全球需求下滑，中國(guó)市場(chǎng)承壓，電氣轉(zhuǎn)型不利，成本居高不下，德國(guó)老國(guó)企大眾汽車終于撐不住了。

本土首次關(guān)廠裁員

在昨天大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的總部大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)的員工工會(huì)主席丹尼埃拉·卡瓦羅(Daniela Cavallo)宣布了一個(gè)令人震驚的消息。她負(fù)責(zé)代表員工，與大眾汽車管理層進(jìn)行勞資談判。

她告知員工，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)決定，在德國(guó)至少關(guān)閉三家工廠，同時(shí)對(duì)其他工廠進(jìn)行大幅裁員，可能會(huì)有數(shù)萬人因此失業(yè)。即便那些沒有被裁的員工，也需要接受降薪10%。

大眾汽車在德國(guó)擁有10家工廠。

此外，大眾汽車還計(jì)劃剝離非核心業(yè)務(wù)，減少車型數(shù)量，下調(diào)汽車產(chǎn)量，以及削減生產(chǎn)線。

看起來這家德國(guó)國(guó)民汽車巨頭即將經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的巨變，而影響則會(huì)波及德國(guó)經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。

實(shí)際上，大眾汽車上個(gè)月就已經(jīng)打過了預(yù)防針，提前暗示可能要關(guān)閉德國(guó)工廠。

按年銷量計(jì)算，大眾汽車是全球第二大汽車巨頭，去年銷量超過830萬輛，僅次于日本的豐田汽車(1045萬輛)。

除了大眾汽車品牌，大眾汽車集團(tuán)旗下還包括了奧迪和保時(shí)捷兩大豪華品牌，以及賓利、斯科達(dá)、蘭博基尼、布加迪等海外品牌。

大眾汽車要在德國(guó)裁員關(guān)廠，這絕對(duì)是個(gè)令人震驚的消息。因?yàn)樵谶@家汽車巨頭將近九十年的歷史上，從來沒有在本土關(guān)廠的經(jīng)歷。

大眾汽車的裁員關(guān)廠計(jì)劃，也會(huì)給本就陷入停滯的德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來巨大的沖擊。

廢除雇傭保護(hù)協(xié)議

大眾汽車集團(tuán)隨后發(fā)表聲明稱，管理層會(huì)在未來的勞資協(xié)議中提出具體的削減勞動(dòng)力成本的計(jì)劃；他們從2023年中就開始與工會(huì)談判，并在今年夏天明確告知，“經(jīng)濟(jì)狀況惡化需要公司采取根本性重組”。

大眾汽車管理委員會(huì)委員、人力資源負(fù)責(zé)人加納·基里安(Gunnar Kilian)承認(rèn)了關(guān)閉工廠的計(jì)劃。

他表示：“目前的情況很嚴(yán)重，勞資談判的責(zé)任巨大。如果不采取全面措施，恢復(fù)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，我們將無法承擔(dān)對(duì)未來的大量投資。”

大眾汽車乘用車部門負(fù)責(zé)人舍夫(Thomas Schafer)解釋稱，大眾汽車的德國(guó)工廠勞動(dòng)力成本明顯高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司必須削減目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫a(chǎn)品需求萎縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，而德國(guó)本土的造車成本過高。

大眾汽車提到，占據(jù)公司將近四分之一份額的歐洲市場(chǎng)，在過去四年市場(chǎng)規(guī)模減少了200萬輛車，與此同時(shí)，公司的能源、人力以及原材料價(jià)格卻在增長(zhǎng)。“整個(gè)行業(yè)都在停滯，而且在可預(yù)見的未來無法復(fù)蘇。”

大眾汽車表示，為了恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，必須廢除過去三十年的雇傭保護(hù)協(xié)議，節(jié)省下100億歐元的成本。

雇傭保護(hù)協(xié)議是大眾汽車與工會(huì)達(dá)成的長(zhǎng)期就業(yè)保護(hù)協(xié)議，限制了大眾汽車進(jìn)行裁員以及降薪的能力。

工會(huì)原本要求加薪

但是，關(guān)廠裁員對(duì)工會(huì)來說也是難以承受的巨大心理沖擊。因?yàn)樗麄冋谂c大眾汽車商談新的勞資協(xié)議，原本還想要求加薪7%。

在工會(huì)看來，考慮到德國(guó)過去兩年的通貨膨脹，這個(gè)漲薪幅度是合理的。德國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，去年德國(guó)通貨膨脹率為5.9%，但是食物價(jià)格上漲了12.4%。

