qū)、車載衛(wèi)星通信等技術(shù)也都是首搭，但放在行業(yè)里也并非全面“遙遙領(lǐng)先”。

比如，性能車最關(guān)鍵的最高時(shí)速，001 FR在國(guó)內(nèi)賽道能做到280公里/小時(shí)，與Model S Plaid的國(guó)內(nèi)認(rèn)證值是齊平的。再比如，四電機(jī)所特有的原地調(diào)頭功能，比亞迪的仰望U8都秀了快一年了。

關(guān)于“五年內(nèi)造不出來(lái)”的爭(zhēng)議，安聰慧在溝通會(huì)上給出了解釋。

他認(rèn)為，造一臺(tái)超跑“比較難”，造一臺(tái)豪華轎車“比較難”，造一臺(tái)非常優(yōu)異的SUV也“比較難”。所謂的“比較難”指的是，成為市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。但在今天，極氪把超跑的性能、SUV的空間和通過(guò)性、轎車的舒適性以及安全性集合在001 FR一款車上，這是“非常難”的一件事。

至于這個(gè)“五年”是算出來(lái)的，安聰慧也作出了解釋，“極氪001 FR的能力，源于我們一開(kāi)始對(duì)浩瀚架構(gòu)的思考。八年前，在浩瀚架構(gòu)立項(xiàng)時(shí)，我們就規(guī)劃了產(chǎn)品、800伏高壓系統(tǒng)和多電機(jī)布置方案。所以，友商想要像極氪一樣，造出有技術(shù)基礎(chǔ)，且集多種車型的優(yōu)勢(shì)結(jié)合于一身的產(chǎn)品，先是架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，我認(rèn)為至少需要5年的時(shí)間。”

拋開(kāi)爭(zhēng)議言論，值得肯定的是，極氪001 FR確實(shí)做了一件打破技術(shù)壟斷的事情——它把百萬(wàn)級(jí)性能車，甚至千萬(wàn)級(jí)超跑上才有的體驗(yàn)，下放到了一個(gè)消費(fèi)者還能接受的價(jià)格。

首先，它讓三電技術(shù)捅破了天花板。

像特斯拉Model S Plaid只用到了三臺(tái)電機(jī)，采用前一后二的組合。而仰望U8采用四電機(jī)，是前二后二的組合，但仰望的前雙電機(jī)，更像兩節(jié)電池一樣“串”在一起的。得益于SUV的底盤(pán)空間優(yōu)勢(shì)，仰望U8能夠輕松塞下四個(gè)電機(jī)，但像轎車Model S也只夠塞三個(gè)電機(jī)了。

極氪001 FR的前雙電機(jī)拆解

之所以極氪001 FR能塞進(jìn)四個(gè)電機(jī)，也確實(shí)是因?yàn)楹棋冸娂軜?gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，預(yù)留了足夠的進(jìn)化空間。像001 FR的四電機(jī)，采用的是“前平行、后串聯(lián)”的布局。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將前雙電機(jī)總成寬度縮減至558mm，保證前懸架剛性和支撐性的同時(shí)，獲得更強(qiáng)動(dòng)力；前雙電機(jī)通過(guò)獨(dú)有的左右減速器避頻設(shè)計(jì)，還獲得了最佳噪音控制。

更重要的是，001 FR搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)交付的四碳化硅800V高壓系統(tǒng)，每一個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配備一個(gè)碳化硅電控模塊，讓四電機(jī)的綜合輸出功率最高可達(dá)956kW。匹配最大充電倍率達(dá)4C的100kWh麒麟電池，能夠讓FR的電池放電功率達(dá)兆瓦級(jí)。

最后，PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)為電池散熱，保證了其峰值功率連續(xù)輸出12次動(dòng)力無(wú)衰減。連續(xù)8次不間斷零百加速再剎停，整車測(cè)試時(shí)電芯內(nèi)部溫度僅升高3.6度。

拍攝：虎嗅

其次，它讓中國(guó)車的底盤(pán)再上一層樓。

對(duì)于車來(lái)說(shuō)，硬件只是食材，要烹飪出一桌好菜，還得看廚師的手藝。像中國(guó)很多車企，這兩年也格外熱衷于找歐洲團(tuán)隊(duì)，來(lái)合作進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校。

不可否認(rèn)，極氪目前在售的三款車，底盤(pán)表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)是首屈一指的。但像001 FR這樣配備KW原廠定制避震器、AP Racing 十活塞鍛造鋁制動(dòng)卡鉗、Brembo碳陶打孔制動(dòng)盤(pán)等硬核裝備的高性能車，依舊需要找到一個(gè)能駕馭它的人。

于是，極氪就找到了“全世界最會(huì)開(kāi)車的人”——F1世界冠軍基米·萊科寧。

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作為首位歐洲車主，也是極氪001 FR的首席性能顧問(wèn)，萊科寧參與到極氪001 FR的開(kāi)發(fā)調(diào)校過(guò)程中，不斷挖掘FR的潛力。

