科大訊飛美女副總裁杜蘭，入職合創汽車，擔任聯席總裁。

這也是杜蘭在4月被曝從科大訊飛辭職后，首次主動公開的去向。

合創汽車，前身廣汽蔚來，但成立5年，仍然是新勢力中的“小透明”。

沒有汽車行業從業背景的杜蘭，能給合創汽車帶來什么？

杜蘭宣布入職合創汽車

此次曝光，來自杜蘭抖音發布的自我介紹視頻。

雖然視頻文案中沒有提及，但在字幕里，杜蘭的職位介紹為合創汽車聯席總裁，以及珠江投資管理集團執行董事。

△ 來源：杜蘭個人抖音賬號

熟悉合創汽車的可能知道，珠江投管正是合創汽車的最大股東。

并且值得關注的是，早在今年5月，杜蘭就已經以這兩個職位頭銜，代表合創汽車參加了活動。

所以，杜蘭很可能在4月辭職離開科大訊飛后，沒過多久就入職了合創汽車。

杜蘭在視頻中提到，2023年，人工智能大模型開啟了數字經濟的新時代。

當下，人工智能加新能源汽車正是最活躍、最有潛力的領域。我將加入這場時代的科技浪潮，用數字科技為實體產業的發展實現更多可能。

并且在杜蘭發布的最新視頻里，杜蘭也介紹道，新能源汽車是AI技術一個巨大而有深度的應用場景。

這也從正面回應了，杜蘭為什么會在離開人工智能產業后，選擇加入新能源汽車行業。

而她選擇的是合創汽車。

那么，合創汽車為什么會需要杜蘭？

合創汽車是誰？

提到合創汽車，可能有些人不太熟悉。

但合創汽車成立之初，也曾備受關注。

因為合創汽車的前身是廣汽新能源（即廣汽埃安）和蔚來在2018年共同成立的公司：廣汽蔚來，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。

傳統車企+新勢力，當時很多人好奇會碰撞出什么不一樣的火花。

廣汽還為新公司找來汽車行業老將、擁有超25年從業經驗的廖兵坐鎮，出任CEO。

在成立初期，廖兵帶領著200多人的團隊，5億的注冊資金，只用了兩年零一個月，就完成首款車型合創007的上市交付，定位中型純電SUV，賣26萬-40萬。

雖然有些人會評價合創007就是換殼埃安LX+蔚來語音助手Nomi，但不得不承認的是，廣汽蔚來的效率非常高。

但高效率并沒有帶來高回報。

乘聯會數據顯示，2020年合創007只賣出659輛，到了2021年銷量更是腰斬，全年累計銷量為306輛。

銷量慘淡的同時，廣汽蔚來的股東、管理層、公司名稱都迎來一波大變動。

首先是廣汽蔚來獲得珠江投管和廣汽集團共24.05億元的增資。

投資后，珠江投管成為廣汽蔚來的最大股東，蔚來的股權占比則減少到4.46%，李斌還卸任了法人。

其次，在增資新聞發布后沒幾天，廖兵也在微博上宣布自己已經辭任CEO一職，職位則由廣汽乘用車總經理楊穎接任。

并且，廣汽蔚來還正式更名為合創汽車。

但這些變化中，現在看來至少有一點對合創汽車是有利的，新的大股東珠江投管為合創汽車帶來了破圈的機會：

合創汽車和中國著名電競俱樂部EDG達成戰略合作。（珠江投管董事長朱一航，正是EDG俱樂部的創始人。）

恰好合創汽車的第二款車型合創Z03正值上市營銷階段，并且當時EDG還擊敗韓國DK，拿下英雄聯盟的全球總冠軍。

種種機緣巧合之下，合創汽車也火了一把。

再加上Z03本身產品力還算ok，緊湊型純電SUV，續航430km-620km，有廣汽埃安彈匣電池加持，售價也不算太貴，13.28萬起。

Z03從此成為合創汽車的銷量支柱產品。

2022年，合創全年18941輛的銷量中，Z03貢獻了18343輛，占比達到96.8%。

后來蔚來在2022年退出了合創汽車股東行列，合創自主權進一步擴大，在同年發布兩款核心技術：H-GEA全球純電架構和H-VIP2.0智駕互聯系統，發力三電和智能化。