但現(xiàn)在工會(huì)卻得到了大眾要進(jìn)行戰(zhàn)略緊縮的通知。不僅加薪成為了泡影，大眾汽車員工現(xiàn)在要擔(dān)心的是能否保住自己的工作，數(shù)萬人都會(huì)被迫失業(yè)。即便幸運(yùn)沒有被裁員的工人，也要面臨降薪10%的結(jié)果。

對(duì)于工人們來說，這是一個(gè)最壞的結(jié)果。工會(huì)已經(jīng)威脅要取消原本定于周三進(jìn)行的勞資談判，更不排除隨后進(jìn)行大規(guī)模罷工抗議的可能性。

如果發(fā)生這樣的情況，那無疑是大眾汽車與工會(huì)的雙輸，大眾汽車本就慘淡的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)更加雪上加霜。

與美國(guó)工會(huì)“攤牌式罷工”不同，德國(guó)工會(huì)一直有“警告性罷工”的傳統(tǒng)，即在勞資談判期間先進(jìn)行小規(guī)模罷工，以施壓企業(yè)。

德國(guó)汽車工人工會(huì)IG Metall周二開始罷工，數(shù)千名工人周二停止工作要求漲薪，此次罷工主要涉及電氣工程以及金屬行業(yè)公司，涉及到寶馬、梅賽德斯奔馳以及大眾汽車旗下的保時(shí)捷工廠。

現(xiàn)在大眾汽車關(guān)閉工廠和大舉裁員，無疑會(huì)給本就陷入停滯的德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來更大的沖擊。

這不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，也是關(guān)系到德國(guó)經(jīng)濟(jì)民生的政治問題，迫使德國(guó)政府不得不介入。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)

盡管德國(guó)是汽車大國(guó)，擁有寶馬汽車、梅賽德斯奔馳、大眾汽車等諸多知名車企，但在德國(guó)本土，沒有哪家汽車公司能像大眾汽車這樣，對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)擁有舉足輕重的地位。打個(gè)比方，大眾汽車就像是德國(guó)的老國(guó)企。

汽車是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2022年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值4100億歐元，在德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的占比在5%左右，是德國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)部門；汽車也是德國(guó)最重要的出口產(chǎn)業(yè)，占據(jù)了德國(guó)出口總額的15%。

大眾汽車的名字(Volkswagen)就是德語里面的人民+汽車。在上世紀(jì)三十年代創(chuàng)辦伊始，這家公司就是為了制造德國(guó)普通民眾買得起的汽車。

二戰(zhàn)結(jié)束之后，大眾汽車在全球汽車行業(yè)的崛起，更與德國(guó)經(jīng)濟(jì)重建與崛起密不可分。不夸張的說，大眾汽車的工廠和員工直接撐起了德國(guó)很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。

大眾汽車在德國(guó)有多巨無霸？2022年大眾汽車集團(tuán)總營(yíng)收將近2800億歐元，這包括所有品牌的的汽車以及服務(wù)相關(guān)收入。

同年大眾出口總額1800億歐元，是德國(guó)最大的出口企業(yè)。相比走豪華產(chǎn)品路線的寶馬奔馳，大眾汽車從豪華車到中端車到入門車，提供了各個(gè)價(jià)位的所有產(chǎn)品選擇。

整個(gè)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雇傭了超過80萬名員工，間接創(chuàng)造的就業(yè)工作更是不計(jì)其數(shù)。而大眾汽車是德國(guó)最大的雇主，在沃爾夫斯堡、漢堡、漢諾威等地?fù)碛?0家工廠，雇傭了超過12萬名員工，其中一半的員工都在沃爾夫斯堡。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜

大眾汽車可以算是德國(guó)老國(guó)企的另一個(gè)原因是，他們的所有重大決策也需要得到德國(guó)地方政府的同意。這主要是因?yàn)榈聡?guó)下薩克森州政府持有大眾汽車11.8%的股權(quán)，折合20%的投票權(quán)，是大眾汽車的第二大股東。

大眾汽車總部就位于下薩克森州的沃爾夫斯堡，在該州的沃爾夫斯堡、漢諾威以及埃姆登等地?fù)碛卸嗉夜S，生產(chǎn)高爾夫、途觀、帕薩特等主力車型。

大眾汽車關(guān)閉工廠的決定需要下薩克森州政府的同意，而州長(zhǎng)維爾(Stephan Weil)的態(tài)度將成為決定性因素。他此前曾經(jīng)表示，不會(huì)考慮關(guān)閉工廠(制造大量失業(yè))。

