前段時間，印度的拉賈斯坦邦通過了《 2023 年平臺零工（注冊和福利 ）法案 》，正式宣布，將在當地成立一個福利委員會和專門的社會保障基金，為零工提供社會保障。

印度的媒體說, 這個法案是【 里程碑意義 】的。

之所以，這項法案會有如此高的評價，是因為在這個法案的背后，藏著印度爆炸增長的零工人數。

零工直白粗暴地翻譯，就是打短工，不簽署長期勞務合同的人。

拉賈斯坦邦這一個邦，就有超過 40 萬的零工工人。

而在整個印度，約有 770 萬名，到 2030 年，規模更是將擴大到 2350 萬。

可能你看這個人數，會覺得也沒多少。

但是，比較夸張的是，印度幾乎一半以上的新崗位，都是零工工作。

根據經濟學教授巴尼克估計， 56% 的新就業機會都由 “ 零工經濟 ” 提供的。

甚至，很多原本的白領們，都在轉向打零工、做兼職。

僅僅 2022 年，白領參與零工經濟的人數就增長了 240% 。

在這些數字背后，占比最大、人數最多的是網約車和送外賣。

為什么在印度開網約車和送外賣這么吃香，甚至連白領，都跑去送外賣了？

為了搞清楚，就動用人脈找了好幾個印度好哥們，一問真假。

最后得到的答案，是齊刷刷的一列：It's real.

