摩拜和ofo的橫空崛起讓多年未起波瀾的單車租賃市場突然卷起一場龍卷風，剛開始一個在上海，一個在北京，一個在城市，一個在校園，看起來是多么的融洽并且相安無事。但是時間長了摩拜單車覺得北京市場是塊肥肉，于是決定進軍北京。本來問題也不大，校園和城市也能相安無事，但是摩拜單車再次溜近了校園，此事激起了ofo的血性，決定走出校園，隨后雙方直接宣布開戰。 雙方的戰爭就如同當年的專車出行市場一樣，火藥味十足，依靠前期的補貼大戰來擴展市場，摩拜單車采用的是自行制作的重型模式；同時為了保證質量，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎五輻輪轂的設計，重達25公斤。但是這一模式造成了摩拜單車騎行體驗不佳，造成資產過重，拖累盈利。 相對來說，ofo成本較低，采用的是普通自行車+機械鎖的輕型模式，一部分來源于校園“僵尸車”和校友共享，另一部分來自自營單車，但是成本仍然偏低，僅為270元左右。 從資金回籠來看，ofo主要市場在校園，學生使用率高，每天使用量平均為10，客單價0.3元，3個月就可以回本；由于摩拜單車上線時間比較短，平均每日3次，每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入是3元，想要收回3000元的成本，在不改變計費的情況下最起碼需要33個月。 然而隨著單車出行的逐漸火爆，部分不法分子逐漸將生意經用在了單車的身上。近期有人發現在二手車的交易平臺上，有人公開叫價以2000元回收摩拜單車，條件是“需拆除GPS”；ofo僅為99元，不少網友留言問“賣ofo不怕被逮嗎？”買家則霸氣回應稱：“ofo怎么了？” 單車的出行雖然為廣大用戶提供了便利，但是同樣給不法分子提供了機會，同時給品牌商造成了巨大的損失。還有一點在于二手交易平臺對于這種犯罪行為監管不力，比如58同城、趕集網、轉轉以及閑魚，為偷竊單車行為提供了肥沃的土壤環境。 筆者認為，無論是摩拜單車還是ofo都極大的便利了大家的出行問題，相比滴滴以及易到等網友車在政策方面是更加值得鼓勵，前期的燒錢大戰以及在這期間遇到的行業亂想也是在所難免，最終或許就如同網約車一樣逐漸走向合并的模式，實現統一管理。