大眾汽車關(guān)廠裁員的消息也驚動(dòng)了聯(lián)邦政府。

在大眾汽車工會(huì)公布裁員關(guān)廠消息的第二天，舒爾茨周二會(huì)見了包括大眾汽車CEO在內(nèi)的諸多企業(yè)負(fù)責(zé)人，但預(yù)計(jì)短期不會(huì)有什么結(jié)果。

德國(guó)總理舒爾茨辦公室表示，大眾汽車的問題是自身管理層決策失誤，工人們不該成為犧牲品。

舒爾茨政府當(dāng)然不愿看到大量失業(yè)。明年德國(guó)就將進(jìn)行大選，舒爾茨的聯(lián)合政府本就承受著沉重壓力。在全球主要經(jīng)濟(jì)體中，德國(guó)經(jīng)濟(jì)是表現(xiàn)最為低迷的，更是G7工業(yè)國(guó)中唯一經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎縮的國(guó)家。

德國(guó)政府本月預(yù)計(jì)，今年經(jīng)濟(jì)可能會(huì)萎縮0.2%，而此前的預(yù)期是增長(zhǎng)0.3%。德國(guó)經(jīng)濟(jì)屬于出口導(dǎo)向型，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重依賴于制造業(yè)與工作產(chǎn)品的出口，汽車則是最大的出口產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的能源供應(yīng)則依賴于海外天然氣。

德國(guó)商業(yè)產(chǎn)業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)萬斯勒本(Martin Wansleben)對(duì)此表示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的不僅僅是周期性危機(jī)，更是頑固的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。

過去一年，一方面是能源供應(yīng)成本飆升，抬高了德國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，另一方面是全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，海外市場(chǎng)需求疲軟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。這些內(nèi)外交困的經(jīng)濟(jì)困境都在汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是大眾汽車上得到了明顯體現(xiàn)。

汽車行業(yè)協(xié)會(huì)VDA近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，隨著進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，德國(guó)汽車行業(yè)可能會(huì)在2035年之前減少高達(dá)18.6萬個(gè)就業(yè)崗位。

VDA在報(bào)告中寫道，“歐洲，尤其是德國(guó)，正在失去越來越多的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)已經(jīng)日益明顯。德國(guó)企業(yè)承受的電力價(jià)格比美國(guó)或者中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高至多三倍。而且德國(guó)還有著最高的稅收，官僚負(fù)擔(dān)也在持續(xù)增加。”

中國(guó)市場(chǎng)難以維系

德國(guó)汽車行業(yè)除了本身的結(jié)構(gòu)性問題，更面臨著海外市場(chǎng)銷量下滑的危機(jī)。除了歐洲市場(chǎng)需求低迷，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也讓大眾汽車承受重壓。他們?cè)絹碓诫y以維持中國(guó)市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)份額。

對(duì)大眾汽車來說，中國(guó)市場(chǎng)有著最為特殊的意義。今年是大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的40周年。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并建立合資公司的外資車企，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大的回報(bào)。沒有哪家全球汽車巨頭，像大眾汽車這樣依賴中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)是大眾汽車最大的市場(chǎng)，2022年在大眾全球銷量占比將近四成。

然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變，迅速成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，消費(fèi)者日益青睞強(qiáng)勁崛起的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，這給以燃油車為主的大眾汽車在中國(guó)的銷售帶來了明顯沖擊。

在中國(guó)銷量急劇增長(zhǎng)的純電車市場(chǎng)，大眾汽車迄今依然沒有拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，與特斯拉、比亞迪以及其他諸多中國(guó)車企展開爭(zhēng)奪。

去年大眾汽車在中國(guó)純電動(dòng)車交付量增長(zhǎng)23%，達(dá)到19萬輛，在大眾汽車在華銷量占比不到6%。相比之下，去年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)交付量整體增長(zhǎng)37%；特斯拉在華交付60.36萬輛，增長(zhǎng)37.3%。

2023年大眾汽車集團(tuán)各品牌在中國(guó)累計(jì)交付車輛323.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%，增長(zhǎng)低于大眾全球市場(chǎng)12%的幅度。

雖然去年在中國(guó)市場(chǎng)重新增長(zhǎng)，但相比疫情之前2019年的423萬輛，大眾汽車在華交付量仍然下滑了23%。大眾汽車市場(chǎng)份額也從19.8%大幅下滑至14%。換句話說，過去四年時(shí)間，大眾汽車在華交付量萎縮了將近四分之一。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)今年上半年接受采訪時(shí)坦率承認(rèn)，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車已經(jīng)無法繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。在他看來，未來大眾汽車能夠在高度競(jìng)爭(zhēng)且快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)獲得超過10%的占有率就是一個(gè)非常值得肯定的成績(jī)。