大眾ID深陷“黑屏門”：數(shù)百車主體驗“街頭盲開”、芯片是禍?zhǔn)祝?/h1>
大眾ID系列成為眾矢之的。數(shù)百車主參與維權(quán)，直指車輛頻繁斷網(wǎng)，市場出現(xiàn)大小屏雙黑等問題。很多車主都有“盲開”的經(jīng)歷——不知車速、毫無提示預(yù)警地行駛在街頭。
有技術(shù)人員分析稱該產(chǎn)品采用了“不合規(guī)格的芯片”，但該說法未得到證實。
“買大眾ID系列，讓我們十分后悔……”
一篇大眾車主發(fā)出的《致上汽大眾的一封信》，揭露了大眾ID系列車型車機頻繁斷網(wǎng)、大小屏雙黑等問題，同時也暗示了大眾汽車謀求新能源轉(zhuǎn)型的艱難與力不從心。
上汽大眾對此回應(yīng)稱會盡快處理問題。但這一看似敷衍的說辭，并未平息車主們的“怒火”，他們組成了眾多維權(quán)群，一邊抱怨著、一邊探討應(yīng)該如何維權(quán)。
讓眾人不解的是，像大眾汽車這類傳統(tǒng)合資車企，在制造、供應(yīng)、資金等多方面理應(yīng)具備不小的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢可以助推在新能源賽道上更快的發(fā)展，但事實上，大眾表現(xiàn)不盡如人意，甚至令人失望。
“盲開”的車主們，失去信心
據(jù)《致上汽大眾的一封信》介紹，此次大眾ID系列車機出現(xiàn)的故障，涉及ID4、ID6、ID3多款車型，問題主要集中在三個方面：
首先是車機頻繁斷網(wǎng)、頻繁啟動、各種故障碼隨機出現(xiàn)，導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)不能使用；其次是大小屏幕雙黑，包括時速、電量、空調(diào)、駕駛輔助、倒車影像、安全帶提示等所有行車信息及提示聲音消失。另外，部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動。
這一系列故障的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全。據(jù)上述信件發(fā)起維權(quán)群中的一位車主介紹，頻頻出現(xiàn)的車機故障以及熄屏現(xiàn)象，讓大多數(shù)參與維權(quán)的車主都體驗了“盲開”的經(jīng)歷——在不知道車速多少，同時也沒有換道提示的情況下，忐忑地行駛在高速公路上，內(nèi)心惴惴難安。
“你根本不知道車輛在行走時速是多少，什么地方有違章拍照，換道或倒車入庫時周圍的環(huán)境感知能力也沒有，這種體驗極其糟糕。”該車主對新浪財經(jīng)表示。
據(jù)該車主介紹，他是在2021年8月購買的ID4x，9月中提車，但在同年12月底行駛過程中汽車儀表盤及中控黑屏，經(jīng)4s店維修處理后，又分別在今年3月和11月出現(xiàn)黑屏事故。
“我也是在網(wǎng)上查詢才知道很多車輛存在同樣的問題，有些是給更換了配件解決。這是一個已知的安全隱患，大眾公司沒有主動召回有質(zhì)量的配件，讓我們身處安全隱患中。”該車主表示。
據(jù)他介紹，在發(fā)起寫作《致上汽大眾的一封信》一文的維權(quán)群中，參與維權(quán)的車主已多達(dá)500人，車主來自全國各地，大眾ID系列的故障車數(shù)正呈階梯式上升。
然而，即便是參與維權(quán)的車主越來越多，但上汽大眾4s 店和上汽大眾廠家一直沒有給出實質(zhì)性的解決方案。“在過去一年半的時間里，陸續(xù)有車主多次反映過以上故障，已經(jīng)留給上汽大眾足夠多的時間研判解決。但上汽大眾作為老牌車企，在處理這一問題的時候卻一再推諉，這樣的態(tài)度我們無法接受。”該車主表示。
據(jù)介紹，有車主因為開車過程中忽然黑屏緊急停車，導(dǎo)致與后車發(fā)生刮擦，但事后大眾方面對此次急停產(chǎn)生的刮擦拒不承擔(dān)責(zé)任，認(rèn)為這是車主操作失誤導(dǎo)致。
近日，迫于不斷發(fā)酵的輿論壓力以及外界關(guān)注，上汽大眾官方微博發(fā)布公告稱，針對ID系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況，公司已制定相應(yīng)技術(shù)解決方案，可通過兩種措施自主恢復(fù)屏幕顯示：
長按電源鍵至中控屏幕亮起；或鎖車后等待SOS燈熄滅后重啟車輛。如相應(yīng)方法不能恢復(fù)，即日起，用戶可以選擇就近的授權(quán)經(jīng)銷商進行全面檢查和故障排除。
