賈躍亭的FF 91，造車快10年，終于有了第一個媒體動態試駕。

最近FF 91第七輛車的交付活動上，有一位媒體人受邀參加，得以試駕了一下FF 91。

這位幸運兒已經馬不停蹄地發布自己的試駕感受，據說他開的還是賈老板的那輛限量版。

從他的感受來看，整體似乎還不錯？

想知道他具體體驗如何，請接著往下看～

FF 91試駕體驗如何

這位媒體人叫做詹姆森·道（Jameson Dow），來到美國西部最快賽道Willow Springs上，體驗了一把FF 91。

他重點贊賞了FF 91的兩個部分：動力性能令人難以置信，后座非常舒適。

根據他的分享，自己開著FF 91過直道的時候一直踩著加速踏板，直到車速達到145英里/小時（約233公里/小時），但動力并沒有絲毫減弱的跡象。

更重要的是，FF 91的行駛過程非常安靜。

不僅車外的人們聽不到發動機巨大的轟鳴聲，在車內也聽不到輪胎和地面的摩擦聲，甚至有點“太安靜了”。

同時，盡管FF 91很重（整車質量2922kg），但在過彎，特別是經過彎度較小的彎道時，車內也感受不到明顯的車輛側傾。

不過在彎道結束部分再踩油門，車輛會有點“漂浮”。

以及對于詹姆森來說，FF 91的剎車有點軟，需要踩上一段時間才能讓車真正停下來。這也是他認為FF 91存在的弱點。

另一個讓詹姆森非常喜歡的是FF 91的零重力座椅。

據他介紹，后排擁有充足的腿部空間，座椅能以60°傾斜，同時巨大而舒適。

在他看來，這是他坐過最舒服的后排座椅，比奧迪e-tron SUV的還要好，坐上后的體驗和躺在著名懶人沙發La-Z-Boy上沒什么區別。

而除了這兩點讓詹姆森大加贊賞，其余的要么體驗到了但中規中矩，要么就是根本就沒體驗到。

比如車輛的開關方式，由于FF 91沒有門把手，在車外關上或打開要么通過車窗上的手勢解鎖，另一種利用B柱上的觸摸屏打開。

△開車門手勢一致

詹姆森認為這樣的方式還行，但其他方式可能更好，比如靠近時自動開門。

△ 通過觸控屏幕開關車門

而在車機部分，詹姆森表示從中控調整座椅或者方向盤，軟件和硬件表現之間存在一定時間差，并且有些控件需要點開很多個子菜單才能找見。

并且因為當時太曬，他戴了偏光太陽鏡，在看中控屏和HUD時發現比較暗、不容易看清，需要找找角度。

比如在他處于中控對角方向時，屏幕亮度看起來一下降低了，他認為這是比看不清HUD更大的問題。

但副駕顯示屏和儀表屏就沒有類似的情況。

車機互聯方面，手機很容易和車內Wi-Fi連上，并且信號比手機的好。

詹姆森說只掃了一個二維碼就立刻連上了車上的Wi-Fi，同時手機就收到了一堆通知（不過他也吐槽自己手機挺爛的）。

而一些功能，比如座椅按摩、后排娛樂屏、智能駕駛，詹姆森都沒有體驗到，后排娛樂屏甚至無法向下打開。

至于價格值不值，詹姆森表示，雖然FF 91有自己很喜歡的點，設計之類的也很高級，但24.9萬美元（約182.21萬元）的起售價還是不合理（同時也因為他不會買超過20萬美元的車）。

FF 91：賈躍亭9年造一車

不過從當初FF 91開賣時的信息來看，很可能詹姆森還有一些功能沒有體驗。

先稍微回顧一下FF 91這款車。

今年5月底正式開售，有兩個版本，Futurist版24.9萬美元（約182.21萬元），限量版30.9萬美元（約226.12萬元）。

車長5250mm，高1611mm，軸距3200mm，整車質量約2.9噸。

車輛擁有三個電機，前一后二，以及一個單速比變速箱，全輪驅動，最高功率達1050馬力，電機端總扭矩1977N·m，車輪扭矩13285N·m。

體現在性能上，就是0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為2.27秒。

電池標配142kWh電池包，CLTC續航超過800km，并且支持直流500A快速充電。

在智能化方面，FF 91則狂堆硬件。

座艙芯片是雙高通8155，車內包括HUD抬頭顯示，以及數字儀表盤、中控屏、17英寸副駕顯示屏、27英寸后顯示屏等超過10塊屏幕，可同時訪問三個5G網絡。

搭載的語音助手支持自然語言、上下文和復雜命令的理解能力，還支持私人定制。而語音助手體驗如何，詹姆森并沒有提。

智能駕駛則使用英偉達Drive Orin平臺，激光雷達上車，傳感器還有攝像頭、毫米波和超聲波雷達，總數超過30個。

不過交付時只提供基礎L2級功能，自動泊車、高速和城區的領航駕駛功能都有待OTA，包括FF 91賣點之一——可建立專屬地圖，在私人領域實現自動駕駛的功能也還是期貨。

詹姆森也沒有體驗到遠程控車、手表控車等功能，所以也難怪詹姆森的試駕感受中最突出的是動力表現。

而另一個重要的進展，則是FF 91生產進度曝光了。

5月底開售的時候，官方公布了三個階段的交付計劃：

第一階段：美國時間5月31日開始，首批行業專家交付；

第二階段：美國時間8月開始，共創交付；

第三階段：全面交付，公司向所有支付全款的用戶交付車輛；

從當前進展來看，FF 91還在第二階段，一共只交付了7輛，交付對象也都是明星、網紅之類。

比如著名豪宅地產經紀人Jason Oppenheim、明星經紀人Kelvin Sherman，此次交付的第七輛，車主則是F1賽車手、勒芒冠軍Justin Bell。

而制定分批次、慢慢來的交付計劃的原因，很可能是緩慢的生產速度。

據法拉第未來新CEO表示，公司目標短期內實現每小時0.5輛的生產速度，也就是2個小時造1輛，并希望在2025年初每小時能造2輛。

也就是說，目前FF 91造一輛的時間要超過2個小時，年產量約為2500輛。

而根據賈躍亭未償債務接近130億來計算，需要賣出7063臺才能償還債務（包括300輛限量版）。

現在這個生產速度，要想讓賈老板回國，至少還要2年多……

參考鏈接：

https://electrek.co/2023/10/26/the-faraday-future-ff91-actually-exists-and-i-was-the-first-media-to-drive-it/