極氪不用擔心，吉利的高端旗艦還是你。

剛剛發布的吉利全新“中高端新能源品牌”銀河，預熱期間對準了比亞迪百萬級品牌仰望造勢。

大家都以為，吉利要在百萬級豪車市場發起沖擊，硬剛比亞迪。這次肯定會拿出壓箱底的牛X技術，說不定比仰望還要震撼…之前的掌上明珠極氪汽車，地位要不保。

但真面目揭開，我們發現銀河的車型定位、核心技術、宣傳話術，的確對標比亞迪，但不是仰望，而是王朝海洋這類走量的家用車。

沒毛病，仔細一想完全符合吉利新能源布局，但多少有點太平平無奇了。

好一手狐假虎威。

也難怪，誰會主動說自己的車是“入門性價比之選”呢？

吉利銀河L7，是一輛什么樣的車？

比亞迪是以技術贏口碑，發布新品沒什么花里胡哨的包裝，王傳福上場直接把顛覆性的技術突破砸向大家。

吉利銀河完全不同，傳統的不能再傳統。談使命談愿景談趨勢，“吉利要成為中國新能源領軍，要給用戶超越性的體驗”。

如此宏愿發了一個多小時，吉利銀河L7才閃亮登場。

A級新能源SUV，一款緊湊型家用車，長寬高為 4700x1905x1685mm，軸距為 2785mm。售價沒公布。

但依然可以翻譯一下：銀河L7是比亞迪宋PLUS、元PLUS的同級競品。

這個級別的新能源車型，可以做得很年輕很時尚，可以做得性價比很高，可以做得空間很大很精致，但是要做得“豪華高端”，是不符合汽車工業普遍規律和中國市場用戶認知的。

這時我們才明白，銀河其實是吉利主動投身紅海，和比亞迪主力車型正面競爭的品牌。

銀河拿什么和比亞迪競爭？

吉利智能車“三大件”，再熟悉不過了。

架構方面，是黑白通吃的SEA浩瀚架構。吉利非常自豪地宣稱目前已經有11個不同品牌的車型用了浩瀚，銀河是家族的最新成員。

不過銀河做了一些改變，分成兩條線：純電架構和電混架構。電混覆蓋A0-B級車，純電覆蓋A-D級不同軸距車型。純電以E命名，電混以L命名。

明顯能看出，吉利銀河主推的是混動車。和比亞迪dmi定位類似，希望靠燃油經濟性、綠牌優勢、動力表現，和越級配置打造爆款新能源。

吉利智能車三大件之二——雷神三檔混動，就是它了。

三檔混動理論上比比亞迪dmi的單檔、長城DHT的2檔混動具有更好的燃油經濟性，因為3檔能提供更廣泛的“并聯、直驅”工作平臺，發動機能在更多的時速區間下保持最高效轉速。

