時隔多年，卡洛斯·戈恩事件再次出現進入公眾視野。

此前，卡洛斯 ·戈恩于今年5月在黎巴嫩最高法院提起訴訟，指控日產汽車公司和12名個人進行誹謗、造謠、誣告、捏造證據等罪行。

這位69歲的前高管要求獲得5.88億美元的損失補償和費用，再加上5億美元的懲罰性賠償，綜合加起來超過10億美元。

該事件可以說是近年來汽車行業和司法界備受矚目的事件之一。這起事件涉及到權力斗爭、入獄和越獄，引發了廣泛的討論和爭議。本文將深入探討卡洛斯·戈恩事件的起因、他入獄的經過以及他成功越獄的背后所隱藏的巨大漩渦。

關于卡洛斯·戈恩

卡洛斯·戈恩可以說是一個傳奇人物：

卡洛斯·戈恩，法國人，1954年3月9日出生于巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。六歲時戈恩和母親及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法國耶穌會士學校。

1972年，戈恩進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，后考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造，均以優異成績畢業；1978年，戈恩加入米其林集團公司，在1985年任米其林巴西分公司CEO，到1989年時任米其林北美分部CEO。

1996年，戈恩出任雷諾汽車公司副總裁，這也是其走向神壇的第一步；

1999年6月，戈恩擔任日產汽車公司CEO，次年兼任日產株式會社社長，2001年6月升任CEO，將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，這個時期其被稱為“汽車行業的救世主”；

2005年5月，戈恩出任雷諾汽車第九任CEO，自此，戈恩成為同時執掌橫跨8個時區，相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭的雙CEO。

2016年，因三菱汽車被曝出燃油里程存在數據造假的問題后，其將三菱公司納入麾下，以2370億日元收購三菱34%股份，成為了三菱最大的單一股東；2016年12月擔任三菱汽車董事長，成為雷諾-日產-三菱三大車企聯盟的會長，登頂汽車行業巨頭寶座。

卡洛斯·戈恩事件起因

由于受到日產內部舉報，罪名是瞞報薪酬和公款私用，時任雷諾-日產汽車-三菱會長的卡洛斯·戈恩于2018年11月19日抵達日本東京機場后，隨即被東京地方檢察廳特搜部逮捕。之后他被日本檢查機構指控犯有多項罪行，其中包括未披露的高達數千萬美元的額外薪酬，還有更嚴重的挪用日產資金為個人購買房產、債券和股票等財產，基于此他一直被日方羈押。在這期間，他的所有職務已被罷免。

作為聯盟的核心人物之一，戈恩一直在推動雷諾-日產-三菱聯盟的整合和發展。然而，這種權力分配和控制引發了內部的緊張和分歧。一些人對戈恩的領導風格和決策表示不滿，形成了與他的對立。這些對立最終導致了一系列事件的爆發。

入獄與越獄

對于該案件，日本法院原定2020年4月開庭審理戈恩一案。但沒有想到的是，戈恩卻在2019 年12月底保釋期間離奇離開了日本，經土耳其飛抵黎巴嫩。當時這起案件引發了全球關注，可以說是打了日本司法界一巴掌，這么輕松就從自家眼皮子底下飛走了。

讓我們來回顧一下具體過程。時間來到2019年12月底一個月黑風高的夜晚，這也是戈恩最刺激的一天。一支表演樂隊進入了戈恩位于東京的豪宅，這里距離法國大使館也不遠。

他們是戈恩請來進行新年表演的，這一切都是在批準和監視下進行。但樂隊成員的真實身份是一些前特種部隊成員，他們是為營救戈恩而被招募來到這里。

其中有一名成員身份非常不簡單，他曾指揮并直接參與了2009年6月營救在阿富汗被綁的美國《紐約時報》記者羅德的行動，并成功將羅德和阿富汗記者勒丁救出。

表演結束后，幾個樂隊人員和進入時一樣搬著樂器箱子，很快離開了，而戈恩就藏身在其中一個早已定制好的樂器箱中一同逃出，日本警察并未發現異樣。

之后戈恩的營救小組開著車奔向機場，營救人員非常精明，他們沒有選擇人多且戒備嚴密的東京機場，而是一路奔襲至大阪關西機場。戈恩藏身的私人飛機從關西機場出發前，由于定制的箱子尺寸過大，無法進入X射線安檢儀，最終沒有經過開箱檢查就直接運上了私人飛機，隨后到達黎巴嫩，戈恩的妻子在那里等待著他。

這場逃離因“情節太離奇，影響太大”，被稱為“世紀大逃亡”。

背后的巨大漩渦

從表明上看，卡洛斯·戈恩是因為未披露額外薪酬而引發的一系列事件而被逮捕，但繼續深挖下去，你會發現背后隱藏著一個巨大漩渦。

有一種說法認為戈恩被捕的背后其實是法國和日本之間的博弈。當時，法國政府擁有雷諾15%的股權。戈恩在黎巴嫩貝魯特舉行的新聞發布會上暗示，早在五年前，現任法國總統、時任法國經濟部長的馬克龍決定增加法國政府對雷諾的股權，從而引發了后續戈恩倒臺的一系列事件。

戈恩委婉地表示，法國政府要求他違背意愿完成兩家汽車制造商的全面合并。法國政府曾在2015年決定增加在雷諾的投票權，事發突然，這讓日產高管和日本官員都感到震驚。此舉讓法國政府在雷諾汽車擁有否決權的少數股權，而后者通過在日產持有的43.4％的股份對日產有控制權。

法國政府的這一決定留下了諸多不確定因素，刺激了日產的管理層和日本政府。日本方面被激怒了，他們擔心，自己國家排名前三的汽車制造商將落入法國政府的控制之中。戈恩指出，雖然雷諾在1999年拯救了日產，但從那以后，實力的天平發生了傾斜。由此來看，法國政府的這一舉動，成為兩國本已緊張的關系開始破裂的轉折點。或許，這就是導致日產內部舉報戈恩的原因。至于背后更深層次的原因，就只有日產-雷諾-三菱聯盟、戈恩和法國政府三方知曉了。

當然，也有另外一種說法，據了解，雷諾是日產的最大股東，占有43.4%的股份，日產僅持有雷諾15%的股份。日產汽車在過去幾年業務蒸蒸日上，而雷諾卻走下坡路，對于日產而言，作為雷諾-日產-三菱聯盟營收的主要貢獻者，一直被雷諾操控著，多少存有不甘，但無奈雷諾持有日產43.4%股份，并且還能任命高管，日產公司只有雷諾公司15%股份，并且還是無投票權股份。對此，不少業內人士當時指出，戈恩被捕或是日產的“反抗” 。

寫在最后

時至今日，戈恩依舊在訴訟日產-三菱-雷諾聯盟，當然，日產-三菱-雷諾聯盟也在反擊。同時，日本方面必要懲治戈恩的決心也是心如鐵石。然而，戈恩引渡回日本接受司法審判的事宜依舊遙遙無期。因為黎巴嫩與日本之間沒有引渡協議。黎巴嫩政府方面此前就表示，戈恩合法入境黎巴嫩，居住在黎巴嫩同樣合法。

此外，他的逃亡故事也被拍成了紀錄片，名為《最后的航班》，Netflix也推出了一部紀錄片——《通天大逃犯：汽車大亨戈恩奇案》。

通過這兩部紀錄片，不僅可以勾勒出戈恩的傳奇人生，也可以近距離感受整個大逃亡的全過程，感興趣的小伙伴可以觀看一下。