核心提示：

1.據鳳凰網《風暴眼》不完全統計，截止到1月8日，全國特斯拉車主至少有數百人主動發起了與特斯拉上海、成都、長沙、蘇州等各地交付中心、線下門店的溝通，要求特斯拉補償損失。《風暴眼》暫未核實到有特斯拉車主獲得任意形式的補償。

2.鳳凰網《風暴眼》參與的上海車主召開的數百人線上會議里面，車主稱他們甚至清楚無法獲得賠償，更多是為了向特斯拉表達委屈和不滿。用戶的這種憤怒情緒有可能被利用，成為商業攻擊的工具。

3.比亞迪員工被疑是西安車主聚集索賠事件的組織者，車主稱，比亞迪現任西安某項目經理，此前為某車企的公關經理，組織了西安“委員會”，策劃方案，召集車主在特斯拉交付中心聚集。該員工稱其為家庭權益，是個人行為，與供職公司無關，該事件仍存在較多疑點。

4.多地車主索賠事件對特斯拉的實際銷量影響可能有限。特斯拉工作人員向鳳凰網《風暴眼》透露，降價首日特斯拉全國提車量超1萬臺，周末兩天，該市每天提車量均超過200多臺。今天model Y的提車周期從1-4周，提高到了2-5周。這說明訂車的人還在快速增加。

2023年1月6日，特斯拉中國再次降價，Model 3 、Model Y降價幅度從 2 萬元-4.8 萬元不等，引發全國多地車主聚集索賠。

這不是特斯拉第一次爆發輿情危機，但線上線下同時進行，響應人數如此之多，聲勢如此浩大的局面，較為少見。

據鳳凰網《風暴眼》不完全統計，截止到1月8日，全國特斯拉車主至少有數百人主動發起了與特斯拉上海、成都、長沙、蘇州等各地交付中心、線下門店的溝通，要求特斯拉補償損失。

提車一天損失2.9萬

1月8日下午，特斯拉 上海 某門店，與銷售溝通賠償的特斯拉車主韓樂悶悶不樂地走出了店門。

他告訴鳳凰網《風暴眼》，他是2022年12月27日定了一臺Model Y后驅版，試駕后，銷售多次打來電話，稱如果現在不提，等到年后再提沒有國補，他問過銷售，有沒有可能降價，銷售告訴他，這是歷史最低價，短時間不會再降價。

銷售多次打開電話催他提車，信了銷售的他，于1月5日提了車，然而隔日卻收到了特斯拉降價的消息，聯系門店希望退差價，卻被告知無法給予任何賠償。韓樂認為自己是最虧的那類車主，提車一天，損失2.9萬元。

高迪和韓樂與大多數車主的經歷類似，他12月10 日 購買的的特斯拉3 后驅版，本計劃2月份提車的 他，稱 一直 被銷售 催著最后 在12月24日提了車，結果 剛上牌照還不到半個月就降價3.6萬元 ，他 要求賠償損失或者贈送fsd ， 但目前為止，二人的訴求均沒有被滿足。

鳳凰網《風暴眼》在特斯拉2022年10月那次降價后曾與北京、上海、杭州、鄭州等地多位特斯拉銷售人員約試駕，此后，多位銷售密集打電話催促提車，12月份的時候，一天甚至會收到2個以上的電話。

話術均是“應該不會再降價”、“歷史最低價”、“補貼很快會取消”、“現在買最劃算”這種說法，這與車主描述的內容基本相符。

“現在買最劃算”這種說法確實容易讓車主感到被欺騙，類似“年終福利末班車”的宣傳標語密集出現在銷售朋友圈中，韓樂認為，這屬于虛假宣傳。

圖｜特斯拉宣傳廣告：“年末福利末班車”

對此，這些銷售感到非常委屈，“我們真的不知道要降價，收到降價郵件的時候，我們也很懵，這是總部的決定，我們也沒辦法。”其中一位銷售向我們透露，甚至他自己也在元旦前提了車，如果知道降價，自己肯定也會先等等。

如果以后再降價呢？會給補償嗎？“應該不會了，應該是歷史最低價了”，但目前沒有銷售敢給出承諾，以后還會不會再降。

有特斯拉車主聯合簽字蓋手印 擬了協議，賠償訴求是希望獲賠10萬公里超充，退差價，彌補ERP。

風暴眼丨特斯拉車主多地聚集索賠 門店稱降價后銷量翻倍

多位分析人士認為，車主提出的訴求，價值可能超過10萬元，得到這些賠償的可能性比較小。成都太古里特斯拉體驗店也對外表示，沒簽任何保密協議，沒有任何補償方案。

目前，鳳凰網《風暴眼》暫未核實到有特斯拉車主獲得任意形式的補償。

定價自由與消費者保護之爭

特斯拉宣布降價當日，特斯拉對外事務副總裁陶琳就給出了回應，“特斯拉價格調整是從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

