1、波音洗地？波音稱埃航空難是鳥類撞擊所致

《美國廣播公司》消息稱，兩名熟悉空難調查的航空界人士在接受該媒體采訪時表示，埃塞失事客機在起飛時，遭到了鳥類或者其他外來物體的撞擊，導致飛機的迎角傳感器受到了損傷。由于迎角傳感器受傷，就產生了錯誤的數據，進而就觸發了那個致命的防失速系統。

而飛行員并沒有第一時間就手動拉升機頭，卻是想通過切斷水平尾翼的供電來維持飛機的平衡，但是水平尾翼不可能一直不恢復動力，在恢復了供電之后，防失速系統再次啟動，這個時候飛行員已經不可能再獲得飛機的控制權。

這兩名消息人士所表達的意思，簡而言之就是，空難是由于被鳥撞擊，加之機組人員的錯誤操作，最終導致飛機墜毀。這以來，波音就將自己的責任推卸的干干凈凈。

2、仍存漏網之魚?清明節滴滴對接警方7x24小時待命

今日下午，滴滴官微發布2019年清明節假期安全出行保障公告。公告指出，滴滴出行安委會于4月3日召開清明節安全應急保障工作部署會，結合公安部清明節交通安全預警，全面部署清明節假期安全出行保障計劃。

會上，滴滴出行CEO、安委會主任程維，要求網約車、車服、代駕、單車、電動車等業務線，總結、吸取以往假日出行經驗，盡職盡責做好出行服務。并成立清明節安全工作指揮部，程維任總指揮，柳青任副總指揮。

各級業務負責人、區域負責人、客服團隊、應急處置人員實行24小時輪崗值班制度，全力保障清明節期間高效應答，并妥善處理各類緊急事件。積極配合警方，堅決打擊違法犯罪行為，平臺對接警方調證工作組7x24小時待命。

3、智能手表變監控，環衛工人們有話說

據南京零距離報道消息稱，南京河西區域的環衛工人配發了智能手表，只要環衛工人在上班時間在原地停留20分鐘以上，這塊手表就會自動發出“加油加油”的語音，提示環衛工人要繼續工作。與此同時，通過智能手表，還可以產生環衛工人的行動軌跡數據，如果脫離工作區域，會把數據分發給環衛工所屬分公司，進行處罰。

乍一聽上去，還真是讓人心思極恐，每天的工作軌跡都要被黑暗中躲藏的眼睛時時刻刻偷窺，原諒小編還是愛不起來這樣的可穿戴設備。誠然，隨著科技的發展極大程度方便了人們的生活，智能手表的計步功能也的確被廣大健身愛好者所推崇，但什么時候，智能手表將演變成了“監控”，甚至成了相關部門懲處員工的依據，這還是我們想要的智能手表嗎？

對此，環衛工人們也展開了激烈的討論，諸如“你在那里20分鐘不動，它就全部知道，就像監控一樣”、“神經病啊，讓你來回跑”、“你說這東西起什么作用，我們是普通工人也搞不懂”……。當然，也有環衛工人表示、“我感覺到沒有多大影響”。

4、搜狗被曝統計加班時長裁員，王小川回應沒有此要求

職場社交平臺脈脈上，有認證為搜狗員工的用戶發帖稱，搜狗開始統計加班時長裁員，身邊好多同事都是每天堅持夠至少11小時，還吐槽搜狗形式主義搞的不錯。

針對此事，搜狗CEO王小川回應稱，公司沒有這樣的要求。并表示，即使是有這樣的要求，如果是這樣磨時間的員工，對公司對自己生命都不負責任，不如離開了更好，不論有沒有這樣的制度，有沒有這樣的員工，樓主（備注：指發帖者）這樣的都不適合在搜狗工作，不認同公司制度的人，要么適應，要么反饋建議努力幫助公司提升改進。

互聯網裁員潮自去年冬天蔓延開來就備受關注，國內知名互聯網公司都曾先后被曝出過裁員，搜狗這波裁員傳聞，是員工無中生有，還是確有其事，我們拭目以待。

5、豐田開放23740項電動化技術專利 是慷慨大方還是另有所圖

豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），以推進全球汽車行業電氣化進程。

豐田董事副社長寺師茂樹則表示：“許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量。”