搭載這兩款產品的首款車型合創A06也在2022年上市，定位純電中型轎車，17.98萬-26.98萬開售，續航550km-630km，零百加速最快3.7s。

官方給合創A06造的勢是：會力壓海豹、深藍SL03、零跑C01和哪吒S。

但合創A06并沒有實現這個目標。2022年全年銷量466輛，今年前7個月也只賣出990輛。

總結一下就是，合創共推出三款車，只有一款Z03稍微有些存在感，其余兩款都是無人問津的程度。

那么問題就來了，明星資本+老牌車企加持，為何合創汽車成立5年，到現在還是像個車圈“小透明”？

核心還是產品方面，合創汽車還沒有摸索出自己的打法。

同時期成立的新能源車企已經立下品牌形象，提起理想就能想到奶爸車、全家出行用車，蔚來是高端+售后服務，小鵬則更強調技術屬性。

但反觀合創汽車，三款產品兩款有換殼埃安的嫌疑（007和Z03），007價格還不便宜，30萬級賽道也和蔚來的車型有所重疊。

更能體現合創技術的A06，還是沒有特別突出的優勢。

在其他玩家高速NOA、城區NOA功能紛紛落地時，A06智能駕駛水平還是L2級；再加上純電續航本就比不過同級增程式，同時價格還更貴；動力表現也和同類產品持平。

本來國內新能源汽車賽道早就開啟了地獄內卷模式，不拿點硬實力出來，根本比不過對手。

所以也難怪在今年2月，廣汽集團和珠江投管對合創汽車再次增資，共計24億元。

這反映出的一個嚴峻事實是，合創汽車仍然需要外部輸血才能留在造車的牌桌上。

因此，合創對下一款產品給予厚望，也是合創首款MPV車型——合創V09，已經開啟大定，32萬起。

目前看來，合創V09想走技術+潮流的路線。

比如800V高壓平臺、激光雷達、雙高通8155上車，可以實現高速NOA，座艙內包括四塊大屏、支持聯動，支持全車域語音控制，硬件和技術拉滿。

和EDG、雷蛇的聯動也安排上了，V09將推出多款定制版，還會推出快閃活動。

而這款車銷量如何，也關乎著合創汽車能不能打一場翻身仗。

在這樣一個關鍵時刻，合創汽車迎來一位女強人，杜蘭。

杜蘭是誰

杜蘭，1976年出生，是華南理工大學管理科學與工程博士，高級經濟師，同時還是廣東省人工智能產業協會會長和廣州創新企業聯盟會長。

杜蘭此前的從業經歷中，比較突出的一點是：她參與了很多從0到1的項目。

比如入職中國移動時，杜蘭參與創建全球通、動感地帶、神州行三大品牌，還籌建了中國移動集中化運營基地和移動互聯網基地。

△ 左三為杜蘭，來源：杜蘭個人抖音賬號

后來在加入科大訊飛后，杜蘭主導打造了科大訊飛全新的品牌定位和品牌體系，并創建了科大訊飛華南公司。

再加上杜蘭干一行愛一行的性格，入職科大訊飛華南公司沒幾年，杜蘭認識到人工智能改變世界要有三個要素：核心算法、行業大數據和行業專家，并由此來選擇人才、擴張業務。

因此幫助科大訊飛華南公司團隊在兩年期間從3人擴張到700多人，并讓公司成為廣州創新企業的代表。

并且，科大訊飛從2017年開始逐漸把AI技術應用到教育、醫療、智慧城市、消費者、車載、金融等各個賽道，從語音龍頭企業，到全面發展的AI公司。

這背后，自然少不了杜蘭作為高級副總裁的推動。

而從杜蘭從中國移動跳槽到科大訊飛的經歷也不難看出，在追求職業成長的過程中，她不介意轉換賽道，愿意自我挑戰。

她曾在一次采訪中表示，舒適區帶來的倦怠感會停滯個人成長。

再加上AI時代已經到來，智能車所包含的智能座艙、自動駕駛等技術和AI融合正在成為一種趨勢。

0汽車行業從業背景的杜蘭，或許也能幫助合創汽車開辟出不一樣的道路。