“大幅降價(jià)嚴(yán)重?fù)p害車主利益，引發(fā)眾多車主強(qiáng)烈不滿”。

一份按滿了車主手印、用A4紙手寫的“特斯拉車主維權(quán)訴求”正在社交媒體流傳，這些訴求包括“退還差價(jià)”，“免費(fèi)贈(zèng)送FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）”，等等——目前FSD的選配價(jià)格為6.4萬元人民幣。

全國各地的車主紛紛涌進(jìn)“維權(quán)”群，訴求大同小異，都是要求補(bǔ)償差價(jià)，額外贈(zèng)送保養(yǎng)等。

這次“維權(quán)”被認(rèn)為與1月6日特斯拉的一波史詩級(jí)降價(jià)操作有關(guān)，最高降幅達(dá)到了4.8萬元。

大降價(jià)再次催化了用戶的購買熱情，在訂單的海嘯面前，特斯拉的官網(wǎng)直接宕機(jī)了。

但也有一些憤怒的車主聚集在一些特斯拉體驗(yàn)中心“維權(quán)”，希望特斯拉能夠補(bǔ)償“損失”。

公開信息顯示，特斯拉官方并沒有給出任何“補(bǔ)償方案”。

特斯拉這次降價(jià)也涉及到海外，包括日本、韓國和澳大利亞等。

到目前為止，海外市場(chǎng)的特斯拉用戶較為平靜。

了解海外市場(chǎng)的一些人士稱，老外車主面臨降價(jià)時(shí)不去鬧特斯拉的原因之一在于，這屬于“買定離手”，也就是購車合同簽訂之后，想再去找補(bǔ)的話并沒有法律依據(jù)。

另外，這也不符合海外用戶的“維權(quán)”習(xí)慣——他們可能會(huì)借助于網(wǎng)絡(luò)或者媒體，而不是自己去堵門。

買定離手，一切按合同辦事

出生于美國，曾經(jīng)負(fù)責(zé)某科技媒體美國站運(yùn)營(yíng)的James Chan表示，即便遭遇類似降價(jià)情況，也很難說車主們會(huì)去特斯拉的體驗(yàn)店“維權(quán)”。

“更有效的途徑是找新聞媒體平臺(tái)。”他稱，媒體很喜歡這種新聞素材。

曾經(jīng)在海外留學(xué)，后來擔(dān)任新能源汽車高管的李明（化名）則表示，國外用戶在觀念方面也跟中國用戶有諸多不同之處。

在他看來，車主們甚至不是很在乎價(jià)格的大幅波動(dòng)，因?yàn)檫@種事情很多，而且合同也都很清楚。

“國外的事是大事小事都一樣。今天你花了3塊錢買可樂，明天可樂促銷變成兩塊五，商店也不會(huì)把那5毛錢給你。特斯拉的情況也一樣”。他如是表示。

他提醒，最重要的是合同。

“購車合同已經(jīng)簽了，那就只能按照合同條款來執(zhí)行。”他認(rèn)為，這種情況下車主根本不占理，也就意味著官司打不贏，“又浪費(fèi)錢”。

在這種情況下，特斯拉的車主們可能會(huì)有一些不滿，但不會(huì)像中國市場(chǎng)的一些消費(fèi)者那樣去堵門“維權(quán)”。

無渠道，歐洲人甚至懶得鬧

除了在美國很少出現(xiàn)“維權(quán)”車主之外，這種情況在歐洲也不太可能發(fā)生。

兩位歐洲車主表示，遇上特斯拉降價(jià)這種事情，只能向特斯拉的客服部門投訴，或者通過法院起訴解決問題，“除此之外沒有其他‘維權(quán)’渠道”。

至于到特斯拉體驗(yàn)店去維權(quán)，就更不可能發(fā)生。

同時(shí)，政府也基本不會(huì)去管這種情況。

“只見過環(huán)保組織、素食主義者在公開場(chǎng)合抗議、維權(quán)。”兩位車主提供的信息顯示，因?yàn)槠嚱祪r(jià)而去體驗(yàn)店聚集維權(quán)的情況聞所未聞。

另外，不去維權(quán)也跟法律有關(guān)，即如果商家是促銷打折，那商家就擁有解釋權(quán)，之前跟車主簽訂的合同價(jià)即便高于之后的促銷價(jià)，也并不違法。

