81.49萬，小米SU7 Ultra量產版開訂。

剛剛，經歷2個小時的超長發布會后，雷軍以一句“這就是小米SU7 Ultra！”點燃全場。

壓軸登場，憑一己之力為小米全系產品帶去潑天流量，SU7 Ultra到底是一款怎樣的車？

用雷總的話一言以蔽之：

這就是我的Dream Car。

所以雷軍夢之車，到底夢幻在哪？

SU7 Ultra量產版，一款怎樣的車？

先說明一下，小米SU7 Ultra有兩個版本，征戰紐北破紀錄的是原型車，雷總曾表示“貴到連我都買不起”。

現在“便宜到咱可能買得起”，81.49萬元開訂的是量產版，兩款車都有很大不同，雷軍透露后續還會用量產車再戰紐北。。

首先，從外觀來看，和原型車就不一樣。

原型車挺帥，為什么不直接復刻呢？

雷軍解釋稱，原型版開著出街太夸張。

接下來具體說外觀，SU7 Ultra的車長，拉到了5.1米，前進氣格柵加大，散熱更好，空氣套件加大了下壓力，尾翼長達到了法規內最大長度。

然后來到車內，座椅采用了專屬刺繡標識，方向盤采用運動造型，由碳纖維打造。

整車有17處用了碳纖維，面積達3.74平方米，連車頂都是碳纖維車頂，雷軍感慨：

就這都便宜不了。

其他產品特點，雷軍提前預熱總結過了：

性能，駕控和科技。

首先，作為“紐北最速四門車”的量產版，SU7 Ultra毫無疑問是臺“性能怪獸”，目標成為地表最快四門車。

最大的特點，就是快，1548Ps馬力，零百加速1.98秒，0-200km/h也只有5.86秒，最快速度350km/h，和高鐵差不多。

雷軍表示這是“汽車科技巔峰表現，性能媲美千萬超跑”。

為什么會這么快？

主要是得益于三電能力。

雷軍透露，SU7 Ultra搭載了三個電機，其中兩款是小米自研V8s電機，最高轉速27200rpm，還有一款V6s電機。

光電機轉的快，還不行。

電池輸出的能量和功率也得跟上，SU7 Ultra采用了寧德時代的麒麟賽道版電池包，峰值電壓接近900V。

然后是駕控，也搭載了很多專業套件，可實現每秒500次電機扭矩控制，讓車輛再過彎或不小心打滑時的穩定性更強。

雷軍透露，SU7 Ultra的散熱可充分支持刷2圈紐北賽道。

然后是剎車性能，搭載了碳陶瓷制動盤，雷軍表示“這一看就是10萬塊的東西”，工作溫度可超1300℃，整車重量減重57kg。

這款車在6月11日就已送至紐北賽車場，進行專業調校。

為了讓你開的更爽，雷軍還模擬了發動機的聲音，不光車里的你能聽到，還支持外放，現場“如聽超跑耳暫明”，當然雷總特意強調了，不支持“炸街擾民”。

和此前SU7系列不同的是，小米明確這款車無需改裝，直接可下賽道。

最后，還有這款車一些有意思的玩法。

專門配置了賽道模式，只要開到賽道，就會顯示賽道地圖。

三屏聯動，實時顯示圈速，還能選擇別人的圈速來對標，是不是夢回跑跑卡丁車和QQ飛車的單人模式？

還支持實時錄制跑圈視頻和狀態，記錄圈速，以及快速分享，隨時隨地發個朋友圈秀一下，社交價值拉滿了屬于是。

最后用雷總的話總結一下，SU7 Ultra就是“可街可賽”，產品面向用戶也非常清晰：

當然，雷總緊跟著也提醒，要“敬畏速度，安全駕駛”，不要在馬路上“逞兇斗狠，有本事，賽道見”。

或者翻譯成老米粉們更熟悉的話就是：

不服，跑個圈。

最后，雷總還留了一手，暗示SU7 Ultra還將有其他新進展，不過要等正式上市再揭曉，本次只發布了一個預售價：

這次對標的依然是行業標桿保時捷Taycan Turbo GT，對標性能參數后，雷軍表示SU7 Ultra是遙遙全面領先。

明年3月正式上市，雷軍預計“明年產能可能還會緊張”，表示心動不如行動，趕緊下定吧。

預定金1萬元，正式發布以后，隨時可退。

與小米SU7 Ultra同臺亮相的，還有小米智能駕駛的最新進展。

小米的智能化進展

在發布會上，雷軍透露，今天小米將全量推送“全國都能開”，追趕行業第一梯隊。

并將在11月底開啟定向邀請內測，12月開啟先鋒版內測。

雷軍對小米端到端架構的介紹，與行業此前多次強調的概念基本一致，即用AI模型取代手寫規則，同時接入視覺語言大模型，上限很高，同時用安全網絡兜底，后續還會推送“車位到車位”的體驗。

雷軍沒有進一步透露架構的分段情況，只表示端到端的內測意味著：

小米將無可爭議地躋身行業第一陣營。

也算是成功實現了造車之初立下的Flag：

簡單回顧一下，小米的智駕進展可謂飛速，還挺讓人震撼的：

從3月底新車上市，到5月開啟城區NOA內測，然后8月“全國都能開”內測，再到10月全量推送，馬上11月還會開啟端到端內測。

小米智駕從無到有，頗有規律，基本就是2個月一個臺階，從全量推送“全國都能開”到端到端上車，甚至只用了一個月。

在不到10萬輛車的數據支撐下，迅速迭代，堪稱奇跡。

小米澎湃OS也迎來了大版本更新，小米沒有過多介紹對座艙的影響，但想來車機會更流暢了。

SU7上市半年后，小米汽車對小米的推動作用，越來越明顯了。

最直觀的體現就是研發投入，小米的研發投入，近年差不多是三年翻一番，特別是在開啟造車后增幅明顯，預計今年將達到240億元，根據相關報告，小米研發投入位居國內第10位，在百度美團之后。

此外，從小米整體業務來看，小米汽車不只是帶來了新的增長曲線，也讓手機沖擊高端的關口松動了，“米沖高，關鍵年”開始落地。

最好的證明，就是小米15的定價：

起售價4499元，相比上一代同內存(12GB+256GB)版本貴出300元，比國內安卓陣營同期發布的新機都要貴。

而在去年今日，國內安卓御三家的起售價還都是3999元 （小米14入門版位128GB）。

所以至少在定價上，目前小米脫穎而出，走在前列，彰顯了自身高端進程的自信。

米沖高多年未竟之功，最后被小米汽車托舉而成，小米正在走向高端，迎來新的階段。

這或許就是為什么，小米將此次發布會主題定為“新起點”。

而根據官方數據，SU7 Ultra開訂10分鐘，小訂迅速突破3680臺。