最近奧迪的動作挺多啊。

上周，上汽奧迪推出了一個新品牌 AUDI 和概念車 AUDI E ，一款沒有四個圈 logo 的奧迪車。

這周，一汽奧迪的新車 Q6L e-tron 也來了個大新聞。

其實這車早在今年 4 月北京車展的時候就亮相了，當時有很多小道消息說它會有非常本土化的升級，有說會有 NOA 高階智駕，有說是全新的電子架構，還有說智能化水平能直接追上頭部新勢力，整得挺玄乎。

但官方這么長時間里一直沒透露具體的，大伙兒還猜奧迪是打算憋個大的？

這會兒知道了，確實是個大的。

奧迪宣布 Q6L e-tron 將要搭載一套雙激光雷達 + 視覺融合感知方案，可以實現無圖 L2++ 全場景智駕能力。

別看官方就說了這么一句話，但從 “ 無圖 ” 、 “ 全場景 ” 這樣的描述，很難不懷疑和華為有關。

而且根據一位已經看過實車的老哥的反饋，這車的激光雷達，確實非常像是華為提供的產品。

再結合最近的一系列消息，基本上可以斷定，這車的智駕會有華為的加持。現在它不明著說，我估計是不是后面想再整個更重磅的發布活動。

但不管它咋考慮的，奧迪的造車底子加上華為的智駕能力，這波啊，算是強強聯合了。

可能大家不熟悉 Q6L e-tron 這車，還以為這車和奧迪的油車 Q6 有啥關系，實際上它倆完完全全不是一碼事。

在 2018 年，奧迪和保時捷一起整了個高端純電平臺，叫做 PPE （ Premium Platform Electric ）。奧迪開發電驅和電氣系統，保時捷開發車身底盤懸架，大眾的軟件公司 Cariad 開發軟件和電子架構。

聯合開發，共用平臺，這在大眾集團里早就是家常便飯了。

PPE 定下來后，奧迪和保時捷都要在新的高端純電平臺上推自己的車型。保時捷那邊出的是今年剛上市的純電 Macan ，奧迪這頭在 PPE 的首款車型就是 Q6 e-tron ，所以它倆也算是兄弟。

奧迪這車是在去年慕尼黑車展全球首發的，今年到國內后，按慣例加長一下，軸距比海外版多了 105mm ，就變成了 Q6L e-tron 。

除了加長，國產后最大的變化還是智能化的提升。

Q6L e-tron 的智駕硬件走了多傳感器融合路線，一共有 2 個激光雷達、 11 個高清攝像頭、 5 部毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。

