8295智能座艙尚未捂熱，高通便發布了下一代全新產品，性能暴漲程度堪稱恐怖。

高通于2024驍龍峰會上正式發布面向汽車的SnapdragonCockpitElite(驍龍座艙至尊版)和SnapdragonRideElite(驍龍Ride至尊版)平臺。

這兩款芯片均采用高通最新自研OryonCPU架構核心，該核心也被首次用于剛剛發布的新一代旗艦手機處理器——驍龍8Elite，后者對比上一代型號性能提升45%，功耗降低44%，被稱之為近年來高通移動處理器性能最大的一次革新突破，具有里程碑意義。

這也就意味著，在汽車座艙芯片相繼經歷驍龍8155和驍龍8295之后，在驍龍座艙至尊版最新一代正式與高通移動端實現性能同步迭代。

而所謂的驍龍Ride至尊版平臺，則是高通為汽車智能駕駛專屬打造的靈活架構平臺，可幫助主機廠在同一SoC無縫運行數字座艙和智能駕駛，實現“艙駕融合”，大大減少硬件成本。

驍龍Ride至尊版平臺，是高通向英偉達自動駕駛芯片的一次宣戰。在過去幾年，以NVIDIADRIVEOrin為代表的高端芯片，幾乎霸占了炙手可熱的全球自動駕駛硬件市場，成為汽車智能化最核心的重要支撐。對比之下高通則屢屢碰壁，如今驍龍Ride至尊版平臺有望打破這一僵局。

座艙性能暴漲數倍，理想宣布25年搭載

高通表示，與上一代旗艦級汽車平臺(驍龍8295)相比，驍龍座艙至尊版所搭載的自研OryonCPU性能提升3倍。

官方表示，新平臺可以支持多個應用程序同時運行，不會有任何性能損失或延遲，面對汽車跨域跨系統等功能調度不會有絲毫卡頓等。另外，新平臺最新DPU顯示處理單元更加強大，支持最多16個4K高像素顯示屏同時顯示。

新的AdrenoGPU性能和渲染能力同樣提升超3倍，同時具備實時光線追蹤和沉浸式3D體驗，可以利用3D地圖實時映射外部現實環境，并通過更逼真的UI畫面增強環境感知，給駕駛員和乘客帶來更具未來感的座艙體驗。

而在最關鍵也是時下關注熱度最高的AI性能方面，全新專為多模態AI設計的HexagonNPU足足提升12倍之多，這也意味著大語言模型上車將變得比以往更加簡單、更加強大。

高通稱，驍龍座艙至尊版搭載的基礎模型，可直接調用車輛維修助手訓練模型，一旦車輛屏幕出現警報，AI助手能立刻檢索并定位出故障原因，幫助駕駛員解決問題。

當然，AI性能暴漲帶來的好處遠遠超過人類想象。即使是在當前的驍龍8295座艙中，部分車企已經實現了AI全場景離線語音、主動場景功能推薦和建議、結合聽覺、視覺、觸覺等多模態融合感知、AI調音等等功能。

隨著驍龍座艙至尊版在AI性能方面暴漲12倍，未來的汽車智能座艙的AI表現一定充滿各種未知想象。

高通宣布，驍龍座艙至尊版平臺和SnapdragonRide至尊版平臺將于2025年出樣。理想和奔馳同時宣布其未來的量產車型將采用驍龍至尊版平臺。

算力或達400T，高通進軍智駕芯片領域

高通SnapdragonRide至尊版平臺是專為智能駕駛設計，尤其針對目前流行的端到端智駕技術路線，其采用的NPU專門配備Transformer加速器和矢量引擎，支持浮點數運算與整數運算的混合精度，能夠實現低時延、高精度且高效的端到端Transformer。

換句話說，目前各大車企包括主機廠自主研發的高階智駕軟件算法，特別是端到端大模型，都能夠在未來輕松地布局到高通平臺。

SnapdragonRide至尊版平臺支持全車超過40個傳感器，包括車外多個最高1600W像攝像頭和車內360度全景紅外攝像頭等視覺傳感器，先進ISP圖像信號處理器能在極端駕駛條件下提供清晰靈敏的視覺效果，還支持AI增強成像以優化圖像質量。

而在激光雷達和毫米波雷達等，高通配備了專用處理器，可以處理雷達點云數據，并在同一SoC上與其他傳感器實現融合。

最后，該平臺還滿足汽車安全標準ASIL-D系統設計，通過專用安全島控制器和異性架構可實現隔離和無干擾運行，確保ADAS數據安全和功能服務質量可靠。

據外界人士爆料，高通SnapdragonRide平臺的實際算力或超過400T，位居行業一流水平。另外，它所支持的“艙駕融合”能大幅減少延遲，帶來高效運算，并且對主機廠降低成本有巨大幫助。

據爆料，國內智能駕駛供應商元戎啟行最近與高通達成合作，或基于驍龍8650芯片開發配套智能駕駛方案，該芯片算力100多Tops，定位于中高階智能駕駛方案。

自電動汽車崛起以來，智能化成為核心關鍵。回顧過去這些年，智能電動汽車技術迭代速度之快，超乎所有人想象，每年一次硬件更替，所帶來的便是性能與功能的飛躍性提升。

這次驍龍至尊版平臺同樣也毫不例外，甚至比前兩次更新還要徹底，也全面宣告了AI定義汽車時代的來臨。