威馬有救了，威馬沒救了？

沒人知道過去兩天里，威馬汽車CEO沈暉到底是什么心情，他只是在微博上宣布，他要去美國出差。

圖源：微博

威馬在這兩天也像在坐過山車。9月10日，威馬官方微博發(fā)布信息稱：“經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（reverse take-overs）進(jìn)程。”

這意味著威馬第三次沖擊IPO失敗。

緊接著9月11日，開心汽車宣布已與WM Motor Holdings Limited（威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。也就是說，開心汽車與威馬可能達(dá)成并購合作，威馬汽車可能也是因此終止了此前的港股借殼上市。

圖源：開心汽車官微截圖

因?yàn)閮杉夜镜牟①忂€處于審計(jì)階段，并且簽署的是非約束性并購意向書，因此無論是并購細(xì)節(jié)，還是最終結(jié)果，都有可能存在變數(shù)。

開心汽車是誰？威馬會(huì)借助開心汽車翻身嗎？兩家公司的并購真的能夠達(dá)到抱團(tuán)取暖的目的嗎？

在討論這些問題之前，我們不妨回顧下2018年恒大與FF的恩怨情仇。

掙扎在資本造車局中

2018年6月，恒大與FF簽訂融資協(xié)議，恒大先是以67億港元成為FF第一大股東，并與FF成立合資公司，決定3年里為FF注資20億美元。

但是隨后雙方上演了一場“權(quán)力的游戲”，根本問題是FF到底姓賈還是姓許。

那時(shí)的許家印野心勃勃投身造車，賈躍亭也堅(jiān)持不將管理權(quán)相讓。最終，無法達(dá)成一致的二人，本著將損失降到最小的原則宣布和解。在與FF和解后，許家印決定親自下場，而此后的賈躍亭，也一直在找錢的路上。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)初的許家印并不是慷慨的為賈躍亭的夢想買單，他只是善于造勢，在資本市場上賺熱錢。

2021年年初恒大汽車市值一度達(dá)到6400億港元，就是許家印“一手策劃、把車當(dāng)房子炒”的結(jié)果。

轉(zhuǎn)眼5年過去了，造車并沒有讓賈躍亭和許家印過得更好。

恒大汽車雖然獲得中東金主戰(zhàn)投，但是金主背后復(fù)雜的資本關(guān)系，牽扯出的似乎是更多不為人知的資本造車局；FF在此期間雖然完成美股上市，隨即也經(jīng)歷了新一輪管理權(quán)之爭，以及持續(xù)不斷的交付困境，甚至一度面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)F91雖然在艱難中終于迎來交付，規(guī)模量產(chǎn)仍然是難題。

圖源：網(wǎng)絡(luò)不開心，很危馬

歷史總是驚人的相似。

截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)燒掉410億元，F(xiàn)F累計(jì)虧損240億元，恒大汽車2021年、2022年兩年里累計(jì)虧損840.1億元。

一直致力于IPO的威馬，即便與開心汽車達(dá)成并購合作，翻身的就會(huì)也非常渺茫。

準(zhǔn)備收購?fù)R汽車的開心汽車，目前市值1.09億美元，股價(jià)只有0.274美元。

相比于當(dāng)初對賈躍亭慷慨解囊的許家印，開心汽車大概率不會(huì)有什么大手筆。

有消息透露，開心汽車與威馬汽車的并購，很可能要靠增發(fā)新股，而二者此次合作，也很像是互相需要。

查看開心汽車的發(fā)展歷程，它似乎很善于踩中資本節(jié)點(diǎn)。

從2015年創(chuàng)辦到2019年完成美股上市期間，開心汽車屬于雷軍的同學(xué)、過去人人網(wǎng)的創(chuàng)始人陳一舟，一位互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)者。

開心汽車創(chuàng)辦之初聚焦二手車業(yè)務(wù)，曾是國內(nèi)第二家成功上市的二手車企業(yè)，但是它的熱度相比同時(shí)期的優(yōu)信二手車、瓜子二手車并不高。在上市后，開心汽車持續(xù)虧損，運(yùn)營受到挑戰(zhàn)，隨后與海淘車合并，最終包括陳一舟在內(nèi)的開心汽車初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)解散，由海淘車創(chuàng)始人林明軍接任。

經(jīng)歷二手車業(yè)務(wù)失敗的開心汽車，在新任領(lǐng)導(dǎo)者的帶領(lǐng)下，又一頭扎進(jìn)了新能源汽車的風(fēng)口：

收購河南御捷時(shí)代汽車，進(jìn)軍低速電動(dòng)車市場；組建新能源汽車團(tuán)隊(duì)，開發(fā)用于城內(nèi)和城際物流的商用新能源汽車。

開心汽車發(fā)布的新能源商用車品牌探鹿 圖源：網(wǎng)絡(luò)

但是，開心汽車并沒有乘著風(fēng)口越飛越高，在業(yè)務(wù)重組的兩年里（2021年、2022年）分別虧損1.965億美元和8470.6萬美元。

以目前開心汽車的實(shí)力，能夠挽救深陷泥沼的威馬汽車嗎？

還是說，兩家公司重整旗鼓只是噱頭，真正的目的是準(zhǔn)備聯(lián)手在資本市場割上一輪韭菜？

但是，這一目的似乎也很難實(shí)現(xiàn)。畢竟開心汽車沒有錢，威馬也沒有幫助開心汽車重振股價(jià)的能力。

在這場抱團(tuán)取暖中，開心汽車與威馬汽車，誰都無法降低被凍死的風(fēng)險(xiǎn)。