安聰慧提到：“萊科寧的F1冠軍駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及他對(duì)車的理解是非常獨(dú)到的，在他參與開(kāi)發(fā)調(diào)校001 FR的過(guò)程中，就敏銳地發(fā)現(xiàn)我們前橋有很多的技術(shù)性能還可以再優(yōu)化。”

所以，極氪把萊科寧請(qǐng)來(lái)，不光是為新車帶流量，更重要的還是讓消費(fèi)者真正感受到F1世界冠軍的同款駕駛體驗(yàn)。

最后，它讓智能化真正地改變駕駛。

像傳統(tǒng)的燃油性能車，改裝和調(diào)校的成本很高，“非人民幣玩家”就更難入門(mén)了。極氪的做法，就是通過(guò)智能化的手段，讓玩車的門(mén)檻更低。

在發(fā)布會(huì)上，安聰慧與基米·萊科寧聯(lián)袂首發(fā)，世界上第一個(gè)用智能算法寫(xiě)進(jìn)車?yán)锏氖澜绻谲?mdash;—萊科寧模式，將F1冠軍的經(jīng)驗(yàn)和能力復(fù)制給所有001 FR車主。

將F1世界冠軍豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的技巧完美融入到智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，萊科寧模式為極氪001 FR帶來(lái)的不僅是1,300匹的最大馬力提升，還對(duì)極氪001 FR的9項(xiàng)參數(shù)做了專屬定制調(diào)校，讓用戶真正有機(jī)會(huì)擁有和“F1冠軍同款”的駕駛體驗(yàn)。

除了“一鍵成為F1車手”的萊科寧模式之外，001 FR還提供賽道模式、彈射模式、超頻模式。像新增的“彈射模式”，讓它的起步時(shí)間比正常加速快0.02秒。當(dāng)然，最有趣的還是“超頻模式”，它將賽車游戲中的“氮?dú)饧铀?rdquo;功能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓最大馬力瞬間爆發(fā)。

還有一個(gè)很細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，在001 FR的智能隨動(dòng)座椅上。

很多性能車的桶椅會(huì)提供側(cè)翼夾緊，但極氪會(huì)根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，來(lái)提供單側(cè)的支撐。比如像左拐時(shí)，右側(cè)的側(cè)翼會(huì)夾緊以提供支撐，整個(gè)動(dòng)態(tài)響應(yīng)在0.1秒內(nèi)，讓駕駛者以最舒服的坐姿實(shí)現(xiàn)人車合一。這樣的小細(xì)節(jié)，說(shuō)明極氪深刻地理解到了，智能化為駕駛樂(lè)趣所帶來(lái)的價(jià)值。

虧本賣豪車，極氪圖什么？

即便是售價(jià)高達(dá)76.9萬(wàn)元，001 FR仍然是要虧本的。從BOM成本來(lái)說(shuō)，無(wú)論是三電系統(tǒng)的研發(fā)成本和采購(gòu)成本，還是來(lái)自頂級(jí)供應(yīng)商的底盤(pán)用料成本，車價(jià)顯然是覆蓋不住的。從銷量上來(lái)看，極氪001 FR每月只限量交付99臺(tái)，一年也不過(guò)一千多臺(tái)的體量。

所以，極氪001 FR的上市，不像在老老實(shí)實(shí)地賣車，而像是一次成功的事件營(yíng)銷。但它究竟能為極氪的市場(chǎng)銷量和品牌形象帶來(lái)多大的幫助，目前仍是未知數(shù)。

至少，被外界期待已久的改款車型，又憋回去了。

在極氪001 FR上，除了性能進(jìn)化之外，最重要的三大升級(jí)是：新增了激光雷達(dá)，車機(jī)芯片升級(jí)到高通8295，以及引入了800V高壓平臺(tái)。

這三大升級(jí)，如果直接放到001的改款車型上，已經(jīng)足夠秒殺眾多的造車新勢(shì)力產(chǎn)品了。

拍攝：虎嗅

外觀上，極氪001 FR因?yàn)樵黾恿舜罅刻祭w維套件，所以并不具備參考價(jià)值，但內(nèi)飾確實(shí)變化不小。比如，中控屏就更換了全新的2.5K 柔性O(shè)LED屏；再比如，多功能方向盤(pán)的按鍵改為了實(shí)體按鍵，取消了原來(lái)的被普遍吐槽的觸控按鍵；還有，四個(gè)自動(dòng)門(mén)都取消了把手開(kāi)門(mén)方式，改為了按鍵式開(kāi)門(mén)，更符合自動(dòng)門(mén)的使用邏輯了。

