雷軍用事實(shí)證明，造車是真的賺錢(qián)。

第二季度，小米汽車業(yè)務(wù)第一次出現(xiàn)在財(cái)報(bào)中，營(yíng)收達(dá)64億元，占據(jù)集團(tuán)總營(yíng)收的7.2%，相當(dāng)于三天入賬兩個(gè)億。

最恐怖的是其毛利率，達(dá)到了15.4%，不僅轉(zhuǎn)正，還好過(guò)不少其他新造車。

第二季度，整個(gè)小米集團(tuán)總收入達(dá)到888.9億元，同比增長(zhǎng)32.0%；創(chuàng)下新歷史記錄；其次是凈利潤(rùn)為51億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為62億元，同比增長(zhǎng)20.1%。

雷軍也直接坦言，這是小米歷史上最出色的季報(bào)。

還有一個(gè)數(shù)字值得關(guān)注，截至第二季度末，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了1410億元，相比于2021年第二季度，小米宣布造車時(shí)增加了380億元。

從研發(fā)到工廠，燒了那么多錢(qián)，小米集團(tuán)的現(xiàn)金儲(chǔ)備反而越來(lái)越多了，不得不佩服雷軍的吸金能力。

雖然仍處于賣一輛就虧6萬(wàn)多的狀態(tài)，但對(duì)于處于前期投入期的小米汽車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)絕對(duì)算的上是“首戰(zhàn)告捷”。

 “爆品策略”成功

第二季度是Xiaomi SU7系列發(fā)布后的首個(gè)完整交付季度，也是小米自小米汽車交付以來(lái)，首次交出獨(dú)立的季度成績(jī)單。

具體來(lái)看，小米的季度報(bào)將業(yè)務(wù)劃為“手機(jī)×AIoT”和“智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”兩大部分，小米手機(jī)×AIoT部分收入825億元，同比增長(zhǎng)22.5%；毛利率為21.1%。

而“智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”營(yíng)收達(dá)64億元，平均每天吸金7111萬(wàn)，占據(jù)集團(tuán)全部營(yíng)收的7.2%，其中，純智能電動(dòng)汽車收入就達(dá)到了62億元，經(jīng)營(yíng)開(kāi)支為人民幣29億元。

智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，已經(jīng)由2024年第一季度的人民幣2600萬(wàn)元增加至2024年第二季度的人民幣64億元，增長(zhǎng)245倍。

而智能電動(dòng)汽車的收入，也增長(zhǎng)了336倍。由2024年第一季度的人民幣約1840萬(wàn)元增加至2024年第二季度的人民幣62億元。

創(chuàng)造高增長(zhǎng)營(yíng)收的先決條件，一定是得賣得好。在銷量上，小米汽車目前只有小米SU7一款車型，第二季度累計(jì)交付新車27307輛，并已連續(xù)兩個(gè)月單月交付過(guò)萬(wàn)，換算下來(lái)，小米SU7單車平均售價(jià)為22.86萬(wàn)元。

正是因?yàn)檫@是小米汽車對(duì)外的第一份成績(jī)單，導(dǎo)致外界對(duì)于小米汽車的盈利能力十分關(guān)注。

毛利率是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)之一，毛利率越高，說(shuō)明企業(yè)在銷售過(guò)程中的盈利能力越強(qiáng)，反之則說(shuō)明企業(yè)的盈利能力較差。

在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)部分中，給出了一個(gè)數(shù)字—毛利率15.4%，凈虧損18億元。

汽車業(yè)務(wù)毛利率15.4%是什么水平？

可以對(duì)比下其他剛剛交完答卷的新勢(shì)力車企：特斯拉第二季度整體的毛利率是18%，汽車毛利率是13.9%；小鵬汽車第二季度整體毛利率為14%，汽車毛利率為6.4%；極氪二季度毛利率17.2%，整車毛利率為14.2%；蔚來(lái)一季度汽車毛利率為9.2%；理想一季度毛利率20.6%。

