北京還沒有迎來今年的第一場雪，ofo的寒意卻比往年都要徹骨。

有人說ofo的滑落速度始料未及，活下來只能靠破產重組；

有人說原本是一場套路式的造星游戲，戴威的偏執讓喜劇成了悲劇；

也有人說資本都是嗜血的，你看ofo又成了一個案例……

1200多萬人在排隊退款，數字可能還要繼續增長，眼疾手快的段子手們沒有放過這個槽點，在微博上有幾千萬人嘲笑、吐槽、怒罵。沒辦法，我們向來都喜歡吹捧神話，對那些失敗者，也從不吝惜體力狠狠踩上一腳。

“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，孔尚任筆下的劇本用來描述ofo似乎沒有一點兒不妥。可在這場悲劇收場的故事中，你我當真只是個看客嗎？

01

2016年11月，向來只在新聞上看到的“共享單車”出現在杭州濱江，來自一家名為“騎唄單車”的杭州本土企業。

看到公司門口稀稀疏疏擺放的騎唄單車，不少人掃碼下載了APP，我也是其中之一。

租的房子離公司有兩公里的距離，走路上班的話需要半個多小時的時間，夏天時還可能會出一身的臭汗。打車上班是很多人的選擇，但在時不時陰雨連綿的杭州，每天早上怎么打到車就成了一項技術活：去公司只有兩公里的路，司機開到上車地點可能要三五公里，一不小心在某個路口堵了車，花費的時間比半個小時還要長。

在走路、打車、買自行車、平衡車等一連串的選擇中，共享單車可以說是最具性價比的方案，不用發愁公共自行車的停車樁被占滿，還要上班時抽空去鎖車，也不用焦慮自行車被偷走的可能。一度認為共享單車是2016年最重要的發明。

騎唄單車的表現讓人有些失望，每次下班后在公司附近找很久，才可能看到一輛車，有時候對著地圖上的定位找車，一不留神就走了500多米的距離。公司規定的時間是六點半下班，我七點半過后才去找車，早上停在門口的共享單車，早被準時下班的同事們騎走了。有時候幸運找到了一輛車，卻也只能騎一半路就把車停下，實心胎、傳動軸加上缺少潤滑油，騎一公里就累得滿頭大汗，還是邁開兩條腿的“有用功”多一些。

直到2017年3月份，一排排小黃車整齊有素的排列在公司門口。不記得當時有沒有在心里感慨競爭的激烈，印象深刻的是立即在App Store里下載了ofo。下班再晚也有車騎，就算碰到有故障的車子，大不了換一輛罷了。

后來公司門前的馬路沿輪番變換著顏色，今天是ofo黃，明天是摩拜紅，后天是亮金色的酷騎，好不熱鬧。

我不是看客，是個受益者。

02

來自鐵嶺的潤發是個認真Boy，也是我認識的朋友中對ofo最有感情的。

事情發生在2017年夏天，潤發掃碼騎車時發現一輛ofo被上了私鎖，普通人可能嘟囔兩句，感慨下世風日下人心不古，轉身去找別的車子。潤發不是這樣，他在路邊蹲了兩個多小時，只想揪出到底是誰上了鎖，時間無聲無息的過去，潤發想要等待的“兇手”遲遲沒有出現，最后潤發撥通了ofo的客服電話，讓他們把加了私鎖的車子“領回家”。

ofo的工作人員都被潤發的執著感動了，不僅當面致謝，還送了幾張充值券。我也有幸靠著潤發的福利薅了把羊毛，至今在ofo的錢包里還有二十八塊五毛七的余額。

另一次是團隊聚餐結束后，杯盤狼藉后各回各家各找各媽，住的不太遠的潤發打算騎小黃車回家，又發現一輛ofo被另外上了鎖。這次的潤發沒有賭氣，一米八幾的大個子直接扛著那輛車沿路走了幾百米。我們都有些不解，潤發的回答是：“最討厭這種沒骨氣的人，他不想讓別人騎這輛車，咱們就讓他也找不到，等著ofo來回收。”

外界分析ofo潰敗的原因時，或指責戴威一意孤行，或直言ofo是偽需求，或歸結為ofo排斥智能，網傳馬化騰在朋友圈評論ofo敗于veto right（一票否決權）。對于一個失敗的企業，從戰略層面上可以找到一堆問題，從資本角度也可以整理出這樣或那樣的答案，唯獨沒有把錯誤推給用戶。

