“金九銀十”旺季剛結束，比亞迪就給了所有人一個超級驚喜。

官方數據透露，比亞迪10月份共計銷售新能源車達502657輛，不僅打破歷史成為首家單月銷量突破50萬輛大關的中國車企，創下單月銷量增長新紀錄，并且刷新了全球車企新能源月銷最高記錄。

特斯拉曾在巔峰時期創下的月銷記錄 是21.1萬輛，而現在比亞迪比它翻了兩倍還多。不止于此，今年三季度比亞迪營收首次突破2000億，達到2011.3億元，同樣首次超越特斯拉，成為全球新能源車企營收第一名。

銷量和營收齊飛的同時，毫無疑問比亞迪又創造了中國車企在全球最好戰績。

那么，疑問來了。當前的新能源賽道早已擁堵不堪，行業淘汰戰更是愈演愈烈，在這種血海競爭中，比亞迪為何能交出一份如此完美的答卷？原因或許不太簡單。

“豐富的產品矩陣”

自All in新能源以來，比亞迪的新車上市節奏便越來越快，車型品類日漸豐富，幾乎能在任何新能源細分市場都見到它的身影，而且價格和配置都令用戶超出預期。

單從24年前三季度來看，比亞迪便投放了接近20款新車，其中王朝網旗下秦L DM-i上市即爆款，7-9月累銷突破11.59萬輛，穩居中級轎車季度銷冠，聯合秦PLUS兩者合砍超20萬輛銷能，霸榜主流家轎市場雙冠；

另一邊，海洋網出新速度更快，相繼已上市25款宋PLUS、海獅07 EV、25款海豹、海豹07 DM-i、海豹06 GT、宋Pro DM-i、和海獅05 DM-i等眾多車型，囊括小車、轎跑、SUV、性能鋼炮等豐富品類，全面覆蓋廣泛用戶群體；

以宋家族三款車型為例，包含分屬海洋網的宋PLUS和宋Pro，以及王朝網的宋L系列，它們僅在10月份累計銷量便達到11.49萬輛，已經持續成為10-20萬級SUV市場的銷量王者。

而回顧去年一整年，王朝網賣了149萬輛車，海洋網賣了138萬輛。兩者在大眾主流價位市場雙管發力，以絕對產品優勢不僅鞏固住比亞迪基本用戶盤，并貢獻出極高銷量和營收，進而奠定其市場統治地位。

在難度指數級上升的高端市場，定位百萬級別的仰望品牌以顛覆性技術和產品樹立行業標桿效應，助力突破傳統豪華合資壟斷。真正放進狩獵場的騰勢和方程豹，今年表現大為改觀，主力車型騰勢Z9 GT和豹5都在各自細分領域闖下了一片天。

可以說，從經典王朝網到年輕海洋網，從騰勢的高端突圍到方程豹個性化專攻、再加上百萬級仰望，一個龐大且統治力極強的比亞迪新能源帝國蔚然成形。。

“兩大平臺，全能進化”

強大的帝國必須有根基，而比亞迪新能源的堅實根基便是其混動技術和純電平臺。

今年，比亞迪最新推出第五代DM技術，擁有46.06%全球最高發動機熱效率、2.9L全球最低百公里虧電油耗、2100km+全球最長綜合續航等三大首創優勢，做到技術領先行業一代，上市車型比友商早一年，用戶體驗得到了極致滿足。

純電專屬平臺e平臺也實現迭代升級，推出了e平臺3.0 Evo，融合比亞迪最新五大前沿技術集群，包括CTB整車安全架構、十二合一智能電驅、智能寬溫域高效熱管理、全域智能快充、以及智能運動控制，在用戶最憂慮的車身安全、動力續航、充電速度、操控、智能化等諸多痛點方面得到了充分解決，擁車幸福感大幅提升。

也正是得益于不斷進化的雙模領先技術，比亞迪才可以開辟產品豐富矩陣，將版圖快速擴大，在每個細分市場都能為用戶帶來“既要又要還要”的全面均衡體驗，助力銷量一路高歌猛進。相反由于平臺通用化和規模化降本，比亞迪又能讓利給消費者，即使面對行業血腥“價格戰”依然占據主導地位，形成良性正向循環。

“重投入，技術魚池深不見底”

天上沒有白掉的餡餅，第五代DM技術和e平臺3.0 Evo純電平臺不會憑空而生，比亞迪能成為時代的“天命人”，真正的答案只有一個，那就是研發與創新。

回歸到財報中，僅2024年前三季度，比亞迪累計研發投入便達到333.2億元，平均每天要花費約1.2億元投入研發當中，比特斯拉同期232.4億元高出上百億；即使放眼整個A股上市公司研發投入榜單，比亞迪照樣位列第一。

這么高的持續巨額投入研發，帶來立竿見影的結果便是核心技術的先進引領。

五代DM技術從有到強整整耗時長達16年，這過程是比亞迪的奮斗史，也是成長見證。以2018年第三代DM技術為例，當時首發新車型秦已經充分解決此前虧電油耗高、動力弱的技術難點，但是卻遭遇插混市場大環境遇冷，一度讓比亞迪面臨生死抉擇，放棄還是堅持？后來，王傳福回憶曾經說道“如果我們放棄了，中國的插混可能就沒有明天了。”

后來事實證明，堅持是做的最正確的一件事。2021年，第四代DM技術推出，百公里油耗從4.3L降至3.8L，中國品牌首次改寫油耗史，技術價值完美變現，國內插混市場開始一路起飛，而比亞迪毋庸置疑成了其中最關鍵的主導者和引領者；三年后的今天，第五代DM技術完成進化，百公里油耗低至2.9L，滿電滿油綜合續航高達2000公里，再次底顛覆混動市場。

沒有DM技術的昨日，就沒有插混車型的今天。截止到現在，比亞迪插混車型累計銷量超過360萬輛，用銷量一舉改寫曾經日系混動的躺贏壟斷局面，讓中國插混成為如今全球新能源最突出的中堅力量，牢牢掌握核心標準話語權。

不過，在比亞迪的技術魚池里面，并非只有DM技術和e純電平臺，還有同樣帶給行業震撼的云輦、易四方、易三方、DMO、璇璣架構整車智能、天神之眼高階智駕系統等等。這些技術創新的背后，注定離不開比亞迪累計超1600億元的研發投入。

時代變革雖然給了中國車企千載難逢的機遇，但挑戰同樣并存，新能源行業已經進入生死洗牌時刻，接下來大家還能否穩坐牌桌并脫穎而出，長期核心技術競爭才是本質關鍵。