新能源時代，續航和補能焦慮仍是困擾用戶最大的難題，為此整個行業都在孜孜不倦地思考和創新，試圖探索出最適宜答案。截止到今天，儼然形成了三大技術路線爭鳴，即以理想為代表的增程+超混；以極氪為代表的800V純電高壓生態；以蔚來為首的換電模式。

這三種技術方案難分高低，增程成本低，對電池包依賴性小，可實現“城區用電，高速用油”的最佳選擇，一定意義上最能消除用戶焦慮。

800V高壓乃未來大勢，是行業公認最正確的技術發展方向，但需要結合800V的車、800V的電池包、和800V的超充樁全生態使用，然而當下800V超充補能網絡尚不完備；換電模式補能快、體驗好、無懼電池衰減，但可惜主力玩家有且僅有蔚來。

不過，好消息是，800V正與其他兩種方案相互融為一體，例如前不久上市的樂道L60，作為蔚來首個子品牌車型，整車采用準900V高壓架構，同時支持三代以上換電站，可超充可換電可升級。

還有剛剛寧德時代發布的驍遙電池，定義超級增混電池，專為增程+混動車型打造，讓它們也能實現400+km純電續航和4C超快充速度，徹底解決增程車續航短、充電慢、低溫衰減等關鍵痛點。

驍遙電池，為增程車插上起飛的翅膀

行業內常說“增程只是過渡，純電才是未來”，這句話其實是有一定道理的。

拋開環保等宏觀戰略，單單在產品體驗上，過去的增程+混動車型便存在三大致命弱點：

第一，小電池純電續航里程短。CLTC最大續航不超200km，實際續航再打8～7折，然后20%電池電量時車輛啟動增程器強制保電，結果便是純電最多能跑100公里出頭，基本一天一充，甚至是一天多充。

第二，小電池充電慢，衰減快。由于電池容量和電芯數量少，小電池能維持的最高充電功率往往不超100kW，并且峰值充電時間較短，這就造成充滿時間非常長，明明度數低，實際耗費充電時間卻遠超純電；

其次，因為增程車一般策略都是純電為主，或者邊充邊用同時進行，所以小電池的循環次數遠遠高于純電，邊充邊用也會加劇電池損耗，讓整個電池生命周期大幅縮短。

第三，一般增程車的熱管理性能要求不高，畢竟有增程器保底，導致在電量低狀態或者增程器啟動后，車主會感受到明顯的加速動力衰退，體驗感較差。

這些也是不少消費者堅定選擇純電的部分原因所在。當然，在寧德時代的驍遙電池發布后，以上這些增程車的缺點或許將徹底消失。

鈉離子重大突破，增程也能4C超快充

寧德的驍遙電池是全球首款純電續航達到400km+兼具4C超充功能的增·混電池。

它的上市，也全面意味著鈉離子電池開啟邁向行業量產第一步。理論上而言，與鋰離子相比，鈉離子優勢眾多，首先鈉是地球儲量第二豐富元素，原材料成本低廉。

其次鈉的電解質和電結構與鋰相似，廠家可共用產線和設備，改造成本低；鈉離子電池不含貴重金屬，內阻高更不易起火爆炸等，同時不會出現鋰枝晶生長問題，沒有電池長期后顧之憂，安全性能更高；

另外，儲能鈉電池具備高倍率充放電性能，且循環次數更高。當循環次數達到10000次時，鈉離子電池的容量保持率仍能保持80%以上，比鋰離子高10%左右；鈉離子電池不懼低溫性能衰減，在-40°C~80°C寬溫域均能保持較好容量性能。

換句話說，鈉離子電池較好的低溫、倍率、長壽命和安全性能，天生適合增程和混動車型。

然而，以上這些優點仍處于理論階段。現實是由于鈉離子半徑比鋰離子大，在電池材料中嵌入和脫嵌的難度較大。所以導致其能量密度表現遠不如磷酸鐵鋰電池，是核心技術突破難點。另一方面，則是因為上游原材料產業鏈不完善，商業化不夠成熟，導致實際成本居高不下。

不過，行業電池巨頭們始終都未放棄過對鈉離子電池的研究。例如寧德時代2023年就已實現第一代鈉離子電池在奇瑞車型上量產；比亞迪的鈉離子電池技術已經實現200Ah的電芯容量，10000+的循環性能，優于鋰電。

驍遙電池首創AB鋰鈉電池系統集成技術，實現鋰鈉混搭，兩者優勢互補，兼顧能量密度和低溫性能；以鈉離子電池作為SoC監測標尺，整個系統控制精度提升30%，純電續航額外增加10km。

開發出全溫域電量精準計算BMS技術，解決因為鈉鋰不同電池低溫性能表現差異而導致電量預測失真或動力性能降級等問題。

利用正極快離子導體包覆技術、負極二代快充石墨和新型納米包覆技術、多梯度分層極片設計和全新的超高導電解液配方，實現4C超快充速度。

總之，驍遙電池的出現為增程·混動車型從此插上起飛的翅膀。

落地理想智己阿維塔，驍遙電池元年已至

寧德時代表示，驍遙電池已經在理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒等多個車型品牌正式落地。預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內近30款增混車型，均將搭載驍遙超級增·混電池。

阿維塔12增程版確認搭載驍遙電池，該車會在11月2日上市，并實現上市即交付。

從申報信息來看，該車搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為39.05kWh，純電續航里程為201km，峰值充電倍率達到3C。所以，搭載驍遙電池的版本或在明年才會上市，容量或為52kWh。

此外，智己將在2025年推出兩款增程車型，都將搭載驍遙電池，首款車型預計會在明年第一季度上市，不難看到，隨著驍遙電池的發布，眾多車企紛紛上車落地，從2025年起，屬于增混車型長續航·超快充的春天正式到來。