拍攝：虎嗅

作為一款2021年4月發(fā)布的車型，極氪001在當(dāng)下這個(gè)極度內(nèi)卷的時(shí)代，賣得多少有些吃力。雖然極氪三款車的月交付量能穩(wěn)在萬(wàn)輛之上，但更多的還是要靠用戶權(quán)益的刺激來(lái)維持訂單的穩(wěn)定增長(zhǎng)。靠用戶權(quán)益來(lái)逼單，顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

對(duì)此，極氪智能科技副總裁林金文表示，001依然能打。他直言：極氪001從亮相開(kāi)始就一直被追逐，但幾乎沒(méi)有被超越，001的設(shè)計(jì)至今仍然毫不過(guò)時(shí)。

“基于我們的節(jié)奏，001在明年下半年之前不會(huì)有改款或迭代。”

網(wǎng)傳的極氪CS1E（圖片來(lái)源：高轉(zhuǎn)青年）

誠(chéng)然，極氪即將在今年底亮相的一款新車，以及明年推出的兩款新車，其實(shí)才是真正幫助品牌走量的產(chǎn)品。安聰慧對(duì)于產(chǎn)品推新節(jié)奏，是這樣解釋的：“極氪開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品的目標(biāo)很明確，一定要做細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，這是我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的原則標(biāo)準(zhǔn)，甚至已經(jīng)根植到企業(yè)文化中。成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，就是符合我們的預(yù)期。在此基礎(chǔ)之上，希望可以進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。”

說(shuō)白了，極氪目前打法就是，先鋪廣度再做深度。跟理想汽車這種“先打深度再做廣度”的策略，走上了完全相反的兩條路。

話又回來(lái)，極氪這個(gè)品牌一直以來(lái)的目標(biāo)，也不光是追求在中國(guó)市場(chǎng)的短期銷量結(jié)果。在吉利集團(tuán)的大體系下，極氪短期內(nèi)也很難扛起銷量的擔(dān)子，“闖天下”才是它的主線任務(wù)。

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“極氪的目標(biāo)是努力地成為一個(gè)全球品牌，成為一個(gè)受人尊敬的品牌，這是我們的使命。”安聰慧直言，在汽車行業(yè)，行業(yè)決定了必須要國(guó)際化、全球化。“今天我很激動(dòng)，因?yàn)槲矣X(jué)得今天001 FR的發(fā)布，讓中國(guó)汽車在性能車、超跑這方面有了重大的突破。”

至于001 FR在全球市場(chǎng)的影響力，安聰慧用了一段“極氪與萊科寧的故事”來(lái)作為支撐——

“9月1日，001 FR在極氪進(jìn)化日亮相后，基米·萊科寧的粉絲和他進(jìn)行互動(dòng)，推薦他看一看中國(guó)造出的擁有前瞻技術(shù)的車，勾起了他的好奇心，于是他在X（推特）上艾特極氪的官方號(hào)，詢問(wèn)我們001 FR是否會(huì)在歐洲銷售，他想成為001 FR歐洲第一臺(tái)車的車主。他對(duì)001 FR這種具有高度可進(jìn)化性的，新一代的性能代表車非常有興趣。我們團(tuán)隊(duì)看到后非常快速地做出反應(yīng)，因?yàn)槲覀冇X(jué)得基米·萊科寧和極氪001FR、極氪品牌非常契合。”

總之，用高性能電車與布加迪這類超跑，比零百加速的“田忌賽馬”，我們?cè)缫芽吹锰嗔恕５嬲孎1世界冠軍，著迷一款中國(guó)車，并且愿意親手來(lái)調(diào)校它——這樣的故事，不光是中國(guó)車迷們愛(ài)聽(tīng)，全世界都能找出一大批受眾群體。

畢竟，誰(shuí)不想擁有F1冠軍車手的同款呢？

寫(xiě)在最后

即便是特斯拉Model S不再穩(wěn)坐神壇，它依舊是馬斯克的搖錢樹(shù)。

在中國(guó)，Model S幾番降價(jià)之后，起售價(jià)仍要賣到近70萬(wàn)元。今年前三個(gè)季度，兩款旗艦車型Model S/X在全球交付了近1.6萬(wàn)輛。哪怕抗不下多少營(yíng)收任務(wù)，但Model S/X只要擺在展廳里，它們就是吸睛的存在。只要多幾個(gè)消費(fèi)者掏錢買Model 3/Y，這買賣就賺大了。

對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，2025年實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，這已經(jīng)是板上釘釘了。

接下來(lái)，除了把F1世界冠軍車主萊科寧的流量壓榨到極致，極氪還得在新產(chǎn)品和智能化上多動(dòng)點(diǎn)腦筋、下點(diǎn)狠功夫。最后，如果短期訂單有壓力的話，別老盯著用戶權(quán)益那點(diǎn)數(shù)學(xué)題，不如像比亞迪一樣推出個(gè)“冠軍版”來(lái)得痛快。