昨天，脖子哥的朋友圈被一條新聞刷爆了。

內(nèi)容是有外媒報道稱，因為大眾新的純電平臺一時半會還搞不出來，奧迪一著急，就準備從其他公司那買平臺來用了。而這 “ 其他公司 ” ，大概率會是中國品牌。

一開始，我其實是不太信的。畢竟如果真是這樣，那奧迪幾乎就是把大眾的臉扇的啪啪作響了。。

然而就在昨天，奧迪中國對這個新聞做出了回應：對事情本身沒有明確否認。并表示：

 “ 中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。 ” 

這事一出，大家八卦的心就藏不住了，紛紛開始猜測奧迪的新車會用誰家的架構(gòu)。

有說吉利的，有說富士康的，甚至還有人說是比亞迪的。而綜合所有猜測和報道來看，脖子哥覺得奧迪最后用的，大概率會是上汽智己的純電平臺或技術。

所謂平臺，說白了就是一臺車的底子。

人們經(jīng)常拿大眾集團開玩笑，說里頭每一臺車本質(zhì)上都是高爾夫：奧迪 A4 是高爾夫長軸版，奧迪 A6 是高爾夫豪華版，賓利歐陸則是高爾夫行政旗艦版。。。

雖然有些夸張，但其實說的就是它們都是源于大眾的 MQB 和 MLB 平臺。

而奧迪會用上汽平臺這件事就意味著，以后如果你買了一臺純電的奧迪轎車，它的底盤、電機和電池，有可能和智己的 L7 差不多。

智己車主，全體起立！

我也在第一時間找到了上汽的內(nèi)部員工 Z 求證消息的真實性，得到的反饋是，雖然上汽的有關領導已經(jīng)在集團內(nèi)部辟謠了這條消息，但 TA 覺得 “ 領導出面辟謠的事情，基本就是八九不離十了。 ” 

而某個智己高管辟謠的原話是： “一切以官方披露為準，不信謠不傳謠 ” 

這個 ，你細品。。

其實拋開這些都不談，單從市場和技術角度看，上汽確實也是最有可能的那一個。

因為如果奧迪真要找一家國內(nèi)企業(yè)買技術，一起辦合資公司的一汽和上汽肯定是首選。一汽么大家也知道，能拿得出手的純電車型，也就只有紅旗下面的幾臺油改電了，平臺化什么的自然無從談起。

對比之下，上汽就會好上不少。

論技術，上汽做純電車不僅做得早，自家的純電平臺也已經(jīng)迭代到了第三代（ E0 、 E1 、 E2 ）。這個 E2 架構(gòu)（上汽現(xiàn)在叫它星云架構(gòu)）具備的特質(zhì)，恰好也是奧迪需要的。

奧迪之所以要從外界買技術，還是因為自家大眾的SSP 架構(gòu)跳票了。而這個架構(gòu)相比大眾目前的 MEB 和 PPE ，也就是中低端和高端純電架構(gòu)最大的區(qū)別，就是在智能化上更加牛逼。

如果用上了 SSP 架構(gòu)，奧迪在智能駕駛、車機交互和智能座艙這些國人最喜歡的配置上，就能和國內(nèi)的新勢力們掰掰手腕了。

但是預計 2026 年會上的 SSP 架構(gòu)可能一下就要跳票到2030 年，意味著奧迪在國內(nèi)又得多過 4 年沒啥競爭力的日子了。

回過頭再看上汽的 E2 架構(gòu)，這玩意好巧不巧，主打的就是一個智能化。

不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個功能區(qū)，比如車座艙、電驅(qū)、電控等還全部支持OTA 升級。這樣，車機系統(tǒng)也能和新勢力們一樣一直更新了。

而在這些傳統(tǒng)大廠比較看重的方面，比如補能、三電、安全性什么的， E2 也算比較能打。

比如支持 800V 高壓快充和換電；電池用的則是上汽自研的，有點像縮小版刀片電池的魔方電池；電機用的也是上汽自家的綠芯動力，高壓油冷扁線電機啥的先進技術也是應有盡有。

總之就是各方各面的，不管是跟 MEB 還是 PPE 比，都會好上不少。

所以，奧迪牽手智己，這個猜測還是蠻站得住腳。

當然，如果刨去合資伙伴的因素，智己的技術還不是最香的那個。隔壁吉利、比亞迪在內(nèi)的很多國產(chǎn)車企，純電平臺做的比上汽牛逼多了。

像吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)，由領克上的 CMA 架構(gòu)優(yōu)化而來。而 CMA 再往前，則是沃爾沃的 EUCD 架構(gòu)。說白了，浩瀚架構(gòu)的本質(zhì)，就是經(jīng)過吉利優(yōu)化了好幾次的沃爾沃核心科技。

