非常在線2019年7月16日消息，近日滴滴打車宣布從7月11日開始旗下網約車正式開始調價，最先從北京開始實施。 其實調價，就是漲價，滴滴將北京地區按照地理位置進行劃分，分為5個區域，時間段劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。 以快車為例：早高峰時段（6點-10點）起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變； 普通時段（10點-17點）起步價不變（13元），里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元； 晚高峰時段（17點-21點）起步價上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變； 夜間到凌晨（21點-6點）起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。其中，工作日和休息日也有差別。 據不完全統計滴滴出行如今擁有4.5億用戶，每天接單量高達2500萬單，滴滴作為一個網約車平臺，既不出車也不燒油，很多人以為滴滴實現了盈利，其實據滴滴方面發布的財報顯示滴滴這些年一直在虧損據滴滴出行CEO程維稱公司六年來虧損約390億元，僅2018年上半年就虧損40.4億元人民幣。 那么滴滴的錢去哪了？滴滴通過這些年的擴張，在全國擁有13000多名正式員工，人員的工資就是一筆不小的開支，當然只是小頭，滴滴的大部分錢都用于補貼司機和乘客，2018年滴滴對乘客和司機的補貼就達到了113億，滴滴旗下唯一盈利的就是順風車業務，然而隨著兩起乘客遇害案件，導致滴滴順風車業務被關停，滴滴就更不好過了。 既然補貼燒錢嚴重可以取消補貼么？補貼已經成為了網約車司機收入來源中重要的一環，而且補貼也是平臺運營過程中必不可少的“手段”比方說在上班高峰期，或是用車熱門地區，提高補貼來促使司機提供更多的運力來服務乘客，保證地區之間的運力平衡，提升乘客的出行體驗，所以補貼不能隨意取消。 滴滴上調價格是必然的，滴滴雖然已經登上了網約車平臺的“王座”但是眾多的資本對于網約車這塊的市場垂涎已久，曹操專車、高德打車、美團打車這些“不差錢”的主相繼登場，逐漸蠶食滴滴的市場，滴滴如果長期處于虧損狀態，必然會讓資本失去信心，滴滴打車目前估值相較其頂峰時刻縮水接近40億美元，所以滴滴必須實現盈利，司機的補貼不能縮減，想要扭虧為盈，自然就只能從用戶這里“拿錢”了。