非常在線2016年6月26日消息 ?據(jù)外媒報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局FAA近日頒布了首部專門針對(duì)小型無人機(jī)的管理法則“Part107”，該法則適用于在美國領(lǐng)空內(nèi)飛行的，重量低于55磅(25千克)的小型無人機(jī)，而這幾乎涵蓋了所有的航拍無人機(jī)以及大部分的行業(yè)無人機(jī)。 對(duì)于不同的無人機(jī)操作者來說，“Part107”的頒布有喜有憂。對(duì)于以娛樂為主的操作者來說，只需通過FAA準(zhǔn)備的操控?zé)o人機(jī)的特定知識(shí)測(cè)試即可，終于擺脫了無人機(jī)駕駛證，這也意味著有更多人可以自由操作無人機(jī)。但FAA依然將無人機(jī)飛行限制在視距范圍內(nèi)，對(duì)于那些需要超視距飛行的送貨無人機(jī)，規(guī)則沒有任何讓步，這讓無人機(jī)送貨的前景變得暗淡。 而關(guān)于FAA的嚴(yán)厲規(guī)則，亞馬遜發(fā)言人Paul Misener 在今年一月接受雅虎采訪時(shí)曾表示，亞馬遜無人機(jī)面臨的監(jiān)管政策問題比技術(shù)問題更難解決，并且表示已經(jīng)向FAA提出建議，希望能劃定特定的空域給無人機(jī)使用。不過，隨著“Part107”的出臺(tái)，顯然FAA并沒有接受亞馬遜的建議。 相比亞馬遜，京東則比較幸運(yùn)。雖然在技術(shù)儲(chǔ)備和運(yùn)營現(xiàn)金流上，與亞馬遜相比有很大差距，在無人機(jī)布局上也落后不少，但京東于本月初成功地在江蘇宿遷完成無人機(jī)送貨第一單。 京東無人機(jī)研發(fā)部負(fù)責(zé)人表示，亞馬遜主要探索的是給普通消費(fèi)者送貨，屬于TOC模式，而京東目前做的是配送站之間的貨物傳遞，因此比亞馬遜更容易實(shí)現(xiàn)，京東無人機(jī)在規(guī)劃航線時(shí)，會(huì)避開學(xué)校、居民區(qū)等人員密集的場(chǎng)所。該負(fù)責(zé)人說的的確是一方面，但京東之所以能成功送貨，也跟國內(nèi)目前沒有明確的法規(guī)有關(guān)。 京東現(xiàn)在還屬于試運(yùn)營階段，最終能否得到開放的應(yīng)用，或者說國內(nèi)是否會(huì)明確出臺(tái)明確法規(guī)支持無人機(jī)送貨，都是一個(gè)未知數(shù)。畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展一定是朝著規(guī)范化的方向，這也是一個(gè)行業(yè)長久發(fā)展的前提，否則很容易由于不成熟而導(dǎo)致行業(yè)的停止。如果國內(nèi)像FAA一樣頒布類似的法規(guī)，那么京東無人機(jī)送貨還能送嗎？ 不過，相比亞馬遜京東還是幸福的多，至少還有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，而亞馬遜的無人機(jī)還沒起飛就被扼殺在FAA的法規(guī)里，只能安心地準(zhǔn)備在英國先試行無人機(jī)送貨。