也因此，浩瀚架構(gòu)的核心賣點之一就是安全。

大量高強度鋼、熱成型鋼啥的都是基本操作，在極氪 009 上浩瀚還用上了一體式壓鑄后地板，讓它的抗扭剛度直接拉到了 36450 N·m/deg ，奔馳 G 的數(shù)據(jù)，甚至只有它的三分之一。

這玩意有多硬呢，前幾個月有一臺極氪 009 在隧道里被大客車追尾撞上了前車，也就是俗稱的夾面包。

結(jié)果，事故現(xiàn)場的畫風是這樣的。

車尾愣是一點沒變形。。。

而除了安全以外，純電平臺該有的東西浩瀚架構(gòu)也都有了。比如支持 1800mm-3300mm 的軸距，從 A 級小車到 E 級豪車都可以搞定；比如 800V 的高壓平臺、擁有兩檔變速機構(gòu) / 單電機近 500kW 的高性能電機和擁有麒麟電池的三電系統(tǒng)；

再比如支持融合感知，甚至已經(jīng)被 Waymo 魔改成自動駕駛出租車的自動駕駛能力。

而比亞迪的純電平臺 e3.0 也絲毫不弱，走的則更像是特斯拉的路線，主打的就是一個又便宜又牛逼。

便宜么很好理解，自研的刀片電池和電機就不用說了，比亞迪的垂直整合模式，讓這個架構(gòu)里的所有零件幾乎，都是他們自己做的，價格也是直線下降。

而且， e3.0 也是國內(nèi)第一個用上 CTB 的純電平臺。

所謂 CTB ，其實就是一種電池底盤一體化技術 CTC 的變種。一般來說， CTC 是把電池全部封進底盤里，好處是能省下電池包和支撐結(jié)構(gòu)的成本，缺點則是要是壞了換都換不了，只能全換。

CTB 則是保留了電池包的設計，但是把電池包的頂部當成了乘員艙的地板。這樣又省下了地板的錢，要是壞了也好換。

而且 e3.0 已經(jīng)是全球第一個用上八合一電驅(qū)系統(tǒng)的純電架構(gòu)。所謂八合一，就是把電機、減速器、電機控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（ DCDC ）、雙向車載充電器（ OBC ）、高壓配電箱（ PDU ）、電池管理器（ BMS ）和整車控制器（ VCU ），八個模塊全合在一個單元里。

集成度拉滿，也省下了很多空間。而在這玩意出現(xiàn)以前，業(yè)內(nèi)的平均水平就是三合一。

所以，也難怪大家會有各種猜測了。我要是奧迪，我估計也得挑一會。。不過基本確定的是，奧迪如果想買純電平臺，大概率只能在中國挑。

而且在我看來，奧迪的動作已經(jīng)有點晚了。因為隔壁的好兄弟們，早就已經(jīng)憋不住行動起來了。。

比如，搞了半天固態(tài)電池也沒有結(jié)果的豐田，最后用上了比亞迪的刀片電池。

比如，在新能源上沒啥動靜的雷諾和吉利成立了合資公司，準備一起鉆研混動和小排量發(fā)動機。

再比如，為了搞出一套好用且智能的車機系統(tǒng)，極星和魅族也成立了合資公司。

而像沃爾沃這種已經(jīng)完全被自主品牌收購的企業(yè)，干脆直接就搞起了換殼的操作。

比如新的沃爾沃 EX30 ，其實就是極氪 X 的同平臺車型；新的極星 4 ，其實也就是極氪 001 的換殼版本。最近甚至還有消息證實，沃爾沃馬上就要推出純電的 MPV 車型，換的是誰的殼，大家應該也能一眼看出來。

還別說，這些新車看著真就有模有樣的，至少比沃爾沃自己憋了幾年就憋出個輕混系統(tǒng)要強上太多。

而我斗膽一猜，隨著國產(chǎn)的技術平臺越來越牛逼，未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術。已經(jīng)謠傳了好幾年的dm-i 版混動奧迪 A4L ，倒也不是沒有出現(xiàn)的可能。。

當然，某些不太靈光的海外車企除外。