博世血裁7000人，只因完不成年初KPI。

就離譜，智能車比智能機(jī)上市更快、更多的今天，全球第一Tier 1卻大規(guī)模裁員了。

短短1年不到，這已經(jīng)是博世第4次計(jì)劃裁員了。

而幾乎就在博世宣布裁員的同時(shí)，零部件巨頭舍弗勒和米其林，也雙雙宣布關(guān)閉歐洲工廠，準(zhǔn)備裁員。

寒氣，正在整個(gè)歐洲汽車工業(yè)蔓延…...

傳統(tǒng)汽車中心，危險(xiǎn)危險(xiǎn)危險(xiǎn)。

全球第一Tier 1血裁7000人

博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)透露，博世決定在德國裁員7000人。

計(jì)劃裁減的7000個(gè)崗位中，大部分都來自汽車部，還有一小部分涉及家用電器等子公司。

汽車部是博世的營收大頭，根據(jù)博世2023年財(cái)報(bào)，博世全年總營收為916億歐元，其中汽車解決方案營收為562億歐元，約占總體營收的61.3%。

打下半壁江山的部門，因何收縮規(guī)模？

有分析認(rèn)為博世這一次裁員收縮，或許與最近的一筆巨額收購有關(guān)。

宣布裁員前，博世啟動(dòng)了一項(xiàng)公司史上最大規(guī)模的并購，預(yù)計(jì)花費(fèi)80億美元，折合人民幣約572億元，全資收購愛爾蘭的江森自控—日立空調(diào)合資公司，同時(shí)還包括日立40%的股權(quán)。

花這么多錢，是想穩(wěn)固公司在暖通空調(diào)行業(yè)的地位。

572億元，對(duì)全球第一Tier 1來說也是一筆天價(jià)巨款。

財(cái)報(bào)顯示，截至2023年年底，博世還有170億歐元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，大約是1300億元人民幣，這一筆收購將花去超43.5%的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

也難怪博世最近有些捉襟見肘：

10月11日相關(guān)公告顯示，博世已經(jīng)無法按時(shí)支付MMI利息。

不過，這筆收購顯然不是導(dǎo)致博世又雙叒裁員的最大原因。

全球第一tier 1不斷敗退

年底將至，全球第一Tier 1血裁7000人，與其預(yù)判業(yè)績下滑有關(guān)。

博世透露，預(yù)計(jì)其2024年銷售回報(bào)率(稅后凈利潤/銷售額)將從5%下降至4%，距離2026年實(shí)現(xiàn)7%的目標(biāo)更遠(yuǎn)了。

無法實(shí)現(xiàn)財(cái)年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，直接導(dǎo)致了新一波裁員。而這已經(jīng)是不到1年來，博世第四波裁員了。

去年12月中旬，博世就宣布計(jì)劃裁員1500人，覆蓋開發(fā)、管理和銷售等多種崗位。

后來，博世先后在今年1月和2月宣布了兩波裁員計(jì)劃，共計(jì)裁撤4700個(gè)崗位。

裁員引發(fā)當(dāng)?shù)毓と说膹?qiáng)烈不滿，聚集在工廠外抗議高呼。

不過，抗議并沒有動(dòng)搖博世的決心，裁員仍要繼續(xù)。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，背負(fù)著來自汽車行業(yè)的巨大壓力，不裁不行。

全球汽車市場，正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)汽車市場，逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車市場的巨變。

移盆換土本就不易，更何況，這種轉(zhuǎn)變的趨勢正在擰緊加速度。

即便是全球零部件巨頭，博世的轉(zhuǎn)型過程也相當(dāng)吃力。

先是去年放棄自研激光雷達(dá)，而后今年又?jǐn)⊥穗姍C(jī)，關(guān)閉了一家制造工廠。

而全球第一Tier 1散發(fā)寒氣，只不過是歐洲汽車集體過冬的表現(xiàn)。

歐洲汽車工業(yè)寒氣籠罩

寒冬正在席卷上個(gè)汽車時(shí)代的中心。

博世官宣血裁7000人還不到1天，兩家零部件巨頭米其林和舍弗勒也先后宣布了裁員計(jì)劃。

先是米其林將關(guān)閉2家法國工廠，有1250名工人的崗位受影響。

米其林對(duì)此解釋稱，關(guān)廠的原因是多個(gè)方面的，包括法國成本高，市場結(jié)構(gòu)變化致使自身產(chǎn)能過剩，以及歐洲汽車競爭力惡化等等。

然后是舍弗勒，裁員的力度更大，涉及約4700人，約占員工總額的5%。

其中德國地區(qū)裁員數(shù)最多，為2800人，此外舍弗勒還將在歐洲關(guān)閉兩家工廠。

舍弗勒的裁員并不意外。

其早在10月初就曾透露，因?yàn)榕c緯湃科技(前身為大陸動(dòng)力總成部門)合并導(dǎo)致的人員冗余，將裁撤部分崗位。

特別是，其三季度凈利潤幾乎減半，更加堅(jiān)定了管理層裁員的決心。舍弗勒CEO Klaus·Rosenfeld在采訪中回應(yīng)裁員，稱其是“絕對(duì)有必要的”。

寒氣不止在上游供應(yīng)鏈傳播。

歐洲各大主機(jī)廠今年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也不太理想，從歐洲本土來看，其汽車銷量已跌至3年來最低水平。

而在全球市場，由于競爭對(duì)手特別是中國汽車的崛起，給歐洲巨頭帶來了很大壓力。

兩大豪門奔馳和寶馬先后下調(diào)盈利預(yù)期。

寶馬受召回事件影響，將預(yù)期利潤率下調(diào)2-4個(gè)百分點(diǎn)，下調(diào)后僅為6%。

奔馳則表示受最大市場中國的需求下滑影響，決定將利潤率從11%下調(diào)至7.5%-8.5%。

歐洲第一大主機(jī)廠大眾則在三季度凈利潤同比暴跌63.7%后，迅速推出降本計(jì)劃，預(yù)計(jì)將裁員數(shù)萬人，關(guān)閉至少三家工廠，并且還要求員工減薪10%。

關(guān)閉工廠，裁員降薪，利潤下滑……歐洲燃油Old Money中寒風(fēng)席卷，電車龍頭卻在給工人送溫暖。

就在“博世們”宣布裁員的這天，特斯拉表示，柏林超級(jí)工廠全員加薪4%。

馬斯克加薪的神之一手，高。

時(shí)代的浪潮到底向哪兒流，現(xiàn)在更加清晰了。