從初來乍到至共建生態鏈，中國企業改變了東南亞市場想象空間。 文｜《財經國家周刊》記者 李云蝶 “Cloud first，MALAYSIA is online now！（阿里云在馬來西亞大區上線！）” 10月30日，馬來西亞首都吉隆坡，最繁華的市中心購物區Pavilion附近，一張藍色背景的海報鋪滿電子屏，幾位中國工程師興奮地站在屏幕前，抱臂與廣告牌合影。

這是阿里云在東南亞市場第二個落地的國家，兩年前，阿里云曾在新加坡設立地域節點并成立海外總部。新的合作在馬來西亞總理納吉布的推動下達成，阿里云成為首家在馬來西亞提供云計算人工智能服務的國際云服務商。 阿里巴巴的東南亞市場布局不止如此，這家中國電商巨頭正在融入當地人生活的各個角落。無論是便利店支付、線上網購，還是隨意逛街，都能發現“Alibaba”的痕跡；在看不到的地方，阿里云、菜鳥全球物流網、螞蟻金服等也在提供著服務。

東南亞街頭的美食店正在迎接天貓雙11

新加坡街頭小店也在迎接天貓雙11

在東南亞很多國家，支付寶已成餐館商店標配

互聯網的發展推動電子商務在這片土地飛速成長，根據谷歌和淡馬錫發布的《2017年東南亞電子商務報告》，預計到2020年，東南亞網民數量將達到4.8億人，未來10年電子商務的復合年均增長率將達到32%左右。 對于中國電商而言，這是一塊沃土。 初來乍到 東南亞電子商務領域的熱鬧景象只是近兩年的事情，在阿里巴巴剛來到這片土地時，還遠不是這幅光景。 馬來西亞電商公司Lazada（來贊達）的CEO馬克斯·比特納曾坦言，東南亞地區在互聯網經濟的基本面上，和10年前中國的情況類似。 東南亞的電商起步較晚，產業鏈條中的各個環節都落后于中國，與中國電商18年的經驗相比，作為東南亞市場最大的電商平臺，Lazada從2012年成立至今，也才不過5年。 2016年，科爾尼管理咨詢和聯昌國際東盟研究所共同制作的《解除東南亞電商的壁壘》報告指出，在東盟的六個主要經濟體國家中，除了新加坡的在線零售銷售占了零售總額的4%—5%，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國與越南等國家，只有1%的零售發生在線上，遠遠落后于中國的15.5%。 但如今的情況有所不同，美國、歐洲、中國等電商發達市場日漸趨于平穩，來自這些地區的巨頭們開始向外拓展新的市場。 去年，阿里巴巴耗資10億美元從德國創企孵化器Rocket Internet（火箭互聯網）獲得了Lazada的控制權；今年6月，阿里再投10億美元，持股比例從原來的51%提高至83%，獲得絕對控制權。 阿里巴巴董事局主席馬云還在今年3月來到吉隆坡，阿里隨后在當地興建了第一個海外物流中心，作為東南亞地區集中化倉儲以及配送平臺。 不過，在正式入場角力前，中國電商巨頭仍要面臨一些實際的難題。 比如，越南的網銀系統不發達，電商無法做到在線支付，過于依賴貨到付款影響了用戶體驗；在泰國，境內主要快遞方式還是EMS郵政，賣家要把一天的單統計好，再統一到郵局排隊發貨，影響了效率…… 就像阿里巴巴首席執行官張勇在一份聲明中說的那樣，該地區的電商市場相對而言尚未開發。想要享受藍海紅利的巨頭們，首先要想想怎么開墾這塊雜草叢生的荒地。 融入與改造 實質性的改變發生在一年前。 2016年4月，阿里巴巴工程師開始協助Lazada對賣家平臺進行技術改造，輸出阿里巴巴的互聯網中間技術，對賣家平臺進行重構。 在國內，線上自助開店是稀疏平常的事情；但在東南亞，一個賣家要入駐電商平臺，需要通過打電話聯系賣家中心，由人工指引賣家開店等流程，費時費力。 短短半年后，也即2016年“雙11”期間，改造后的賣家平臺正式交付，依靠全新的ASC系統，賣家不僅實現了自助注冊登錄，還可以實現賣家商品管理及商品發布，節省了大量人力。 這使得平臺上的賣家數量實現了成倍增長，一年來新注冊賣家數量增長至13.5萬家，商品總量比去年同期增長了近7倍。 