去年頒布的網約車新政，終于開始顯現出對網約車司機的影響了。自滴滴確認從3月20日起，開始停止對在北京的非京牌網約車司機派單，就意味著將有大量的非京牌網約車司機面臨下崗危機。

下崗也就意味著他們將失去經濟來源，一位從事滴滴網約車的司機表示，停止派單后，一天坐在車里10個小時，收入只有60元，根本活不下去。對于之后的規劃，他則表示，自己本來就是開“黑車”的，來北京十幾年，也不打算回老家，不能開滴滴就干回老本行。

實際上，干回老本行開“黑車”已經成為很多網約車車主失業后的共同選擇，轉行的少之又少。對于滴滴提出的回到歸屬地繼續接單，拿當地豐厚獎勵，或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃等建議，有司機表示，一步步限制派單政策，直接斷了想繼續從事網約車的念頭。

顯然，隨著政策的收緊，網約車也不在好開，很多司機已經萌生了退意。此外，有京牌無京籍的司機也將面臨失業。北京市出臺的《網絡預約出租車經營服務管理細則》明確了“京人京車”的規定，二者缺一不可。

所以，在開始逐步限制非京牌網約車之后，網約車不久后也就只能由京籍人開。這種情況下，非京牌京籍的網約車司機紛紛面臨著失業或者轉行，但網約車這種門檻低、收入高的職業并不容易找到，但政策已經出臺是沒有回旋的余地，而開“黑車”必然是違規的，相較之下，回到歸屬地，拿當地豐厚獎勵無疑是最佳選擇。

值得一提的是，非京籍京牌司機的失業，必然導致派單和接單的供不應求，如果沒有更多符合條件的滴滴車主加入進來，這將成為平臺方首先需要解決的問題。