然而這一輿論壓力下的被動應(yīng)對舉措，大多數(shù)維權(quán)群中的車主并不滿意。“這樣的解釋也沒有說明忽然熄屏是軟件還是硬件的問題，也沒有說明是否能夠徹底解決，后續(xù)駕車時依然只能小心翼翼的。”該車主表示。
據(jù)多位ID車主介紹，目前大眾售后和技術(shù)兩部門之間仍存在推諉現(xiàn)象，任何一方都不愿意主動承擔(dān)責(zé)任，廠家給出的答復(fù)也都是官話套話，對于推動實際的解決依然沒有太多實質(zhì)性幫助。
“我想對廠家說，消費者權(quán)益法第八條，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。廠家必須如實說明情況。”大眾ID車主張同學(xué)對新浪財經(jīng)表示。
在與新浪財經(jīng)溝通中，上汽大眾官方客服表示，“如出現(xiàn)黑屏且不能自已恢復(fù)，可安排就近的授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)系進行全面檢查和故障排除，進行軟件升級和硬件更換，但預(yù)約進站處理時間需要在72小時左右。”而對于能否徹底解決黑屏問題，相關(guān)客服人員并給出正面解釋。
不合規(guī)格的芯片所致？
作為大眾汽車新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)產(chǎn)品，上汽大眾ID車系上市以來，銷量便一直不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會10月公布數(shù)據(jù)顯示，新能源車?yán)塾嬩N量55.5萬輛，同比增幅高達(dá)74.9%。而大眾ID.4 X當(dāng)月銷量僅有2610臺，ID.3則僅有1667輛，ID.6 X同樣不盡如人意。與之作為對比，比亞迪當(dāng)月銷量高達(dá)20.57萬輛。
慘淡的銷量，讓購買大眾ID系列的大眾車粉們成為新能源車領(lǐng)域的調(diào)侃對象，然而大眾卻依舊用熄屏、斷網(wǎng)等層出不窮的故障，給自己為數(shù)不多的新能源車擁簇者們“一記又一記耳光”。
“廣大ID車主們頂著全網(wǎng)的歧視和嘲笑，毅然決然地選擇了ID車輛，希望他用事實回應(yīng)友商車主們的質(zhì)疑。但結(jié)果卻被大眾狠狠打臉。”參與維權(quán)的車主們紛紛表示。
實際上，作為傳統(tǒng)合資車企，上汽大眾在制造、供應(yīng)、資金等多方面具備多維優(yōu)勢，在新能源賽道上本該呈現(xiàn)出更快、更穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，但如今的種種表現(xiàn)卻跌破大眾眼鏡。連買了自己產(chǎn)品的車主也直呼“后悔買了大眾ID系列”，這背后的原因何在？
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“作為燃油車時代的既得利益者，大眾汽車‘保守’的心態(tài)，導(dǎo)致其傳統(tǒng)合資車企在新能源方面起步較晚，技術(shù)方面與國內(nèi)擁有先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力、自主品牌已存在差距。”而在此前的分享中，大眾汽車集團（中國）總裁貝瑞德也曾直言，“中國在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非常快，甚至超出了我們的預(yù)期。”
對于大眾ID出現(xiàn)的這一系列問題，一部分懂技術(shù)的車主認(rèn)為，是大眾汽車在生產(chǎn)汽車時候采用了“不合規(guī)格的芯片產(chǎn)品導(dǎo)致”，但該說法未得到證實。
隨著天氣變得更加寒冷，出現(xiàn)“黑屏”問題的大眾ID車主數(shù)量仍在提升。大眾ID系列車主們的“黑屏”經(jīng)歷，直接改變了他們對于國內(nèi)新能源車的看法，“之前對于國產(chǎn)車還是存疑的態(tài)度，但這次事件后，我認(rèn)識到了傳統(tǒng)車企與新勢力車品牌存在代際的差別，現(xiàn)在覺得自己更加想支持國產(chǎn)車了。”張同學(xué)表示。
與張同學(xué)的態(tài)度轉(zhuǎn)變不同，一部分ID車主們則正在因為不愉快的經(jīng)歷，逐漸對新能源汽車失去期待。“說實在的，我挺后悔買了ID3的，也覺得現(xiàn)在購買新能源車不是一個合適的節(jié)點，覺得自己成了這些車企們轉(zhuǎn)型新能源的第一批小白鼠。”有另外的車主表示。