對于開放電氣化專利，想必所有人都是舉手贊同的，但豐田為何選擇在此時開放超過20000項技術專利，難不成就僅僅是為了推動行業進步，削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖？

我們認為上述理由只是豐田開放專利的原因之一。作為汽車業的巨頭，豐田有義務承擔起巨頭的社會責任，其中包括推進汽車產業的進步，同時降低汽車排放。但作為一家企業，更重要的還是盈利，所以豐田開放專利也有自身利益的考量。

現如今的新能源汽車分為了兩個派別，其中歐洲車企以48V微混和插電混動為主，而以豐田為首的日本車企則將研發重心放在了普混以及氫燃料電動車。

豐田在普混和氫燃料電池領域有著深厚的技術沉淀，這一點從其開放的專利數量上就能看的出來，但由于選擇的技術路線不同，豐田在插電混動（PHEV）和純電動領域并沒有什么優秀產品。

鑒于現如今車企走了兩種不同的技術路線，所以不難猜測豐田希望開放專利來建立起未來電氣化時代的行業規則。

盡管歐美日韓已經具備了相當成熟的汽車產業，但除此之外的其他絕大部分國家還在探索自主造車的路線，而豐田的普混專利以及技術支持就來的正是時候，當越來越多的車企選擇與豐田合作并使用其技術，豐田在混動車領域就會有極強的話語權，其帶來的好處不言而喻。

如果豐田守著自己混動技術，不拿出來與大家共享，會使得不少車企將研發方向轉向插混或者純電動車型，而混合動力汽車將失去現有地位，這對于鐘情于混動車的豐田來說絕對是得不償失。

而在另一方面，氫燃料電池技術或許才是重頭戲。雖然現如今的氫燃料電池技術還很不成熟，氫氣的制造、運輸還存在各式各樣的問題，氫燃料汽車距離大規模商用還有一定距離。但誰也無法否認，氫燃料電池很有可能成為未來電動車的主流能源供給方式。在這個時間節點，豐田開放自己的燃料電池專利技術，如果能夠被大部分車企采用，那么豐田的燃料電池技術就有可能成為全行業標準的一部分，這樣做有多大好處，大家可以參考ARM公司。

現如今，開放技術專利的車企可不止豐田一家，特斯拉早在前兩年就開放了其電動車專利，而大眾集團也在計劃開放自家的MEB純電動平臺，這些巨頭將自己花費大量財力物力研究出來的技術成果拿出來分享，可絕不是慈善行為，其目的與豐田一樣，都是為了建立行業標準，這一點與之前5G通信標準的建立有不少相似之處。

我們認可豐田在推進新能源汽車技術發展方面所做的努力，但也要清楚開放專利背后的原因。對于豐田而言，現在開放專利確實是步好棋，說不定還能名利雙收。

6、慘不忍睹！三星電子一季度利潤或遭腰斬

據路透中文網報道，因為存儲芯片價格下滑，再加上高端智能手機難以實現獲利等因素影響，市場對三星電子一季度財報預估并不樂觀。據路孚特(Refinitiv SmartEstimate)預測，一季度三星電子營業利潤或為6.9萬億韓元(約合407.79億元人民幣)，較去年同期的15.6萬億韓元下降超過50%還要多。

像這樣發聲明說業績可能達不到預期，在三星歷史上還是首次。DB Financial Investment分析師權承烈（Kwon Sung-ryul）對此表示，這樣糟糕的情況可能會一直持續到第二季度，直到芯片價格下跌速度放緩。

據公開資料顯示，半導體芯片業務是三星電子的最大盈利來源，僅僅存儲器芯片業務就貢獻了三星80%的營業收入。然而，由于存儲芯片需求疲軟，去年四季度的時候三星電子的營業利潤就已經遠不及預期。

據三星公布的第四季度初步財報顯示，三星四季度營業利潤10.8萬億韓元（現約合人民幣662億元人民幣），遠不及市場預期13.83萬億韓元，季環比下降38.5%，較上年同期下滑28.7%；這也是時隔七個季度，三星的季度營業利潤首度跌破14萬億韓元。

然而在進入2019年之后，芯片業務業績持續不振的情況不僅沒有得到好轉，甚至還出現了惡化。3月26日，三星電子發布盈利預警，稱由于主打產品存儲芯片的需求疲軟、顯示器價格跌幅超過預期等因素，其第一季度業績可能低于市場預期，營業收入或下滑12%。