國產百萬超跑，越造越來勁兒。

10月9日，廣州，六名車主拿到了屬于自己的中國造百萬級純電超跑車型的車鑰匙。

這款車型來自廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑，也是昊鉑品牌的首款車型——昊鉑SSR。

在外形設計上，昊鉑SSR就展示了自主設計的獨創性，雙門設計，具備雙驅自感應蝶翼門，整個車身還實現了100%碳纖維全覆蓋。

碳纖維材料也是全球頂級跑車都普遍采用的車身材料，可以達到降低重量、提升速度的目的。

作為定位在百萬級別的純電超跑，昊鉑SSR還公布了一個新的百公里加速成績：百公里加速1.9s，甚至在賽道能力上，還打出了AI智能牽引系統對軌跡的精準控制，讓車主“只要有駕照，就能上賽道”，輕松成為賽車手。

昊鉑SSR除了是中國品牌正式量產上市的首款百萬級純電轎跑車型，在新車售價上，也創造了新的天花板。

此次昊鉑SSR共上市了三款車型，包括常規版、Sprint極速版、Ultimate賽道版等在內的3個版本，售價分別為128.6萬元、138.6萬元、168.6萬元。

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這款車型也是繼仰望U8后，今年中國品牌誕生的第二款量產百萬級豪車。

國產超跑，顛覆認知

其實，中國品牌在賽道上并不缺乏傳奇。蔚來在量產車亮相之前，就是靠蔚來EP9征戰國際賽道，大刷存在感。

但是直到今年，國產量產超跑似乎突然進入爆發期。

除了昊鉑SSR，此前比亞迪仰望發布的仰望U9，極氪公布的001 FR,也都是準備量產進入市場的國產百萬級超跑。

為啥中國品牌開始盯上百萬級超跑市場？

其實從今年仰望U8的大火不難看到，中國品牌在自主核心技術能力上的突破，讓他們開始萌生塑造品牌，進一步強化國際競爭力的想法。

而一款集設計、研發、自主自主技術甚至是生產能力的百萬級豪車，才能真正展現一個品牌的內在實力。

從過去的在賽道上獲得關注度，到真正進入生產線，其實也是對中國品牌的一次挑戰。

在如今這個強調生產效率的時代，為了打造一款極致跑車，廣汽埃安為昊鉑SSR打造的轎跑生產線，車身結構之后轉為工位手工安裝，目前一天只能生產一輛車。

超跑除了對設計能力和駕控能力要求高，對生產能力的要求更高。據悉，為了滿足超跑生產標準，廣汽埃安對全新生產線上馬了1184項全新標準，目標就是打造出的每一輛昊鉑SSR都是獨一無二的，從裝配精度，車身噴涂技術到質檢，只有達到頂尖級別，才能保證一款百萬級超跑最終誕生。

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其實從仰望U8到昊鉑SSR的發布會還可以感受到，在百萬級豪車的發布會上，中國品牌都在致力于展示硬核實力和技術氛圍，而不是像國際品牌一樣，依照產品定位營造出濃濃的奢華感。

這其實也更代表國產百萬級車型誕生的真正目的：輸出中國品牌的技術形象。

在昊鉑SSR發布會當晚，中國工程院院士黃伯云在現場視頻中說了一句話：“超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。”也代表了一輛國產百萬級超跑的量產，對中國汽車產業的真正意義。???

廣汽埃安，悶聲發大財

值得一提的是，昊鉑的生產線也所變化，其采取了島式智慧生產模式，與傳統的汽車生產線不同，體現了更“慢工出細活”式的工匠制造思路。

此外，昊鉑SSR整車上凝聚了埃安的100多項專利，包括夸克電驅、彈匣電池、全鋁純電專屬平臺、星靈電子電氣架構等技術，也可以說為昊鉑SSR制定了旗下首個從設計到量產的超跑技術驗證體系。

這一切自然也離不開背后的廣汽埃安。

廣汽埃安，堪稱大廠新勢力巨頭，在新能源汽車市場一直默默保持規模增長，目前的月銷量已經突破5萬輛規模。

此前，在采訪中，埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南曾提到一個目標，希望在2023年下半年，埃安爭取成為國內第一個純電車盈利的品牌。

其實廣汽集團發布的上半年財報中已經顯示，廣汽埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利，并且在逐漸扭轉廣汽集團合資板塊強于自主板塊的局面。

自2017年獨立開始，廣汽埃安作為廣汽集團獨立運營的新能源品牌，在產品策略上一直并不激進。與此同時，與很多大廠在發展新能源的游移態度不同，廣汽埃安在純電技術路線上十分專注。無論從產品平臺架構，到核心的電池技術、電驅技術，廣汽埃安都保持著獨立研發能力。

昊鉑研發團隊和C919大飛機團隊研發的熱熔胎配方 圖源：網絡

今年7月，廣汽埃安上市了售價區間在21.99萬-33.99萬元、定位為高端智能轎跑的昊鉑GT，是廣汽埃安發力品牌高端化的開山之作。

圖源：廣汽集團官網

在利潤拐點之際，埃安推出高端品牌，其實也符合品牌運作的趨勢。

值得關注的是，廣汽埃安未來發展中，不排除拆分上市的可能。廣汽埃安穩扎穩打的發展路徑，對于陷入發展困境的諸多大廠新勢力來說，其實很值得參考。