騰訊對摩拜究竟有多看重，昨天馬化騰與朱嘯虎的朋友圈對話記錄傳達的一步了然。即便是ofo已經(jīng)投入智能鎖，馬化騰也表示ofo的“token不算智能，必須雙向通信才算，并且再便宜再性價比高在智能化浪潮下都不堪一擊。”而共享單車中智能化的典范說的不正是摩拜嗎？ 并且，因為馬化騰和朱嘯虎的互懟，ofo微信小程序似乎被連累，遭受了無妄之災(zāi)，其在微信中的小程序被暫停服務(wù)，不過騰訊公關(guān)總監(jiān)在朋友圈中回應(yīng)稱，ofo的小程序為個人名義提交，實際運營與類目不符，系違規(guī)。 ofo小程序的入駐并不是昨天才開始，而騰訊早不發(fā)現(xiàn)晚不發(fā)現(xiàn)，偏偏等到馬化騰和朱嘯虎因為摩拜和ofo爭論的不可開交時下架了ofo小程序，現(xiàn)在說這兩件事沒有關(guān)聯(lián)又能有多少信服力呢？不過騰訊應(yīng)該并不care，畢竟如今的騰訊并不需要看誰的臉色。 難為的是ofo的投資人朱嘯虎，辛辛苦苦為ofo吶喊那么久，卻被ofo“拆臺”。在朱嘯虎眼中，ofo“性價比高，用戶量大”，而性價比自然是和押金掛鉤，ofo的押金一直是99元，并且部分城市還有免押金服務(wù)，但是今天早上“錯搭了神經(jīng)線”的ofo卻推翻了這一政策，將押金悄然提升至199元，也就是說如果是新注冊用戶將要繳納199元押金。 ofo 官方回應(yīng)，因正在建設(shè)一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶的日常用車習(xí)慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)，而新用戶還沒有積累足夠的信用行為，所以需要一段時間的使用來加入信用體系，不過，之前的老用戶押金還是99元。 新老用戶兩種不同的標(biāo)準(zhǔn)，這種“詭異”的做法在整個共享單車領(lǐng)域還是唯一一家，就連老用戶要求退押金時，ofo也會提醒，再使用重新付押金時，還需繳納199元押金，這一點就更讓人看不懂了，既然ofo表示這是為了信用體系，那么實名認(rèn)證下即使用戶退了押金也依然是老用戶，之前的信用得分難道也因此消除了？ 恐怕ofo此舉“醉翁之意不在酒”，提高押金與其說是因為信用體系問題，不如說是“為了增加周轉(zhuǎn)資金”來的更貼切一些。就像是朱嘯虎所說的“性價比高”，ofo在開拓市場的時候，“99元”的廉價押金的確很討喜，但是超高的損毀率導(dǎo)致維護費用也節(jié)節(jié)攀升，還有紛涌而至的“壞車評”，部分用戶也因此流失，或許99元的押金難以繼續(xù)維持該有的體面，也或許是為了防止老用戶再流失，所以ofo才出此下策。 但ofo這一次的對策可能真的是個下下策，突然提升的押金額只會流失潛在新用戶，對老用戶來說，部分人只是習(xí)慣于押金隨用隨退，而押金的多少對真正想要放棄使用ofo的用戶影響微乎其微。共享單車從嚴(yán)格意義上來說本來就是自行車租賃服務(wù)，只是和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合讓這一領(lǐng)域新鮮又便捷。ofo如此“打臉”朱嘯虎，又如此一意孤行，只想著提升押金卻不想著自行車質(zhì)量同步跟進，這次連“性價比”的招牌也玩丟了，馬化騰恐怕又無比慶幸自己選擇了摩拜！