月初的時候，特斯拉用直接官網上架的方式，發布了新款 Model 3 ，官方稱之為Model 3 煥新版。

這個 7 年前發布的車子，終于迎來了第一次改款。

前些天，脖子哥搶先動態體驗了一把新 Model 3 。

直接說結論，比起外觀、內飾能看到的變化，新車駕駛感受上的改變才是最大的 " 煥新點 " 。

在聊駕駛之前，還是先給大家簡單捋捋 Model 3 煥新版都改了些啥。

新 Model 3 仍然是兩個版本，區別在砍掉了原來搭載性能套件的 Model 3 Performance，取而代之的是更便宜的雙電機長續航版。

而基礎款的售價也從原來的 23.19 萬提到了 25.99 萬。

我試的是雙電機長續航這款，百公里加速 4.4 秒，它和基礎款的主要區別也就是電池和電機，并在車屁股上會標成 “3+” 。

新款 Model 3 外觀上很明顯前后臉都換了，加入了更多的線條元素，就像是從萌萌的小奶貓變成了有點兇巴巴的大貓。

這個造型好不好看就見仁見智了，反正我覺得靜態看，老款的前臉瞅著更順眼一點，但新款把日行燈點亮后，跑在路上也挺帥的。

新車上增加線條、砍掉霧燈的這些操作，最直接的變化就是風阻系數降低，從 0.225 降到了 0.219。

同時，新款續航也有了提升，標準版CLTC 達到 606km ，比老款增加了約 50km 。

相比外頭，里面內飾的改變更多一點，主要就是加了些大伙兒喜歡的配置。

原來前排座椅只有加熱，現在把通風功能也加上了，并且車內多了一圈256 色氛圍燈。

然后后排給了一塊可以調節座椅、看視頻的多媒體屏幕。說實話，我覺得在這個屏沒必要加，在后排的觀看角度非常難受，反正脖子哥我是看沒兩分鐘脖子就開始疼了。。

到這里，大家肯定覺得，Model 3 好不容易改了個款，就這？

別急，在我開起來后就發現，新老款這倆根本就不是一輛車。

首先是撥桿的變化，新 Model 3 像它的大哥 Model S 學習，把方向盤兩側的換擋撥桿和轉向撥桿都拿掉了。

換擋移到了屏幕上，往上滑是 D，往下滑是 R，和原來懷擋的上 R 下 D 是反過來的，第一次開都得適應一會兒。

所以我強烈建議剛踩油門的時候一定慢一點，確認清楚擋位掛正確了再提速。

新款 Model 3 換擋

老款 Model 3 換擋

另外，在頂棚的閱讀燈兩側，有一排觸控的換擋按鍵。放這也不是給你平時用的，而是保證中控死機了還能換擋。

不過，這套電子換擋肯定是不如檔桿好用的，特斯拉當初開發的時候是說要有自動換擋功能，但這個餅目前來看估計一時半會兒還補不上。。

另一邊，轉向撥桿的功能，全部移植到了方向盤上，左轉右轉也變成觸控按鍵。好在這些按鍵都有震動反饋，我覺得算是能接受的狀態。

比較好的一點是，Model 3 的喇叭還是在方向盤中間，而沒有像 Model S 那樣也變成觸控。

之前脖子哥去試 Model S，它的喇叭放在離手指最遠的區域，夠都夠不著，屬實是反人類。。

Model S 的方向盤按鍵

在摸清這些操作，把車開起來后，我發現原來底盤才是最大的升級。

老款 Model 3 的底盤是非常硬的調校設定，甚至是過于硬了。地面稍微有點起伏，那個震動就會原封不動的傳遞到車廂里，以至于我老覺得那套避震是不是壓根就不干活。

而在新款 Model 3，底盤風格來了個一百八十度的大轉彎，顛簸感大幅減少，變成了一個舒適向的調校。在車速起來之后，這種感覺會更加明顯。

打個不恰當的比方，老款就像原來的寶馬 3 系，眼里只有操控可言，也不考慮你舒不舒適；而新款就像現在的 3 系，底盤越來越軟，已經快變成了一個舒適取向的家用車了。

對于 Model 3 的定位來說，我覺得這個升級挺合理的。本來大伙兒買回去，也就是當個家用車，開著舒舒服服的就完事兒。

這次試完新 Model 3 ，我發現特斯拉造車，已經是在努力迎合市場。

不管是加上的各種配置，還是底盤的改變，都是在補足它的短板，做一輛受眾最大的水桶車。

當然，它還是有頭鐵的地方。就比如說，這個車沒有了任何雷達，包括倒車雷達也取消了。所以在倒車的時候，沒有滴滴滴的提示音，一不留神可能就撞上去的。

只是 25.99 萬的售價，和一堆國產品牌比起來，性價比確實不高。

眼下，大家改款都是增加配置，拉低價格，連極氪 001 都降到了 26.9 萬。而因為 FSD 沒有引進，特斯拉的智駕能力也比不過很多新勢力。

所以呢，如果你瞅著新 Model 3 還不錯，又著急買車，不妨去試試，說不定它就能滿足你的需求。

但不著急的話，不妨再觀望一波。現在電車這么卷，后面會出現什么精彩的劇情，還不知道呢。

看看大新聞第一條，你就懂了。