一家獨大的滴滴最近推出了一項“親民”政策，——空駛補償費，該費用是乘客取消訂單后，滴滴針對司機空駛距離的補償。 不過滴滴顯然已經過了“瘋狂補貼”的階段，現在的滴滴是“智慧”的，所以這筆空駛補償費可并不都由滴滴方面承擔。簡單來說，如果取消訂單是乘客的責任，那么車主的空駛的補償費也將有該乘客承擔，補償費用會全額送給車主；不過，如果取消訂單是車主的責任，那么車主的服務分會相應被扣減，而這會影響到車主的未來收入。 兩種情況滴滴都撇清了，那么什么時候才是滴滴“出血”補貼空駛補償費呢？滴滴規定，只有在乘客和司機雙方均沒有取消訂單責任，并且司機空駛超過1公里，滴滴才會為車主提供空駛補償費。 滴滴規定，空駛補償費包括基礎補償費用和超額補償，基礎補償費用的標準因為城市和業務線的不同而不同，但如果超過1公里后，每增空駛100米，多補0.1元，最高不超過5元，好在空駛補償費用會在24小時之內到賬。 當然滴滴為了防止某些司機作弊，規定“繞遠路”等行為不能獲得這筆費用。 但在網友看來滴滴所規定“乘客司機雙方都沒有取消責任”有很大的彈性，究竟什么時候才可以認為司機和乘客都沒有責任呢。 滴滴方面表示，去年12月份時就已經構建了一套智能算法，能在司乘任意一方取消訂單時，綜合考慮發單時間、預估接駕時間、車輛實時位置、路況、取消行為等多個維度，實時、自動判定司乘雙方的取消責任。 目前可以看出快車不拼車的接單規則，乘客在三分鐘內可以免費取消，3分鐘之后則需要支付給司機5元取消費，如果司機遲到，乘客才可以免費取消，乘客遲到的話，司機可以免費取消，或者“遲到計費”。而乘客支付的取消費用將補償給司機，司機的支付的去消費則會以代金券的形式補償給乘客。 不得不說，滴滴這一玩法高明不少，怎么看都是乘客和司機之間相互制衡的戲碼，而滴滴需要支付的“空駛補償費”僅僅是小概率事件。 現在這一政策將產生的化學反應還難以預測，或許滴滴的“制衡”策略主要目的其實是減少退單率，但政策推行前期避免不了會有風險，畢竟滴滴的算法是否精準還有待驗證，如果司機和乘客因此怨聲載道的話，滴滴方面會有更大的壓力。