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有技術(shù)人員分析稱該產(chǎn)品采用了“不合規(guī)格的芯片”，但該說法未得到證實。
“買大眾ID系列，讓我們十分后悔……”
一篇大眾車主發(fā)出的《致上汽大眾的一封信》，揭露了大眾ID系列車型車機頻繁斷網(wǎng)、大小屏雙黑等問題，同時也暗示了大眾汽車謀求新能源轉(zhuǎn)型的艱難與力不從心。
上汽大眾對此回應(yīng)稱會盡快處理問題。但這一看似敷衍的說辭，并未平息車主們的“怒火”，他們組成了眾多維權(quán)群，一邊抱怨著、一邊探討應(yīng)該如何維權(quán)。
讓眾人不解的是，像大眾汽車這類傳統(tǒng)合資車企，在制造、供應(yīng)、資金等多方面理應(yīng)具備不小的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢可以助推在新能源賽道上更快的發(fā)展，但事實上，大眾表現(xiàn)不盡如人意，甚至令人失望。
“盲開”的車主們，失去信心
據(jù)《致上汽大眾的一封信》介紹，此次大眾ID系列車機出現(xiàn)的故障，涉及ID4、ID6、ID3多款車型，問題主要集中在三個方面：
首先是車機頻繁斷網(wǎng)、頻繁啟動、各種故障碼隨機出現(xiàn)，導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)不能使用；其次是大小屏幕雙黑，包括時速、電量、空調(diào)、駕駛輔助、倒車影像、安全帶提示等所有行車信息及提示聲音消失。另外，部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動。
這一系列故障的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全。據(jù)上述信件發(fā)起維權(quán)群中的一位車主介紹，頻頻出現(xiàn)的車機故障以及熄屏現(xiàn)象，讓大多數(shù)參與維權(quán)的車主都體驗了“盲開”的經(jīng)歷——在不知道車速多少，同時也沒有換道提示的情況下，忐忑地行駛在高速公路上，內(nèi)心惴惴難安。
“你根本不知道車輛在行走時速是多少，什么地方有違章拍照，換道或倒車入庫時周圍的環(huán)境感知能力也沒有，這種體驗極其糟糕。”該車主對新浪財經(jīng)表示。
據(jù)該車主介紹，他是在2021年8月購買的ID4x，9月中提車，但在同年12月底行駛過程中汽車儀表盤及中控黑屏，經(jīng)4s店維修處理后，又分別在今年3月和11月出現(xiàn)黑屏事故。
“我也是在網(wǎng)上查詢才知道很多車輛存在同樣的問題，有些是給更換了配件解決。這是一個已知的安全隱患，大眾公司沒有主動召回有質(zhì)量的配件，讓我們身處安全隱患中。”該車主表示。
據(jù)他介紹，在發(fā)起寫作《致上汽大眾的一封信》一文的維權(quán)群中，參與維權(quán)的車主已多達(dá)500人，車主來自全國各地，大眾ID系列的故障車數(shù)正呈階梯式上升。
然而，即便是參與維權(quán)的車主越來越多，但上汽大眾4s 店和上汽大眾廠家一直沒有給出實質(zhì)性的解決方案。“在過去一年半的時間里，陸續(xù)有車主多次反映過以上故障，已經(jīng)留給上汽大眾足夠多的時間研判解決。但上汽大眾作為老牌車企，在處理這一問題的時候卻一再推諉，這樣的態(tài)度我們無法接受。”該車主表示。
據(jù)介紹，有車主因為開車過程中忽然黑屏緊急停車，導(dǎo)致與后車發(fā)生刮擦，但事后大眾方面對此次急停產(chǎn)生的刮擦拒不承擔(dān)責(zé)任，認(rèn)為這是車主操作失誤導(dǎo)致。
近日，迫于不斷發(fā)酵的輿論壓力以及外界關(guān)注，上汽大眾官方微博發(fā)布公告稱，針對ID系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況，公司已制定相應(yīng)技術(shù)解決方案，可通過兩種措施自主恢復(fù)屏幕顯示：
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然而這一輿論壓力下的被動應(yīng)對舉措，大多數(shù)維權(quán)群中的車主并不滿意。“這樣的解釋也沒有說明忽然熄屏是軟件還是硬件的問題，也沒有說明是否能夠徹底解決，后續(xù)駕車時依然只能小心翼翼的。”該車主表示。