但這只是理論。混動車型的燃油經濟性，和車型設計、調校水平，系統成熟度等等相關。

從吉利給的官方數據看，百公里饋電油耗5.23L/100km，CLTC 綜合續航 1370km。和比亞迪dmi（5.3L），長城dht（5.6L）不相上下。

考慮到是3檔混動，吉利的雷神理應給出更好的表現。也許未來通過OTA，銀河L7能有更大驚喜。

動力特性上兩驅287kw、四驅488kw，零百加速6.9秒（四驅版本）。

很好，和銀河的假想敵持平，但壓倒性的優勢談不上。

于是吉利剛剛亮相了智能車第三個大件——神盾電池技術體系，官方宣稱不起火不爆炸，“實現全方位人車安全”。

核心技術積累如何做到電池安全，吉利沒說。這也符合吉利一貫的風格，重包裝辭令而輕技術展示。

不過官方提到了“十宮格”，這似乎代表神盾電池走的和長城大禹電池、寧德時代麒麟電池相同的技術路徑——電池包內設置合理的泄壓排熱路線，實現受沖擊后不爆炸不起火。

吉利銀河，是智能的車嗎？

最后談談智能化。

我們一向以智能視角為標準看如今的汽車行業大變革，但這次不是不想說，而是能說的的確不多。

該有的都有，看起來也都合格。

智能座艙——三塊大屏，8155。

亮點在于官方宣稱的“同級最快交互響應”，僅需0.5秒。

智能駕駛，銀河L7具體方案沒說，能力邊界沒說。只是強調了預埋支持包括激光雷達在內的傳感器方案，不同之處在于能配合吉利自有衛星，實現“天地一體化”的智能駕駛。

衛星起的獨特作用是什么？里面有哪些別人沒有的核心技術？吉利的智能駕駛是否開辟了一條既不同于車路協同，也不是單車智能的第三條路？

吉利目前還是選擇“隱而不發”，保持一種“看上去很牛X”的神秘感。

不過官方放出了一個很有意思的成績：吉利高速NOA和特斯拉并列第一！

援引的是中汽研主導的IVISTA智能汽車評價體系的結果。

吉利自研L2尚籍籍無名，NOA突然就和特斯拉并列第一了，多少令人錯愕。

已經量產且經受了用戶實際考驗的小鵬NGP、毫末NOH等等，從各個角度講都應該比吉利的NOA領先。

而且說實話，這樣沒有實測demo、沒有量產上車佐證的“第一”也缺乏說服力，尤其是結果來自口碑并不好的“五星批發部”中汽研。

中國汽車行業，最不缺的就是“追平特斯拉、超越特斯拉”的豪言壯語。

讓所有人相信吉利是一個技術導向的、有自研實力的，且有量產能力的智能汽車制造商，要證明的東西還很多。

最后，和銀河L7一起亮相的還有吉利自研車載OS——NOS，強調了軟硬件解耦的SOA架構。

這才是吉利銀河真正的智能化底牌。

OS在手，可以適用同一車企的不同車型，智能汽車開發成本大大降低。車上的軟件可隨時升級，硬件也可隨意插拔。功能的靈活性、拓展性、用戶對智能汽車的自定義權等等，是傳統汽車根本無法比擬的。

最重要的向下兼容硬件的同時，也向上承接各種不同的軟件。可以和智能硬件供應商、App開發商、游戲廠商、內容服務方大談合作。

而一旦銀河銷量起飛，各種生態合作伙伴都會搶著上車，吉利自然就能躺著掙錢了。

吉利銀河，真的高端嗎？

銀河其實是吉利新能源痛定思痛后的“重啟”。

而且目前瞄準的就是比亞迪一年狂賣180萬輛的大眾汽車消費市場。

車型定位、混動/純電兼容、配置方案、中庸的技術，銀河其實就是吉利摸著比亞迪的成功經驗復刻了一遍。

至于吉利汽車的向上突破，銀河今后也有可能推出更高價位車型，但目前這個重任還是在極氪身上。

為啥是重啟？

吉利搞新能源沒比亞迪那么早，但也不像長城那么晚，旗下已經有兩個“先烈”——吉利新能源、幾何汽車。

第一個是早年燃油車帝豪等車型改的電動車，主攻入門家用和網約車，但很快被比亞迪打的節節敗退。

幾何汽車定位高于之前的油改電，但知名度、差異化、技術優勢、獨特賣點一直都做不上來。比亞迪是尖子生的話，幾何就是那種成績中下、存在感很低的同學。

所以，吉利的轉型，高端純電有了，而且是空前的大成功——極氪汽車。混動陣營也有，比如星越、星瑞的雷神版，但大家普遍認為它們是燃油車的一個衍生版本。

吉利汽車唯一缺的，就是一個在銷量最大的大眾市場區間能打的新能源品牌。

另外，幾何銷量一直上不來，今年一月傳出要被吉利放棄的傳聞。年底也的確發生了訂車用戶被告知停產退訂金的事。傳聞說幾何品牌取消后，要把精力主要投入混動車型，“不求利潤只求市占率和話語權”。

現在來看這與銀河的首次亮相頗有幾分神似。

最后，關于吉利銀河的定位，還有一個獨特的觀察角度。

仰望品牌面世，王傳福親自站臺宣傳，孜孜不倦地布道比亞迪在三電技術的領先性顛覆性。

吉利銀河首秀，書福哥根本沒來。

在哪呢？

人家在河南安陽，為吉利的甲醇汽車項目背書。

所以，混動、甲醇、純電，李書福到底把吉利的未來押注在哪條路？

也許根本沒什么押注，大佬玩多頭罷了。