雖然對(duì)比小米汽車手機(jī)業(yè)務(wù)21.1%的毛利率，以及20.7%的集團(tuán)整體業(yè)務(wù)毛利率，小米的汽車業(yè)務(wù)拖了集團(tuán)后腿。

但對(duì)比其他車企來(lái)看，作為初出茅廬的新人，這個(gè)數(shù)字絕對(duì)亮眼，在已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)的新勢(shì)力中僅次于理想，最關(guān)鍵的是，小米汽車還有非常大的增長(zhǎng)空間。

汽車行業(yè)通常是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，隨著小米汽車完成穩(wěn)定的交付，汽車BOM成本有望繼續(xù)降低，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和提升業(yè)務(wù)的毛利率水平都有更大幫助。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰對(duì)這一毛利率水平也是相當(dāng)滿意。

盧偉冰認(rèn)為，這背后體現(xiàn)了小米供應(yīng)鏈的管理能力，以及智能制造水平和供應(yīng)商對(duì)小米的看好。“小米汽車供應(yīng)商給小米的成本是以更大量級(jí)訂單來(lái)對(duì)待的，提前釋放了很多成本。”

另外就是，小米一直秉承“爆品策略”的打法，也就是說(shuō)用一款車的規(guī)模超越同行幾款車的規(guī)模。把一款車的量做到最大化，這才叫“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)提升來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而不是參與價(jià)格戰(zhàn)，讓利走量。

毛利率的表現(xiàn)雖然不錯(cuò)，但小米汽車也還沒(méi)有走出虧錢(qián)賣車的泥沼，從凈利潤(rùn)指標(biāo)來(lái)看，第二季度，小米汽車業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損為18億元。

換算下來(lái)，每賣一輛就虧了6.6萬(wàn)元。

財(cái)報(bào)發(fā)布后不久“小米賣一輛車虧6萬(wàn)多”相關(guān)話題就登上了熱搜。有其他品牌車企的高管還在朋友圈炮轟小米和雷軍虧錢(qián)賣車，并認(rèn)為“虧錢(qián)賣車是傾銷”。

網(wǎng)上流傳一張朋友圈截圖，極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)就吐槽稱，每臺(tái)車虧6萬(wàn)，虧那么多你還賣車干嘛？

不過(guò)雷軍也有自己的看法，在剛剛結(jié)束的“雷軍的副駕”直播中，談及了單輛虧6萬(wàn)多的話題，“算得既對(duì)也不對(duì)。剛剛才開(kāi)始，等到了一定規(guī)模，相信很容易打平。大家不用替我們焦慮，做車確實(shí)是挺難的，有人覺(jué)得我們虧得太多，我個(gè)人覺(jué)得還好，其實(shí)是份非常不錯(cuò)的財(cái)報(bào)。” 

確實(shí)，汽車業(yè)務(wù)前期需要分?jǐn)偘üS建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、人員成本、門(mén)店建設(shè)等費(fèi)用，很明顯，小米汽車正處于這個(gè)階段，虧損屬于再正常不過(guò)的情況。

盧偉冰也表示“未來(lái)規(guī)模效應(yīng)形成后，會(huì)分?jǐn)偓F(xiàn)有成本，對(duì)小米汽車毛利率不斷提升有信心。”

 SU7“后繼有車”

自3月28日上市以來(lái)，小米汽車的熱度就持續(xù)不減。

在交付的第一個(gè)完整月5月，交付量就達(dá)到了8630臺(tái)。截至目前，小米汽車共交付了約2.7萬(wàn)輛車。

這個(gè)數(shù)字還是在早期小米產(chǎn)能跟不上的情況下。從6月起，小米汽車工廠正式開(kāi)啟雙班生產(chǎn)，提拉產(chǎn)能，并給出了普工月薪過(guò)萬(wàn)，年底13薪的待遇。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，在7月份20萬(wàn)元以上全國(guó)純電轎車零售銷量排行榜中，小米SU7以13120輛位列榜單第一位，力壓特斯拉Model 3，成為最暢銷的純電轎車。

