快科技11月4日消息，小米SU7 Ultra原型車已經成功挑戰紐北賽道，成為了最速四門車，而基于原型車打造的量產版蓄勢待發，也將征戰紐北，據稱這款車可以在紐北賽道連續飛奔兩圈，在電動車里屬于頂級。

想要支撐如此長時間的全力輸出，電池無疑是重中之重，那么SU7 Ultra量產版電池強在哪里？官方進行了解讀說明。

據介紹，這款車全球首發能力全面登頂的寧德時代麒麟二代電池，實現電池放電速度的快速提升。

小米還與寧德時代聯合研發了“超電子通路技術”，電芯關鍵電子傳輸路徑縮短20%，傳輸截面積增加30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳產熱。

配合多重創新的電池技術，由麒麟II組成了峰值電壓897V超級高壓平臺，能夠放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的電量，也能放出超過800kW的放電功率。

在10月28日的實測中，“小米SU7 Ultra 原型車”電池峰值輸出功率達1330kW、20%電量時，依然有超800kW的放電功率，這樣的性能表現，相當于饋電狀態下比紐北榜單上的純電車滿電狀態下的性能還要強。

除了放電功率強之外，高負荷沖擊賽道時電池散熱也非常重要。

在電芯層面，高導電解液應用，使得電解液電導率提升20%，同時采用了HEV級極片面密度設計，超高孔隙率多孔電極，使得極片孔隙率提升30%。

綜合下來，最終麒麟II電芯的內阻最低僅有0.25mΩ，這是全球已發布的量產電芯中內阻最低的電芯之一，大大降低的電池工作過程中的產熱量。

其次，小米SU7 Ultra賽道版電池包基于新的電芯形態，同樣采用行業領先的主動冷卻技術：

雙大面冷卻面積達到7.3m²，換熱能力是底部冷卻的2倍以上，同時換熱熱阻比底部冷卻低70%，峰值換熱功率高達18kW，保證了小米SU7 Ultra紐北賽道全程不過熱，功率不降頻。

并且小米與寧德時代聯合研發了極耳散熱技術，電芯極耳更靠近冷源，快速導出極耳熱量，傳熱熱阻降低8.5%。

實測能支撐在紐北連續飛行兩圈以上（紐北單圈長度20.832km），并且實測電池峰值溫度＜55℃，電池全程都處于合適的工作溫度。

其他方面，小米SU7 Ultra賽道版電池包做到了5.2C的超高充電倍率，10%~80%的充電時間僅需11分鐘，如此可在短時間內就能讓車輛重返賽道，不會錯過最佳的時機。