暴熱季節，又到了車內“日光浴”時間。

最近一段時間，你可能會看到這樣：

也有這樣：

或者是這樣：

入夏以來，持續的高溫讓不少電動車車主叫苦不迭。全景天窗，這個時髦的配置，此時成了一個大面積“采暖器”，“貼心地”把陽光帶給了車內每個乘客。

“曬，非常曬！”

“這是一個雞肋的設計。”

這是不少電動車車主的感慨，事實也的確如此，在入手帶有全景天窗的電車之后，他們大概率會選裝遮陽簾，或者貼上隔熱膜。

按照最初的設計，全景天窗是為了增加采光面積，抬頭就能看到藍天。但眼下這個趨勢，似乎有點背離初衷了。

車外太陽曬，車內曬太陽

劉彤是一位Model 3的車主，去年10月份她買下人生第一輛車，當時天氣正轉涼，并沒有感覺全景天窗有什么不好，但也沒感覺全景天窗能帶來什么美觀效果。

進入到夏天后，全景天窗才開始“發揮作用”。

剛入手這款車的時候，劉彤買了店里相對好的隔熱膜，即便如此，到了夏天還是非常曬。現在她有點后悔，還當初不如買一個便宜的隔熱膜，自己再配一個黑色天窗。

看到網上對全景天窗的吐槽，司機帶著草帽，手里拿著扇子，后排乘客全副武裝，防曬衣、墨鏡、遮陽傘一樣不少，頭頂的全景天窗也用一塊舊報紙遮住，劉彤表示，“這些操作真的是一點都不夸張。”

就算車內開了空調，只能起到周邊降溫的效果，坐在座位上還是能感覺到太陽的炙烤，雖然車內溫度有所下降，但太陽光依舊曬的人睜不開眼。

“設計師只顧著好看，沒想到夏天會這么烤人嗎？”劉彤抱怨道。

有車主用溫度計測了車內溫度，高達69度。

還有乘客分享打車經歷，在前幾天高溫達到39度時，她不想擠地鐵，就選擇打車，打到了一輛純電車，上車之后發現是全景天窗，還沒有任何遮擋，為了不被太陽直曬，她默默地撐開了傘...

在微博上，還出現了一個#全景天窗的意義在哪#的討論詞條，有人表示，我看誰能第一個做到，讓用戶選擇“不安裝天幕/天窗”。

全景天窗是怎么來的？

燃油時代，全景天窗可是豪華車專屬，所以傳統認知下，帶全景天窗的汽車屬于“比較高檔”的那種。

而實際上，全景天窗的最初模型，只是一個在“車頂上鑿開的洞”。

20世紀20年代，車輛開始有了擋風玻璃的概念，但是把整個車子密封起來后，車內的光線就非常不好，索性就在車頂處打了一個洞，這也是最早意義上的“天窗”。

最早一批配有全景天窗的車，是1941年發布的林肯大陸Derhan Coupe。

隨著時代的發展，人們對“全景”也有了新的要求，為了讓車內保持良好的視線亮度，天窗面積越來越大，甚至覆蓋整個頭頂。

所以在電動車流行前，燃油車就已經用上了全景天窗，而且大多數配備手動遮陽簾，以此避免太陽的暴曬。

而對于眼下的新能源車來說，全景天窗幾乎成了標配。

不同于燃油車，電動車的底盤還有電池組，重量及厚度大概在400kg和10cm以上，厚重的電池組會壓縮車內空間。

尤其是轎車，車內的縱向空間會被電池組侵占，最直接的表現是在后排頭部空間，肉眼可見變得局促。

所以大部分電動車的做法是，降低坐墊的高度，因此當你坐在電動車后排時，大概率會感覺坐姿很低，但即便如此，座墊距離車頂的高度仍然被壓縮不少。

在這種情況下，車企就開始在視覺方面下功夫，用全景天窗打開視野，來減小后排空間的壓抑感，從而最大程度提升后排頭部空間。

一般來說，全景天窗加上遮陽簾的厚度，少說也要40mm，對本就空間不富裕的電動車來說，情愿在天窗上加點科技，也不想破壞掉空間布局。

這樣一來，車企們就開始卷全景天窗的科技性了，他們當然也注意到了防曬功能。

比如特斯拉采用的是高強度夾層玻璃材質，據說可以隔絕100%的紫外線和96.3%的紅外線。

小鵬P7則采用的是低輻射玻璃，可99.9%隔絕紫外線和紅外線；小鵬G9采用的是雙層隔熱設計，采用納米級鍍銀層加抗輻射膜的雙層隔熱方案，可做到紫外線隔絕率大于99.9%，光透過率小于14%，可見光透過率小于5%。

而其他品牌則是在配置上下功夫，比如極氪001可以選裝光感天幕，以此避免太陽直射。有些車型則是在玻璃上加入了可變色技術，兼顧隔熱保溫和明暗可調。

但事實上，隔熱不等于不熱，即便天窗可以隔絕大部分的紫外線，但紅外線卻一半被反射一半被吸收。吸收了紅外線的天窗玻璃，就像一個采光設備，這也是為什么車內仍然會感覺到暴曬。

當然，雖然吐槽很多，但全景天窗仍然是個趨勢。只不過在接下來的設計中，還需考慮夏天暴曬的場景，如果只是為了美觀而脫離實際，顯然有些本末倒置。

中看還得中用

其實不止是全景天窗，還有一些看似“人性化”的設計，實際使用起來也是一言難盡。

比如隱藏式門把手。

有些隱藏式門把手，會感應乘客靠近自動彈出，有的則是觸摸一下車門打開，看起來比機械式門把手，多了種迎賓儀式感。

這個設計的初衷，一方面是想降低風阻，從而減少能耗、提高續航，另一方面是更美觀高級。

但問題在于，隱藏式門把手的出現，為車輛多了一個故障來源，增加了維修成本。特別是在寒冷天氣，門把手還有彈不出來的情況。

更危險的情況是，一旦發生交通事故，路人無法開門救援。

此外，后排大屏也是被不少車主吐槽，一些大型SUV車在第二排車頂，配備了大尺寸OLED屏幕。

而對于小孩來說，在汽車上看液晶屏本就對眼睛不好，同時在車上本以為會擺脫手機、電視、ipad等電子產品，卻依舊被屏幕包圍，而對于老人來說，看后排大屏還可能導致暈車。

哪吒CEO張勇也對后排大屏表示拒絕，稱不會在自家車后排安裝顯示屏。

另外還有一些比較新穎的功能，比如單踏板模式、虛擬外后視鏡等，都被不少消費者吐槽不夠實用。

隨著越來越多的人選擇新能源汽車，一些新奇的配置和功能也在不斷上線，但好的設計應該回歸原本初心，而不是用“中看不中用”的設計，讓消費者買單。