它的兩顆激光雷達嵌入到保險杠左右兩側，在做到更廣視角的同時，也避免了頭頂長一個突兀的犄角，讓車身外觀設計更加完整。

從這點就能看出來，奧迪如果是真找了華為合作智駕，也不是直接把現有方案照搬過來，而是做了很大程度上的匹配、重新開發工作。

因為在我印象里，華為合作過車型的智駕方案，要么三激光，要么單激光，要么無激光。如果有激光頭頂都是要放一個的，像這樣嵌入式放倆的還是頭一次見。

而這套智駕說可以 “ 全場景 ” ，也就是說在高速和城區道路，都能開啟 NOA ，包括自動變道、進出匝道、識別紅綠燈等。

從網上流出了一段實車智駕視頻里，可以看到在高速上，匝道它能順利出去，然后在沒有車道線的施工路段，車子可以自己找路，順著車流正常通行。

而在城市道路，面對無保護左轉、臨時停車繞行這樣比較難的場景，這套智駕系統都可以應付。

不僅是 NOA ，泊車功能也是智駕必須的一項。

Q6L e-tron 同樣有，它可以在單層、多層停車場實現從車庫入口自動泊入停車位，全程無需干預。

脖子哥跟奧迪那邊打聽了一下， Q6L e-tron 的這些功能上市就能用，不搞期貨，而且 NOA 是妥妥的全國都能開。

所以可以合理猜測一下，奧迪這款車的智駕能力應該挺在線的。

Q6L e-tron 的智能化不光體現在智駕，它的座艙相較過去的奧迪也有不小變化。

Q6L e-tron 儀表臺上有三塊實體屏幕，儀表屏、車機屏和一塊副駕專屬屏，而在主駕前頭還放了更大的 AR-HUD 虛擬屏，視野范圍等效于 88 英寸。

想不到吧，燈廠也開始玩屏幕了。

由于內飾還沒解密，脖子哥就不放圖了，大家可以看下這張海外版 Q6 e-tron 的圖片參考下哈。

更有意思的是它的車機多了許多國人喜聞樂見的功能。

導航用的是高德地圖，語音識別和科大訊飛合作，可以連續對話控制車輛功能，車機預裝了常用 APP ，還能再裝第三方的。

這么看下來，可以說奧迪的智能化水平有了史詩級提升。

而在智能化以外， Q6L e-tron 的三電能力其實也跟了上來。

PPE 作為大眾集團里一個高端純電平臺， Q6L e-tron 一上來就走了現在主流的 800V 高壓路線。

它的電池是聯合寧德時代開發的 800V 三元鋰，配上高壓平臺，最大充電功率可以達到 270kW 。理想狀態下，充電 10 分鐘能增加 300km 續航。

不過開過電車的差友應該都知道， 800V 最大充電功率很多時候都跑不出來，因為充電樁不支持，很多都是 400V 。

針對這個現狀，奧迪搞了個 Bank Charging 充電模式。

它是在 400V 的充電樁上，將 800V 的電池分為 2 個 400V 電池，并聯在一起充電，這樣峰值充電功率也能達到 135kW ，在 400V 的樁上也能快速補能。

再來看看電機。

Q6L e-tron 在電機里的轉子和定子上使用特有的 “ 發夾 ” 繞組，保時捷電車也是用的這種繞組。

這種電機里的線圈不是傳統的圓形，而是做成了矩形，這樣的好處是銅線截面積更大，結構更緊湊，槽滿率更高。

槽滿率這個概念大伙兒沒聽過也沒關系，反正知道一般來講，槽滿率越高，說明相同截面積內有更多的導線，也就意味著電機可以在更小的體積內實現更大的輸出。

并且奧迪在電機里也用上了 SiC 材料，來降低功耗。整體算下來，這套電機能讓能量損耗下降 60% ，電驅能耗降低 50% 。

除此之外， Q6L e-tron 還有熱泵系統和動能回收兩個技術，也是為了省出更多電來。

官方數據顯示，在 -10 ℃ -20 ℃范圍內，熱泵可以提升 30km 續航，還可以在 -10 ℃時縮短 18 分鐘的充電時間。

而它的動能回收，最大能量回收功率有 220kW ，減速度達到 0.3G ，抵得上半腳重剎了。

比較特別的是，奧迪這個動能回收，甚至可以在 ABS 被激活的情況下還能工作，真是一點電都不浪費啊。

那句話咋說來著？你只管踩，剩下的電都給你回收了。。。

好了，關于奧迪這款新車，脖子哥知道的信息就這么多了。

之前大家總說傳統豪華品牌因為燃油家底厚，在電動化轉型很難放開手腳。確實，和國內新勢力相比，他們的純電平臺誕生比較晚，車型節奏也相對慢一點，之前還做了不少產品力不咋滴的油改電車型。

但現在他們新的純電平臺出來后，這些豪華品牌正在快速追趕。

海外版的 Q6 Sportback e-tron 版本，續航已經達到了 656km 。要知道人家測的可是 WLTP 續航，比吹拉彈唱要扎實不少。國內的 Q6L e-tron ，據說續航能到 725km 。

可以說這些誕生于高端純電平臺的新車，已經達到了目前市場主流水平。

而從 Q6L e-tron 能明顯看出來，豪華品牌的打法變了。

他們不再是像過去那樣，把歐洲市場的車子拿過來簡單一個復制粘貼，而是針對中國市場做了很多本土化調整。

尤其是在智駕上，奧迪一出手就來了個全場景，使得車子的智能化水平得到快速提升。

當百年車企瘋狂堆碼科技，那最終的產品就很值得期待了。

這不，在馬上要舉行的廣州車展，奧迪 Q6L e-tron 會帶來更多信息，還有 Q6L Sportback e-tron 也要開啟首秀。

咱們一起蹲蹲看，看看奧迪會掏出哪些寶貝來。