某種程度上，特斯拉言行一致，甚至每次降價的時間節點都能幾乎能一一對應。

2019年2月，Model 3上線中國官網，入門款售價37.7 萬，高性能版 52.2 萬，算上購置稅，落地價在40 萬-60 萬。

2020 年元旦，Model 3 大降價，Model 3 整車只需 30 萬。當年10月，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的標準續航 Model 3 上線，價格降至 24.99 萬。

2021年元旦，Model Y 上線中國官網，同年10月，售價 27.6 萬的國產 Model Y 標準續航版上架。

2021 年開始，以動力電池為主的原材料等成本上浮，特斯拉連續6次漲價，各車型相較歷史最低價上漲了 4 萬。

2022年10月，特斯拉宣布對中國大陸地區在售Model 3及Model Y進行調價，下調區間在1.4-3.7萬元，繼多次漲價后首次大幅度降價。

鳳凰網發現，特斯拉幾次宣布降價，時間幾乎都是在元旦、國慶節這兩個節點，如陶琳所言，按成本定價。產品價格變動確實是正常的市場行為，不僅在車企出現，也出現在其他行業。特斯拉跟其他行業一樣，有定價自由。

然而,降價雖是正常商業行為，但也真實傷害到了用戶的感情，傷害了用戶對品牌的信任。

索賠事件對特斯拉銷量影響有限

剛提車就降價來討說法的人幾乎出現在全國各地的特斯拉交付中心，然而，多地車主索賠事件對特斯拉的實際銷量影響可能有限。

特斯拉一中層人員向鳳凰網《風暴眼》透露，降價首日特斯拉全國提車量超1萬臺，周末兩天，寧波市每天提車量均超過200多臺。

反而是其他品牌的銷量受到了一些影響，一小鵬汽車銷售向我們透露，有剛在自己這里試駕過已決定購車的顧客，周末轉而購買了特斯拉。

比亞迪、理想、蔚來等車企銷售也表達了類似的擔憂，同在一個商場，其他門店門可羅雀，人都跑去了特斯拉，“抵不過人家便宜，我們也沒辦法，（降價）這個東西，我們擔心也沒用，流失（顧客）大家都在流失，做好本職工作就好了。”

鳳凰網《風暴眼》實地調查發現，降價后，多個特斯拉門店稱人流量、成交量翻了數倍。

1月8日，鳳凰網《風暴眼》來到浙江寧波市某特斯拉門店，該門店的每一輛車都圍滿了看車的顧客，以往這里預約試駕幾乎不需要排隊，但現在，即使是成交意向明顯的顧客過來，也需要先排隊，人流量最大的時候，銷售能分配給每位顧客的時間幾乎只有幾分鐘。

工作人員向我們介紹了該市降價前后的市場情況：降價之前該市交付中心還有少部分現車，降價第一天全部被提走，現在訂單排到了過年后，model 3還有現貨，model Y則需要等1-4周。

1月9日，該工作人員告訴鳳凰網《風暴眼》，今天model Y的提車周期從1-4周，提高到了2-5周。

這說明訂車的人還在快速增加。

1月8日，一位名叫小魚的特斯拉車主曝光，西安車主聚集索賠事件的組織者，竟是一位比亞迪在職員工。

這位車主稱，比亞迪這位現任西安某項目經理，此前為某車企的公關經理，組織車主在特斯拉交付中心聚集，策劃方案，組織“委員會”，并組織線上會議。

該策劃方案提出的地點、形式、訴求、注意事項等內容，與多地車主透露的策劃方案，除地點不同外，有較多相似之處。

有車主因此認為自己被利用，并建議特斯拉報警。

比亞迪這位工作人員在微博上回應了此事，稱其為家庭維護自身權益，是個人行為，與供職公司無關，不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。

網友對這位比亞迪員工的說法提出了不同意見。

支持這位比亞迪員工的網友表示，比亞迪的人就不能買特斯拉嗎？就不能維護自身權益嗎？小米、華為、榮耀的員工買蘋果，不可以嗎？

持另一觀點的網友則質疑，比亞迪這位員工目前并未替其“屬于個人行為”的說法提供任何有效證據，比如提供購買憑證等，也就是說，他和家屬是不是特斯拉車主還有待證據證實。

網友另一個有疑問的點是，在公司風控方面，比亞迪對員工管理有沒有相關規定？該員工組織多人在特斯拉交付中心聚集前，有沒有提前告知過公司？

一位前傳統車企公關向鳳凰網《風暴眼》透露，公關代表公司對外的形象，于公于私，公開組織攻擊友商的行為都是傷害自己職業道路的行為，做過公關的人一般都有這個基本認知。“做過公關的車企員工，更應該理解車企價格調整屬于正常市場行為，比亞迪也降過價，是不是比亞迪車主也可以效仿這位員工的行為，維護自己權益呢？”

資深車評人韓路指出，這種群的群主，身份是非常敏感的，作為一個有業務競爭關系的車企員工，更是敏感中的敏感。資深車評人袁啟聰則質疑，該員工的身份會不會有動機上的私貨？

目前，此事還沒有定論，《風暴眼》在1月8日向比亞迪和特斯拉分別求證，截至發稿前，雙方對此事均無回應。