攝影師吳國勇用航拍、地拍、VR、視頻等方式記錄了20過個城市的共享單車“墳場”，數萬輛單車堆積如山，車架扭曲變形，零件散碎一地。背后是ofo 高達60多億的負債，以及賣身的摩拜，倒下的悟空單車、小藍單車、酷騎單車……

當然不能怪用戶，戴威或者媒體都不能這樣說，更恰當的說辭是“偽需求”，共享單車還不是剛需，ofo卻不知好歹向市場投了幾千萬輛，這不是作死嗎？可如果像潤發那樣的認真Boy多一些，冬天來得可能還不會這么快。

還好，有潤發這樣的參與者。

03

ofo可能不是共享單車最后的幸存者，倘若熬不過這個寒冬，生命周期大約只有三年多，卻也影響了整整這一代人。

在我以前的文章中，不乏批評“共享經濟”的事實，多次說“一幫人舉著共享經濟的幌子，干著租賃的勾當。”

ofo的共享也要打一個引號，又不得不理性認識共享單車在生活中所扮演的角色。

剛剛讀大學的時候，報道后的第一件事就是跟著新結識的室友到農貿市場買自行車，那些倒騰二手車的學長們會這樣告訴你：“宿舍離教室那么遠，沒自行車去哪里都不方便。”“學弟，咱們學校沒有自行車可能連女朋友都找不到”。大多數新生將信將疑地交了錢，騎著買來的二手自行車到宿舍樓下，才發現里面早就停滿了廢棄自行車，自己屁股下面騎的可能就是學長們攢出來的。

室友看到后很受刺激，一個禮拜后就參加了名叫“愛心修車隊”的社團，一邊幫女同學免費修車，一邊跟著學長們攢二手自行車，第二年秋天如愿掙了一筆生活費。如果晚幾年讀大學的話，室友的二手車生意多半會泡湯，畢竟現在的校園已經是共享單車的天下。

滴滴和Uber改變了出行的習慣，從招手即停，到提前預約，是否釋放了社會閑散運輸力暫且不談，至少提升了出租車的運營效率：過去要憑經驗尋找乘客，如今可以看到距離最近的出行需求，哪怕是新司機，也不用像沒頭蒼蠅那樣滿大街轉悠。

ofo和摩拜不乏資本催熟的嫌疑，但也不能否認對用戶習慣的影響。

每每走出地鐵站，看到一排排顏色各異的共享單車，心里總會飄過幾絲慰藉，最近的地鐵站離家也有一公里多的路程，被贅肉逼到下沉的肚子爭氣的說：“來吧，11路奔回家，燃燒你的卡路里。”在地鐵上站了一路的腿肚子聽到后立刻斥責道：“你可拉倒吧，還走回家，你以為像蛇一樣靠肚皮走路嗎？”感謝共享單車，肚子和腿肚子的矛盾完美化解。

冬天可能是個例外，下了地鐵一陣冷風襲來，對著雙手哈了一口熱氣，碰到車把的一剎那立刻縮了回來。“哼，共享單車就是個偽需求。”在寒風中走了幾百米走的新設立的智能公交候車廳，有無線WiFi、有應急充電、有可以看新聞的大屏幕、有人臉識別的攝像頭……等車的人卻在哆哆嗦嗦低頭玩手機，聽到11萬的造價后，“X，比ofo還不靠譜”。

ofo不該挪用用戶的押金，像智能公交候車廳又在燒誰的錢呢？

其實，你我都是被影響者。

04

ofo還在迷霧中，戴威也成了老賴。

可能ofo破產的消息宣布后，一輛輛小黃車會被拉進廢品收購站，或者被人拆了鎖，明目張膽的推回家里。

小黃車空出的馬路牙子會有新的共享單車占領，或者是留給共享電動車這樣的新物種。至少我所在的寧波已經冒出了五六個品牌的共享電動車，恰巧有三個品牌的車身是黃色的，背后同樣站著一個個投資者，可能其中的某個創業者在盤算大規模擴張，某個投資者盯緊了董事會的席位和veto right……

無論成敗，我都感謝ofo和其他共享單車創業者們，假如ofo還有機會熬過去，下一次我一定選擇充押金。