2023年伊始，特斯拉又宣布降價(jià)了。

1月6日，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的信息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，降價(jià)幅度從2萬到4.8萬不等，目前Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)為25.99萬元，都創(chuàng)下了歷史最低價(jià)格。

這已經(jīng)是過去5個(gè)月內(nèi)特斯拉第五次調(diào)價(jià)或促銷了，經(jīng)過連番的降價(jià)，Model 3、Model Y如今的價(jià)格已經(jīng)與理想、小鵬、問界等同類國產(chǎn)車型的價(jià)格相當(dāng)。

特斯拉此次大幅降價(jià)的消息發(fā)布之后，各地新提車車主紛紛表達(dá)不滿。

上海、西安、深圳、成都、長沙、蘇州等多地的車主開始發(fā)起“維權(quán)”，與特斯拉交付中心和線下門店溝通，要求補(bǔ)償損失。

特斯拉車主們在互聯(lián)網(wǎng)論壇、社交平臺和門店發(fā)泄著憤怒。

流傳的網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，有消費(fèi)者在特斯拉門店前拉出橫幅，自稱“被割的韭菜”，還有車主高喊“退錢”等口號。

成都某特斯拉門店更是爆出了其店內(nèi)的周邊禮物、零食及飲料等被一搶而空的新聞。

一邊是憤怒的新提車車主，一邊則是特斯拉在狂攬新訂單。

到了1月10日，有消息稱，在宣布降價(jià)之后，特斯拉中國在3天內(nèi)已經(jīng)獲得了3萬輛汽車的訂單，在降價(jià)當(dāng)日特斯拉全國提車數(shù)量就已經(jīng)破萬。

特斯拉車主的憤怒源于“損失厭惡”和“炫耀性消費(fèi)”

車主們對特斯拉降價(jià)有這樣的不滿表現(xiàn)，從情感上是可以理解的。有些新提車車主，剛剛提車不過幾天的工夫，所支付的價(jià)格與現(xiàn)在的價(jià)格相比多了好幾萬，自然感覺虧了。

他們心理上的落差，反映了行為經(jīng)濟(jì)學(xué)中所說的“損失厭惡原理”。

所謂損失厭惡，是指人們在面對同樣數(shù)量的收益和損失的時(shí)候，往往認(rèn)為損失比更加令他們感到難以忍受。

實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究表明，損失帶來的負(fù)效用在絕對值上是收益帶來的正效用的2到2.5倍。

也就是說，這些新提車車主如果在購車后發(fā)現(xiàn)所購買的特斯拉車型價(jià)格上漲了，那么，這個(gè)上漲的幅度在6萬到9萬之間，方才與他遭遇降價(jià)3萬所帶來的效用相當(dāng)。

由此可以想見，這些新提車車主感到自己被割了韭菜，是一種什么心理效應(yīng)在起作用了。

此外，曾幾何時(shí)，特斯拉汽車是城市白領(lǐng)的一種身份象征，也就是說，作為一種商品，特斯拉汽車本身隱含具有“炫耀”的成分。

100多年前，美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、老制度學(xué)派的代表人物托斯丹·凡伯倫寫了一本名為《有閑階級論》的著作，書里提到了人類社會(huì)的一種普遍的現(xiàn)象——炫耀性消費(fèi)。

所謂炫耀性消費(fèi)，是指以表現(xiàn)財(cái)富或收入、社會(huì)身份與地位為目的而花費(fèi)于商品或勞務(wù)的消費(fèi)行為。

這些炫耀性商品，具有奢侈品的性質(zhì)，是用來凸顯身份、地位的，這些商品的價(jià)格越貴，反而越能增添人們用來炫耀自己的身份和地位以及財(cái)富和收入。

炫耀性消費(fèi)者利用這種行為，來維護(hù)或獲取其社會(huì)地位。

人們購買名車與購買珠寶、名牌包等物品的心理，在某種角度來看是一致的，都有炫耀的成分。

就在幾年前，擁有一輛特斯拉新款新能源車，還是一個(gè)富裕的中產(chǎn)的寫照，但如今降價(jià)到不到30萬了，這種商品的炫耀性功能就大打折扣。

無論是損失厭惡，還是炫耀性消費(fèi)，這些可以用來解釋特斯拉車主的憤怒情緒，但它們都不能成為所謂的“維權(quán)”依據(jù)。

若無特別條款降價(jià)屬市場行為，他人無權(quán)干涉

消費(fèi)者在與特斯拉的購買合同履行完畢之后，特斯拉實(shí)行車輛降價(jià)就屬于市場行為。

也就是說，在公布降價(jià)之前，特斯拉仍然按照交易當(dāng)時(shí)的市場價(jià)格與消費(fèi)者訂立并履行合同，這并沒有違背一般的市場交易原則。