據(jù)多位ID車主介紹，目前大眾售后和技術(shù)兩部門之間仍存在推諉現(xiàn)象，任何一方都不愿意主動承擔(dān)責(zé)任，廠家給出的答復(fù)也都是官話套話，對于推動實際的解決依然沒有太多實質(zhì)性幫助。
“我想對廠家說，消費者權(quán)益法第八條，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。廠家必須如實說明情況。”大眾ID車主張同學(xué)對新浪財經(jīng)表示。
在與新浪財經(jīng)溝通中，上汽大眾官方客服表示，“如出現(xiàn)黑屏且不能自已恢復(fù)，可安排就近的授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)系進行全面檢查和故障排除，進行軟件升級和硬件更換，但預(yù)約進站處理時間需要在72小時左右。”而對于能否徹底解決黑屏問題，相關(guān)客服人員并給出正面解釋。
不合規(guī)格的芯片所致？
作為大眾汽車新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)產(chǎn)品，上汽大眾ID車系上市以來，銷量便一直不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會10月公布數(shù)據(jù)顯示，新能源車?yán)塾嬩N量55.5萬輛，同比增幅高達(dá)74.9%。而大眾ID.4 X當(dāng)月銷量僅有2610臺，ID.3則僅有1667輛，ID.6 X同樣不盡如人意。與之作為對比，比亞迪當(dāng)月銷量高達(dá)20.57萬輛。
慘淡的銷量，讓購買大眾ID系列的大眾車粉們成為新能源車領(lǐng)域的調(diào)侃對象，然而大眾卻依舊用熄屏、斷網(wǎng)等層出不窮的故障，給自己為數(shù)不多的新能源車擁簇者們“一記又一記耳光”。
“廣大ID車主們頂著全網(wǎng)的歧視和嘲笑，毅然決然地選擇了ID車輛，希望他用事實回應(yīng)友商車主們的質(zhì)疑。但結(jié)果卻被大眾狠狠打臉。”參與維權(quán)的車主們紛紛表示。
實際上，作為傳統(tǒng)合資車企，上汽大眾在制造、供應(yīng)、資金等多方面具備多維優(yōu)勢，在新能源賽道上本該呈現(xiàn)出更快、更穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，但如今的種種表現(xiàn)卻跌破大眾眼鏡。連買了自己產(chǎn)品的車主也直呼“后悔買了大眾ID系列”，這背后的原因何在？
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“作為燃油車時代的既得利益者，大眾汽車‘保守’的心態(tài)，導(dǎo)致其傳統(tǒng)合資車企在新能源方面起步較晚，技術(shù)方面與國內(nèi)擁有先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力、自主品牌已存在差距。”而在此前的分享中，大眾汽車集團（中國）總裁貝瑞德也曾直言，“中國在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非常快，甚至超出了我們的預(yù)期。”
對于大眾ID出現(xiàn)的這一系列問題，一部分懂技術(shù)的車主認(rèn)為，是大眾汽車在生產(chǎn)汽車時候采用了“不合規(guī)格的芯片產(chǎn)品導(dǎo)致”，但該說法未得到證實。
隨著天氣變得更加寒冷，出現(xiàn)“黑屏”問題的大眾ID車主數(shù)量仍在提升。大眾ID系列車主們的“黑屏”經(jīng)歷，直接改變了他們對于國內(nèi)新能源車的看法，“之前對于國產(chǎn)車還是存疑的態(tài)度，但這次事件后，我認(rèn)識到了傳統(tǒng)車企與新勢力車品牌存在代際的差別，現(xiàn)在覺得自己更加想支持國產(chǎn)車了。”張同學(xué)表示。
與張同學(xué)的態(tài)度轉(zhuǎn)變不同，一部分ID車主們則正在因為不愉快的經(jīng)歷，逐漸對新能源汽車失去期待。“說實在的，我挺后悔買了ID3的，也覺得現(xiàn)在購買新能源車不是一個合適的節(jié)點，覺得自己成了這些車企們轉(zhuǎn)型新能源的第一批小白鼠。”有另外的車主表示。
本站所有文章、數(shù)據(jù)、圖片均來自互聯(lián)網(wǎng),一切版權(quán)均歸源網(wǎng)站或源作者所有。
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