隨著國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，國內(nèi)汽車市場的混動技術(shù)，從最開始的豐田THS、本田i-MMD，到如今的比亞迪DM-i、吉利雷神混動、長城檸檬DHT等，混動技術(shù)可以說是遍地開花。

但在眾多混動技術(shù)路線中，長城拿出的檸檬DHT，通過別具匠心設(shè)置的兩檔DHT結(jié)構(gòu)，讓其混動技術(shù)，在高速路況油耗和動力表現(xiàn)上，超越了不少同級車型。

新能源、混動汽車都怕跑高速 風(fēng)阻大能耗跟著高

事實上，對于新能源汽車來說，無論是純電動車還是混動車，在高速路況的能耗，都要比市區(qū)行駛更高。而如果是燃油車的話，高速油耗反而低于市區(qū)消耗。

這主要與燃油車和電動車的特性所決定，雖然速度越高，車輛行駛阻力越大，但燃油車發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)區(qū)間往往在100km/h以下的高速路況，相較于低速路段，高速行駛的油耗要更低。

不過，對以電驅(qū)為主的新能源汽車來說，隨著高速行駛阻力的增大，車輛的能耗隨之越高，導(dǎo)致電動車?yán)m(xù)航下降、混動車油耗增加。

哈弗檸檬混動DHT兩檔設(shè)計 低速、高速油耗動力全優(yōu)

而哈弗檸檬DHT混動的出現(xiàn)，從底層技術(shù)架構(gòu)上，解決了混動車高速油耗高，中高速度段動力性下降的難題，在油耗和動力層面，都要比同級混動車型表現(xiàn)更優(yōu)。

這主要與檸檬混動的兩檔DHT變速器有關(guān)，據(jù)了解，檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

其中，以哈弗H6 DHT-PHEV為例，該車裝車的1.5T高效混動發(fā)動機后端搭載的兩檔DHT變速器，提供低速比的低速擋和高速比的高速擋。

其它未設(shè)置檔位的混動技術(shù)，因為市區(qū)低速路段情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，扭矩不足，無法在加速階段讓發(fā)動機介入并聯(lián)驅(qū)動，導(dǎo)致其動力系統(tǒng)加速能力稍弱。

而哈弗H6 DHT-PHEV可通過發(fā)動機切入低檔模式，參與并聯(lián)驅(qū)動，加快車輛的動力響應(yīng)時間，并且提供驅(qū)動扭矩，這也讓車輛在低速時的動力性能更強，0-100km/h加速時間達(dá)到7.5s，動力相應(yīng)更迅速，且更為強勁。

同時，車輛的發(fā)動機始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，且動力傳遞路徑始終最優(yōu)，解決了其他混動構(gòu)型發(fā)動機工作效率低或動力傳遞鏈長的痛點，使城市油耗降至最低。

中高速路況時，車速60公里以上可進(jìn)入直驅(qū)，發(fā)動機通過 DHT 大速比齒輪組直接驅(qū)動，急加速或爬坡等大負(fù)荷工況，發(fā)動機與電動機采用并聯(lián)模式同時驅(qū)動，整車加速性能更為出色。

中高速、高速工況分別采用動力直驅(qū)（低速擋）、經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)（高速擋），發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)解決了串聯(lián)構(gòu)型和功率分流構(gòu)型動力傳遞鏈長的痛點，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%~20%，在所有混動構(gòu)型中油耗最低。

可以說，哈弗檸檬混動DHT率先實現(xiàn)了不怕跑高速的“混動車”理想。