由此我們就需要問一句，特斯拉車主們的這個(gè)“維權(quán)”到底是什么“權(quán)”呢？

按理說，消費(fèi)者維權(quán)只能是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，那么，對照《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，我們無法找到特斯拉中國作為經(jīng)營者到底損害了哪些消費(fèi)者權(quán)益，又或未能盡到哪些經(jīng)營者義務(wù)。

事實(shí)上，消費(fèi)者在具體進(jìn)行維權(quán)時(shí)，需要查看購車合同中是否具有保障價(jià)格承諾條款，如有約定，消費(fèi)者才能據(jù)此維權(quán)。

如果沒有合同明確保價(jià)約定，消費(fèi)者如果認(rèn)為合法權(quán)益受到侵害，即若特斯拉銷售人員在售車時(shí)向消費(fèi)者承諾車輛不會(huì)降價(jià)，或保證車輛一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)降價(jià)，也可以要求特斯拉依法進(jìn)行賠償。

這樣的話，消費(fèi)者需要搜集如下特斯拉公司存在欺詐行為、締約過失的證據(jù)，否則會(huì)存在敗訴的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，我們在這些維權(quán)視頻上，卻并未看到有車主們提供這方面的維權(quán)依據(jù)。

近期購車提車的特斯拉客戶，如果是被銷售用“最低價(jià)”、“補(bǔ)貼很快會(huì)取消”等噱頭忽悠哄騙，也完全可以憑借相關(guān)證據(jù)來主張自己是受到誘導(dǎo)、欺詐才完成的購車行為。

但，如果沒有的話，那么特斯拉的價(jià)格漲跌則完全屬于市場行為。

筆者無意指責(zé)這些提出維權(quán)主張的車主們，他們已經(jīng)在感情上受到了傷害，心理上感到吃了虧。如果在道義上再把他們逼入“缺乏市場契約精神”的境地，這樣做顯得過于不近人情。

放大視角看，特斯拉已經(jīng)打響了2023年新能源賽道的這場生存之戰(zhàn)，它是對2022年被比亞迪拉下王座之后的反應(yīng)，是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入白熱化的縮影。

特斯拉為了重回王座，它的連環(huán)降價(jià)，把壓力傳導(dǎo)給了幾乎所有新能源車企，傳導(dǎo)到了比亞迪、蔚小理、問界、極氪、哪吒等新勢力，以及BBA、奇瑞、長城、吉利等傳統(tǒng)車企頭上。降價(jià)之戰(zhàn)只是這場行業(yè)競爭腥風(fēng)血雨的開始。

最新消息顯示，1月13日，AITO問界突然跟進(jìn)特斯拉官宣降價(jià)，整體降幅為 2.88萬～3 萬元，問界M5 EV和問界M7降價(jià)后分別為25.98萬元起、28.98萬元起。

但相比特斯拉，絕大部分車企并不具備降價(jià)的底氣，很難通過價(jià)格讓步促銷。尤其是新勢力們，普遍都還在虧損的狀態(tài)。

在2022年底國家補(bǔ)貼到期后，比亞迪、埃安、上汽大眾、寶馬、長安深藍(lán)等很多車企，甚至都還在接連漲價(jià)。

但，特斯拉降價(jià)是行業(yè)的大殺器，一定會(huì)讓其他同行感受到前所未有的生存壓力。

此外，我們還常常發(fā)現(xiàn)，這類降價(jià)維權(quán)既沒有根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等請求法律上的救濟(jì)，也沒有向市場監(jiān)督管理部門提出申訴，而多是以網(wǎng)上發(fā)泄憤怒情緒以及哄搶人家門店的禮物和零食來表達(dá)不滿。

由此可見，這些消費(fèi)者在呼吁維護(hù)自己的權(quán)益的同時(shí)，很少去考慮自己的行為是否合理合法。

總體來看，這類維權(quán)主要是情緒宣泄的行為藝術(shù)，并沒有真正的意義。

網(wǎng)上還流傳著一張?zhí)厮估囍骶S權(quán)訴求，在一張A4紙上100多人簽名摁了手印。訴求共有四條：

1、贈(zèng)送10萬公里超充；

2、贈(zèng)送100萬積分；

3、贈(zèng)送FSD終身使用權(quán)；

4、贈(zèng)送2-4年車輛延長質(zhì)保。

這些訴求使維權(quán)已經(jīng)變成了另外一種意味。

特斯拉呢，在企業(yè)利益和消費(fèi)者口碑上特斯拉毫不猶豫地選擇了前者，這也充分說明，所有“消費(fèi)者至上”的口號都只是企業(yè)利益的策略性宣傳而已。

所以，它也預(yù)見到了這些消費(fèi)者的“維權(quán)”行為，于是，早早地在一些關(guān)鍵門店增加了幾個(gè)保安。

降價(jià)維權(quán)，別鬧了。這只不過是一場默契的中國式游戲？