涌去跑網約車和送外賣，其實很早就開始了。

2016 年前后，這兩個行業都是收入非常可觀的業務。尤其是 Uber 和印度版 “ 滴滴 ”Ola 在印度市場掐架的時候，各家補貼力度都很大。

2016 年 Uber 就毫不客氣地打出了 “ 一個月賺 10 萬盧比 ” 的廣告。

10 萬盧比是啥概念？相當于八千多人民幣，幾乎是當時印度平均收入的 10 倍多。

就算到了 2022 年，印度的平均工資也才 3.3 萬盧比。而且，大部分人還沒有辦法達到這個水平線。

所以，雖然 Uber 還需要你支付汽車的租賃貸款費用，但收入已經比普通印度家庭要高出一大截。

根據 Willis Towers Watson 發布的全球 50 強薪酬規劃報告，印度專業白領的平均工資，每月是 6.9 萬盧比。

這就是為什么越來越多的白領，放棄原本安定的工作和福利保障，開始買車跑出租。

送外賣的工作也是一樣，雖然收入不如網約車，但廣告也能打出一個月賺 4.5 萬盧比，和周圍人的基本工資一比，也算相當可觀了。

而且，門檻更低，只要一輛自行車，你就可以得到這份工作。

收入高，工作時間又很自由，工作門檻又很低，這么香的活，誰不想干呢？

不過，好日子并沒有過得太久。隨著進入行業的人越來越多，池子越來越滿。

不用點破，大家應該也能猜到，接下來會發生什么。

資本開始勒緊褲腰帶了。

先是一些新冒頭的外賣平臺開始出現了，比如印度現在最大的雜貨平臺之一 Zepto 。

他們主打的不是半小時內送達，而是 10 分鐘送達。

甚至，一開始的時候，他們打出來的招牌是 9 分鐘送到家門口。

后來據說是因為時間緊迫造成快遞員壓力山大而容易出事故，才改為 10 分鐘。

這個速度卷得連中國人看了，都得喊一聲夠狠。

不僅僅是 Zepto ，其他家也都在壓縮自己的配送時間。

在這張表上，你能看到幾乎沒有超過 30 分鐘的配送時間。尤其是百貨，基本都要控制在 10 分鐘。

一邊壓縮配送時間，一邊在騎手的收入也在減少。

印度一家大型雜貨 APP Blinkit ，率先把配送員的單價壓縮到了 25 盧比。

公告一出，工人立馬就不買賬了，開始大面積地罷工。

別以為故事到這就結束了。

更讓人大跌眼鏡的是，后來 Blinkit 被印度版餓了么 Zomato 收購，配送價被進一步壓縮到了 15 盧比。

諷刺的是，廣告里 Blinkit 打出了月入 3.7 萬的承諾。

算了一下，如果想要達到廣告宣傳里的收入，一天要送 80 多單，連送 30 天。

而且，看到 Blinkit 降價之后，其他配送公司開始跟上這股降價的風潮。

印度第二大的外賣平臺 Swiggy 在一年時間里，連續兩次降價，從 35 盧比的單價，降到 15 盧比。

再加上騎手數量暴增，也使得大家能接到的單子變少了。

根據鳳凰 Weekly 的報道，有的騎手說因為工人數量暴漲，基本上一個小時才能接到一個單子。

到了網約車市場這邊，情況也沒有好到那去。

早期的擴張結束后，補貼該取消的取消，傭金該降的就降。

2018 年，新德里交通部有規定過，空調出租車的基本票價是每公里 16 盧比。

但到了后面，司機的基本票價，甚至都沒法夠到法規的最低線。

很多司機說，實際只有 10 盧比到 12 盧比。半數以上的司機每天開 15 小時以上的車，但越開，到手的錢越少。

2016 年，平均收入還能穩定在每月 7 萬到 10 萬盧比，但現在再去招聘網站看薪資預估， Uber 司機平均月薪只剩 2.7 萬盧比了。

比單價壓低的情況更嚴峻的，是剎不住車的油價。

85% 原油都依賴進口的印度，只能緊緊跟著國際油價的浮動變化。一個月漲幅 10% 以上，都是家常便飯。

油價飆升，導致運輸費用增加現在檸檬都被捧成了奢侈品

深受油價折磨的印度網友們，甚至開始苦中作樂，瘋狂玩梗。

比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提 Fiilionnaire （ 加油富翁 ）的稱號。

不過，玩梗歸玩梗，那些看油吃飯的人，日子就不好過了。

司機們起碼有四分之一的收入，要花在油費上。每單平臺又要抽走 25%-30% 的傭金。

而且，很多司機的車都是從 Uber 和 Ola 租賃的，每個月還需要償還租金。

更有一些人，在廣告的誘人宣傳后，選擇了高價買車。最后的結果，就是被困在了貸款和油價里。

在一些論壇上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他們一天都不能休假，也沒有生病的權利。

眼看著口袋里的錢越來越少，司機們也不是沒有抗爭過。

就在去年，為了對抗出租車公司，印度的網約車司機聯合會，在發起了一場 “ 不開空調運動 ”……

對，沒有開玩笑。就是不給乘客開空調，以此來抗議網約車的低價和高抽成。

而且，抗爭最后還真的起效果了。Uber 把首都新德里的出行價格提高了 12% ，把孟買的出行價格提高了 15% 。

但是，更多抗議的人更希望的是，政府能夠出手限制平臺的抽成和票價。

他們到底能不能獲得成功，可能需要畫上一個問號。

因為印度交通部長給聯盟的回復是：出租車服務正在提供就業機會，我們不應該制造麻煩。

他說的并沒有錯，甚至在很長一段時間里，網約車、外賣行業，都被吹捧為 “ 救世主 ” 。

政府覺得這是解決就業危機的解決方案，民眾也以為這是解燃眉之急的救星。

零工的服務產值，將在 2030 年增長到約 2500 億美元，為印度 GDP 貢獻約 1.25% 的增量。

而到了這個時候，大家跑去網約車和外賣，已經從早期為了高收入，轉向了糊口和生存。

根據國際勞工組織的數據顯示，印度每 10 個工作崗位中，得不到福利保障的灰色崗位，足足占到了九個。

在一些網約車和外賣報道視頻中，你能看到各種各樣的人。

失業的、半工半學的，能看頭發已經有點發白的人，也背著紅色的外賣箱。

你甚至可以看到凌晨的時候，還有很多的外賣小哥跑在路上。

印度朋友 Bitstar 和我說，自己的朋友白天上班，到了晚上就開始送外賣，每天都要送 4-5 個小時。

因為到了晚上，平臺會有額外的補貼激勵。

很多人都把印度龐大的年輕勞動力，當成人口紅利的資本。

但是，在這個數字的另一面，對應的是政府每年都需要為進入勞動力市場的數百萬人，創造足夠的就業機會。

在跟印度年輕人交流的過程中，你能明顯感覺到他們的焦慮。

當問到什么工作是最好的，所有人都和說：做私人工作，就是一輩子都在掙扎，只有得到一份公務員的活，才是最好的選擇。

在采訪的人中，有一個青年一邊在攻讀加爾各答大學的政治學碩士，與此同時還在一所公立學校教書。為了補貼開支，又兼顧著直播的工作。

但是，他依然為自己沒有得到一份更穩定的工作而懊惱。

誰看了，不想說一句，真的很拼。。