快科技11月7日消息，全固態(tài)電池被認(rèn)為是鋰電池的終極解決方案，當(dāng)前也成為了最熱門的研究方向，包括豐田、現(xiàn)代、大眾、奔馳等在內(nèi)的主機廠，以及寧德時代在內(nèi)的電池廠，都在投入大量的資金、人員進行相關(guān)研發(fā)。

據(jù)“晚點Auto”最新報道，寧德時代在今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人，目前主攻硫化物路線，在近期已進入20Ah樣品試制階段。

知情人士稱，寧德時代目前的方案能將三元鋰電池的能量密度做到500 Wh/kg，比現(xiàn)有電池提升40% 以上，但充電速度和循環(huán)壽命還未達預(yù)期。

全固態(tài)電池樣品試制通常是從1Ah開始不斷做大單個電池容量：在1Ah樣品階段的任務(wù)是檢測電池材料性能優(yōu)劣；10Ah樣品時主要檢測電池的單體性能；20Ah樣品階段則意味著電池方案初步定型，進入生產(chǎn)技術(shù)探索階段。

寧德時代董事長曾毓群將固態(tài)電池研發(fā)進度分為9個等級，他在今年9月的動力電池大會上稱寧德時代目前處在等級4 ，目標(biāo)是在2027年提高到7-8級，實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。

值得一提的是，今年4月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在國際電池技術(shù)交流會上就曾表示，寧德時代已建成10Ah全固態(tài)電池性能驗證平臺，且在全固態(tài)電池的正負(fù)極材料、工藝和制造設(shè)備上都有技術(shù)進展。

如今更是邁入20Ah樣品試制階段，如能在這一階段的樣品上解決安全和性能難題，剩下的就主要是制造工程問題，這些任務(wù)可以靠增加人力投入和實驗次數(shù)來有效推進。

“1000人，人均人力成本按照100萬算，每年開工資就得10個億，這之前大部分固態(tài)電池公司連預(yù)算幾個億的實驗室都建不起來。” 一位從業(yè)者說。