最近不少電動車主開始吐槽，充一次電比以前多花了十幾塊錢，私家車還好說，充電頻率并不高，網(wǎng)約車司機(jī)卻有點(diǎn)撐不住了。

有些司機(jī)為了省電費(fèi)，選擇在晚上12點(diǎn)之后充電，在鄭州網(wǎng)約車公司工作的王婷，最近總會聽到司機(jī)們抱怨，“以前最便宜的電價(jià)是每度4毛錢，現(xiàn)在已經(jīng)漲到8毛了。”

不止鄭州，像北上廣或者重慶等不少一二線城市，充電費(fèi)用也開始上漲，各地上漲幅度不等，平均一度電漲幾分至幾毛。有人對比后發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的高峰漲幅，甚至超過80%。

這意味著每天都要充電的網(wǎng)約車司機(jī)，一個(gè)月會在電費(fèi)上多支出甚至幾百元。

隨著充電費(fèi)上漲，網(wǎng)上甚至有了關(guān)于“新能源車到底值不值得買or開”的討論。

充電費(fèi)上漲后，對平常用車有哪些影響？費(fèi)用會不會再降下來？未來油車劃算還是電車劃算？

帶著這幾個(gè)問題，我們和幾位電車車主聊了聊，他們既有網(wǎng)約車司機(jī)，也有私家車車主，我們一起看看他們的經(jīng)歷。

“車降價(jià)，充電漲價(jià)，太氣人了”

李輝可以說是一位電車發(fā)燒友。

他開的是小鵬P7，去年6月還定了一輛前途K20，但訂購之后沒有任何消息，現(xiàn)在已經(jīng)申請退掉了，前段時(shí)間又定了一輛國產(chǎn)品牌“小跑車sc01”。

因?yàn)槊磕晗碛?000度免費(fèi)充電額度，李輝平時(shí)很少留意市區(qū)內(nèi)充電會花多少錢。但是自7月份，從廣州調(diào)到上海工作后，不管是高速還是平時(shí)市區(qū)充電，他都明顯感覺電費(fèi)漲了不少。

“以前服務(wù)區(qū)差不多是每度電一塊六，現(xiàn)在最高能達(dá)到兩塊一。”這樣一算，每度電漲了30%。

李輝提供的去年8月和今年6月的充電費(fèi)用明細(xì)顯示，今年和去年相比，在不同時(shí)段的電價(jià)確實(shí)有一定的增加，但增量并不明顯。

可以看到，若是在用電高峰期充電，平均每度電多了0.14元。隨著一起上漲的還有服務(wù)費(fèi)，在同一時(shí)段也上漲了0.14元/度，李輝的車一般是60度充滿，這樣算下來，充滿電會比平時(shí)多花17塊錢左右。

由于工作性質(zhì)原因，今年5、6月，李輝一般在充電站充滿后，深夜才到家，“深夜的充電站，基本上都是網(wǎng)約車。”

為什么網(wǎng)約車司機(jī)偏愛在深夜充電？

重慶網(wǎng)約車司機(jī)龔義表示，一是不會浪費(fèi)白天的跑單時(shí)間；二是晚上12點(diǎn)之后的電價(jià)是全天是便宜的，屬于低峰時(shí)段，這段時(shí)段的電費(fèi)會比高峰時(shí)段便宜一半以上，“為了省下幾毛錢的費(fèi)用，大部分司機(jī)會選擇在深夜充電。”

比如在重慶，晚上12點(diǎn)之后電價(jià)為0.7-0.8元/度，這比白天最高峰時(shí)的1.7元/度便宜太多了。如果不想熬夜，可以在晚上10點(diǎn)-12點(diǎn)之間充電，這時(shí)候的電價(jià)在1.1元/度左右。

不止是分時(shí)段充電，因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)電價(jià)不同，還涌現(xiàn)出一批“跨城司機(jī)”。因?yàn)樵谑袇^(qū)充電太貴，部分充電樁甚至還需要支付停車費(fèi)，顯然不劃算。

為了省錢，有些網(wǎng)約車司機(jī)選擇到更遠(yuǎn)的郊區(qū)去充電，在平衡各種成本后，會發(fā)現(xiàn)每個(gè)月會省下好幾百塊錢。

除了這些網(wǎng)約車司機(jī)，早一批電車車主也在擔(dān)心充電費(fèi)上漲。

去年9月，劉敏提了Model 3，大大小小的費(fèi)用加起來30萬左右，提車一月后，特斯拉就開啟了降價(jià)，目前起售價(jià)來到了23.19萬元，提車還有不少的優(yōu)惠。

她是在深圳工作，充電很少看價(jià)格，每次充電大概100元左右，只記得在去年9月份第一次充電時(shí)，電價(jià)大概為1.6元/度，今年她再次查看充電賬單，發(fā)現(xiàn)電價(jià)已經(jīng)漲到2.1元/度了。

