對于余承東來說，其曾經喊出那句話，現在看來依然非常的有魄力，你說是哪句話？

當年P20系列發布會后，華為消費者業務CEO余承東表示，全球手機廠商只剩3家：蘋果、三星、華為。往年將是中國市場的洗牌期，將來玩家會更少。

后面的事情大家看到了，手機廠商越來越少，被淘汰了很多，而同樣的事情也在汽車廠商中出現，至少余承東是這么預判的。

接受采訪時，余承東表示，全球汽車行業在大洗牌，就像手機行業十幾年前的情況一樣，手機行業到最后就是美國硅谷企業和中國企業為主，還有韓國的一家。

汽車行業有可能也是美國硅谷的企業和中國企業，未來很多企業肯定會大兼并、大調整，可能會死掉一大批。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數幸存者。這一點我還是有信心的。

不過也可以看到，華為遇到很多問題，賣手機和賣車的要求完全不一樣，我們在調整。以前沒有這個能力，這也是一個新現象、新問題，我們過去都不知道。

一年做7萬多都已經創造了奇跡，走過了別人3年、5年走過的道路。我們的高階智能輔助駕駛還沒來得及用，今年全部升級，升級之后現在的版本繼續賣，然后增加一個高階智能輔助駕駛版本，賣得更貴。我關注的是NPS，就是用戶凈推薦值，我們的推薦值達到70多，業界的水平有40左右。

20萬以下車不做了，華為會一起做大市場，重點做高端。M5、M7今年會有高階智能輔助駕駛版會出來，這是現有的版本在上面增加的。不用高精度地圖，因為依賴高精地圖很難普及推廣。就用普通地圖，用我們的融合感知、算法、AI，去實現領先的智能輔助駕駛體驗。

此外，余承東重申，華為是做通信的企業。電動化、智能化、網聯化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質量體驗。我們不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態汽車。 問界這個生態品牌就是華為主導的生態品牌。

“我們在做終端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗才是核心。”余承東說道。

余承東還認為，智能網聯汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系，所以必須抓住機會。

“我們以前做零部件的模式，傳統的模式基本是內調，所以要通過生態品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”