解決了賣家一端，阿里巴巴又和Lazada在購買環節開始了改造。 這個過程并不輕松，如果說賣家平臺可以完全通過國內的經驗進行準化改造，但上線之后購買環節的支付、物流等等都是全新的考驗，阿里也在未知的市場拓展了很多前所未有的新型運營模式。 以物流為例，在運輸環節，根據不同的品類，阿里巴巴的菜鳥網絡推出了新的物流服務，如針對大件家居型產品，菜鳥網絡開辟了海運路線，盡管時效跟空運相比會有所折扣，但是成本的大幅度下降，滿足了部分地區消費者對于低價的需求。 在倉儲環節，菜鳥網絡打破了國內固定的平臺模式，兼顧自營與跟合作伙伴共建，用更加精細化的運營模式來應對復雜的國情。 同時，阿里小蜜、搜索等技術也走向海外，云計算基礎設施在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞的覆蓋，也在基礎設施層面為當地互聯網行業跨越式發展提供支持，成為中國互聯網改變東南亞的樣板。 這也是為什么阿里巴巴近幾年在不斷增加阿里云的全球化投入力度。云計算、物聯網等新興技術在這場轉移中尤為關鍵，它們是電商平臺將能力從消費領域延伸到產業鏈、智造鏈以及資金鏈條的重要技術支撐。 數據顯示，目前，阿里云在美國西部、美國東部、澳洲、歐洲、中東、新加坡、中國香港等全球14個地域設有數十個飛天數據中心，覆蓋全球主要互聯網市場；5月初，阿里云又宣布將在馬來西亞增設一個新的數據中心，以更好地服務東南亞市場。 過去一年中，阿里云在海外市場的規模增速超過400%，帶動中國企業出海的同時，已經為沃達豐、飛利浦、施耐德、資生堂、雀巢、新加坡郵政等海外知名企業提供云計算、大數據服務。 正如阿里云宇德對《財經國家周刊》記者所說，“‘雙11’之于阿里巴巴本身的目的，已經不是簡單做一個業務促銷，獲得業務的收入，更大的意義和目的，是通過這種高流量大頻發，驗證我們整個IT技術能力的發展。” 不止于此 幾番技術改造之后，東南亞電商市場不僅實現了銷量增長，還開始走向中國和全球，形成真正的貿易全球化。 阿里研究院披露的《網上絲綢之路大數據報告》顯示，在天貓國際跨境進口零售排名前五的“一帶一路”沿線國家中，三個來自東南亞。 其中，2016年全年，泰國商品在天貓國際的總成交額同比增長152%，新加坡商品總成交額上漲183%，馬來西亞商品在天貓國際的總成交額則是2015年的140倍。 與此同時，通過Lazada平臺接入了菜鳥的整體物流解決方案，物流、倉儲、配送體系，東南亞地區消費者也得以跨越語言障礙，選購來自中國的海量商品。 今年“618”期間，在天貓內部孵化不到一年時間的“天貓出海”項目通過手機淘寶正式上線，同時在Lazada平臺開通馬來西亞“Tao Bao Collection”（淘寶精選）站點，不到一周就吸引近3萬中國商家入駐。 更早些時候，3月16日，新加坡站一上線就受到本地消費者熱情支持，訂單持續激增，短短3個月已經增長超過6倍。 隨著方法論的日趨熟稔，行之有效的模式將被快速復制到世界各地。 從開發Taobao Collection站點的耗時就可以明顯看出，新加坡站用時56天，馬來西亞站只用時29天，而9月份、10月份開出的泰國站、印尼站以及菲律賓站，則只用了1周左右的時間。 不管是“全球買”還是“全球賣”，以淘寶和天貓為主導的電商平臺今天所做種種，都遵循了中國積極倡導和建設的“一帶一路”理念，打破傳統貿易之間的壁壘，有效促進沿線國家發展共贏，給中小企業帶來大量貿易機會。 如張勇所說，“我們希望能夠把在中國圍繞著跨境貿易所創新、所沉淀的成功經驗成為一個‘中國方案’，推向全球，走向全世界。”專注建設服務的能力而不是銷量本身，才是電子商務發展到現階段的價值所在。 不斷的歷練下，一整套理論完善、技術完備、操作可行的中國方案，正在全球零售市場引發一場顛覆商業模式的變革。