價(jià)格背刺就已經(jīng)夠心塞了，用車成本也高了。“我們早一批的電車車主也太慘了，氣人！”

為什么漲價(jià)？

截至今年6月底，我國累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺，累計(jì)建成換電站超過2200座。

從新能源產(chǎn)銷量來看，今年上半年新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車銷量已經(jīng)占全部汽車銷量的28.3%。另外，從保有量來看，截止到今年的6月底，全國新能源汽車的保有量超過1620萬輛。

這樣來看，國內(nèi)平均2.5輛電車占有一根充電樁。

不過從實(shí)際充電體驗(yàn)來看，不能簡單通過數(shù)字去說明。而且不同品牌充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，即便是同一品牌充電樁，在各地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

充電費(fèi)用一般是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，一般情況下，高速服務(wù)區(qū)的服務(wù)費(fèi)較高。下面這張圖，是一位車主提供的同一時(shí)間段，來自高速充電樁和市區(qū)充電樁的費(fèi)用對比。

而收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，是由接入電費(fèi)的成本價(jià)來決定的，而供應(yīng)商再賣出去基本不加價(jià)，只收取服務(wù)費(fèi)。

對于漲價(jià)原因，業(yè)內(nèi)人士分析，主要是用電成本增加，特別是在夏季，高溫導(dǎo)致電力供應(yīng)緊張，導(dǎo)致供應(yīng)商成本增加，充電樁的價(jià)格也就隨之漲價(jià)。

所以說充電樁買電的成本上漲了，充電費(fèi)用自然也上來了。

而且從充電樁行業(yè)來看，目前行業(yè)還處于“大洗牌”狀態(tài)。充電樁企業(yè)除了幾個(gè)頭部企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)少量盈利外，幾乎都在虧損，在A股上市公司中，在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈布局的上市公司超30家，但在全國充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運(yùn)營商只有5個(gè)。

以特來電為例，公司在2020年-2022年，分別虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。截至2022年底，特來電的負(fù)債合計(jì)62.35億元，資產(chǎn)合計(jì)81.99億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.04%。

另外一個(gè)國內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)奧特迅，在2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，虧損也在不斷擴(kuò)大。

頭部充電樁生存空間被壓縮，一些中小企業(yè)更是難言樂觀。而且在日常運(yùn)營狀態(tài)下，還要給停車場支付額外費(fèi)用，這就導(dǎo)致這些企業(yè)很難左右自己的命運(yùn)，不得不以增加服務(wù)費(fèi)的方式來減少虧損。

價(jià)格可能還會再降回來

其實(shí)電費(fèi)再怎么漲，對于目前用車來說，電車的成本還是比油車要低的。

龔義的車是吉利幾何A，他表示，自己每天充一次電就夠了，大概花費(fèi)40多塊。這樣換算下來，每公里的成本大約是2-3毛。

而油車的成本就很難說了，按照平均油耗計(jì)算，目前油車成本每公里基本在5-7毛左右，明顯高于電車。

“還是電車跑車劃算，這點(diǎn)是毋庸置疑的”龔義表示，不過電車跑不了長途，我下次想換個(gè)混動車用來跑滴滴。

充電費(fèi)什么時(shí)候可以降下來？

山東的一位網(wǎng)約車司機(jī)表示，在某品牌充電樁進(jìn)行充電時(shí)，充電人員表示，電價(jià)不會一直漲，但大概率也不會每個(gè)時(shí)段都能恢復(fù)到原價(jià)，“預(yù)計(jì)在10月份能夠進(jìn)行一次調(diào)整。”

目前山東濟(jì)南一些充電站，最便宜充電時(shí)段在凌晨2點(diǎn)-8點(diǎn)，不少司機(jī)都會起個(gè)大早去充電，這些網(wǎng)約車司機(jī)表示，預(yù)計(jì)10月份一些充電樁在時(shí)段的價(jià)格上會有一些調(diào)整，把便宜的電價(jià)調(diào)整至白天。

針對充電樁電價(jià)上漲，我們也致電星星充電樁、特來電客服進(jìn)行詢問，工作人員都表示，這并不是某一家充電樁提價(jià)，而是在市場大環(huán)境下各充電樁企業(yè)的普遍行為。

至于電價(jià)是否會恢復(fù)正常，以及具體什么時(shí)候會進(jìn)行調(diào)整，工作人員并沒有給出準(zhǔn)確的說法。

今年多省市持續(xù)高溫天氣，夏季全國最高用電負(fù)荷約13.7億千瓦，這也導(dǎo)致全國電力供需總體緊平衡。按照以往經(jīng)驗(yàn)，供電緊張一般在暑期過后就會緩解，網(wǎng)約車司機(jī)的壓力可能會小一些，但價(jià)格或者規(guī)則會有什么調(diào)整，具體情況還要看市場變化。

到時(shí)候，電車車主的壓力可能也會減少，而對于一些充電樁企業(yè)來說，也是時(shí)候考慮怎么運(yùn)營止損了。