除了維權(quán)渠道和法律不利之外，歐洲車主的心態(tài)也不太一樣。

對(duì)于這些車主來說，與其去體驗(yàn)店進(jìn)行毫無勝算的“維權(quán)”，還不如去抓緊時(shí)間享受生活。

目前在英國留學(xué)的李婷說，歐洲人講究生活品質(zhì)，保障也比較多，在看病、公立教育、最低工資等方面比較齊備，錢多錢少一樣花，因?yàn)槠嚱祪r(jià)而去“維權(quán)”這種事對(duì)于他們來說是難以想象的。

豪華品牌都降價(jià)，只有特斯拉放在明面上

車主們到底能不能讓特斯拉妥協(xié)？

的確也辦到過，但不是通過“維權(quán)”，而是法律訴訟。

比如在2019年，美國的一些特斯拉Model S車主發(fā)現(xiàn)，自己的車子出現(xiàn)了動(dòng)力電池電壓降低的情況，隨后特斯拉發(fā)布了一些OTA更新，問題最終在2020年初解決。

車主們認(rèn)為，特斯拉通過OTA形式“鎖電”，強(qiáng)行限制了車輛的電壓，于是進(jìn)行了投訴，并發(fā)起了集體訴訟。

這樁官司最終在2021年7月和解——特斯拉同意向超過1700名車主支付150萬美元，其中41萬美元用于支付律師費(fèi)用等官司成本，每個(gè)車主則獲得了大約625美元的賠償。

需要指出的是，這些都屬于在法律框架內(nèi)解決問題，沒有人去體驗(yàn)店鬧事。

2019年在中國，特斯拉同樣進(jìn)行了降價(jià)操作，也引發(fā)了車主不滿，后來給到車主的補(bǔ)償是半價(jià)購買輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD，事情后來慢慢平息下去。

但這次情況不同，因?yàn)槿到祪r(jià)且降幅較大，車主的補(bǔ)償要價(jià)也比較高。

從高管的表態(tài)來看，降價(jià)是特斯拉的戰(zhàn)略。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體上表示，特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)，降價(jià)是“工程創(chuàng)新”的結(jié)果，符合“第一性原理”。

這個(gè)說法也獲得了一部分車主的認(rèn)同。

一位在上個(gè)月購買了特斯拉的車主稱，（對(duì)于降價(jià)）原則上自己應(yīng)該非常憤怒，但作為特斯拉持續(xù)降價(jià)的受益者，“買車之前，我就做好了它會(huì)繼續(xù)降價(jià)的準(zhǔn)備”。

他還提到，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤之前已經(jīng)有過對(duì)于降價(jià)的解釋——“只要能夠獲得供應(yīng)鏈上的優(yōu)化，以及效率的提升，由此帶來的成本降低都會(huì)讓消費(fèi)者受益，這個(gè)原則沒有變過”。

“我特別認(rèn)可特斯拉的這個(gè)理念。”他說，這就是自己選擇特斯拉的原因。

“（實(shí)際上）奔馳、寶馬、保時(shí)捷、埃爾法都在降價(jià)，只不過特斯拉把降價(jià)放在了明面上而已”。

特斯拉因其標(biāo)志性的直營(yíng)體系，價(jià)格極其透明，不管是漲了還是跌了，所有人都能看到。

而傳統(tǒng)的4S店銷售體系，廠家的指導(dǎo)價(jià)就只是“指導(dǎo)”，沒人當(dāng)真。在真實(shí)的購車場(chǎng)景中，往往會(huì)有大幅折扣。

業(yè)內(nèi)甚至流傳一種說法：“八折馬，七折虎，六折豹”，即相比指導(dǎo)價(jià)，寶馬往往打八折，路虎往往打七折，捷豹往往打六折。

車主就算剛提車就降價(jià)自己也不知道，畢竟廠商的指導(dǎo)價(jià)永遠(yuǎn)“堅(jiān)挺”。

另一位車主也稱，車子是消費(fèi)品，并非投資品，而且也沒有簽訂保價(jià)合同，“漲價(jià)時(shí)你也不會(huì)把錢還給特斯拉，降價(jià)了就去鬧？”