小米汽車副總裁李肖爽當(dāng)時(shí)發(fā)微博祝賀，稱小米汽車“產(chǎn)能越來(lái)越順、門(mén)店越來(lái)越多、交付越來(lái)越快”。

在理想汽車統(tǒng)計(jì)的新勢(shì)力品牌周銷量榜單中，從7月29日算起，小米汽車這三周的銷量分別為3800輛、3500輛、2600輛。不難看出，8月份月銷過(guò)萬(wàn)，對(duì)小米汽車來(lái)說(shuō)不是什么問(wèn)題。

連續(xù)2個(gè)月月銷過(guò)萬(wàn)，也意味著小米汽車的交付周期開(kāi)始大大縮短。

在之前的答網(wǎng)友問(wèn)中，小米方面透露，8月14日20點(diǎn)起，小米SU7 Max的交付將進(jìn)一步加速。現(xiàn)在下定對(duì)比此前鎖單預(yù)計(jì)交付周期縮短6周；已經(jīng)鎖單的小米SU7 Max訂單的預(yù)計(jì)交付周期，最高也可縮短5周。

盧偉冰表示，目前集團(tuán)聚焦汽車交付周期的縮短，小米首個(gè)汽車工廠已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。小米的年銷量目標(biāo)定在了12萬(wàn)輛。

再加上，小米汽車的銷售門(mén)店已達(dá)87家，已經(jīng)覆蓋中國(guó)大陸地區(qū)30個(gè)城市。到2024年年底，銷售門(mén)店的數(shù)量會(huì)翻到219家，覆蓋46個(gè)城市；還將建立143家服務(wù)中心，覆蓋86個(gè)城市。

隨著銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越鋪越廣，在工廠規(guī)模化的產(chǎn)能爬升中，小米汽車的銷量轉(zhuǎn)化也會(huì)隨之加速。

不止是一款車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，除了小米SU7和前不久亮相的小米SU7 Ultra，“小米汽車首款SUV”也讓不少網(wǎng)友滿懷期待。

從此前流出的路試諜照和假想圖來(lái)看，這款內(nèi)部代號(hào)“MX11”的SUV像極了售價(jià)接近500萬(wàn)元人民幣的法拉利首款SUV車型Purosangue。

雖然照片處于高度偽裝，但能看出有著類似于小米SU7溜背轎跑式的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上可以看到側(cè)面攝像頭、黃色卡鉗及五輻式的輪圈，整體與小米 SU7的設(shè)計(jì)相似。

同時(shí)，一組諜照還曝光了兩款不同配置的車型，一款頭頂鵝卵型激光雷達(dá)，和小米SU7的激光雷達(dá)造型十分相似，而另一款則是不帶激光雷達(dá)的非智駕車型。

根據(jù)小米汽車此前的規(guī)劃，第二款車型將直接與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)。目前，懂車帝已經(jīng)錄入小米MX11的模型車，能夠讓用戶自定義改色，共有9種顏色可選。

此前消息稱，小米汽車第二款車或于今年年底亮相，2025年開(kāi)始銷售。但如此之快的造車速度還是沒(méi)躲過(guò)被抄襲的命運(yùn)。

最近有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，有一款“天美老頭樂(lè)”幾乎照搬了小米SU7的前臉。其標(biāo)志性的大燈得到保留，前臉為封閉式，下方設(shè)有進(jìn)氣格柵，左右兩側(cè)還模仿SU7保留了“進(jìn)氣口”。不僅如此，無(wú)框外后視鏡、貫穿式尾燈也被1:1復(fù)刻上車。

如果在路上只是打眼一看，沒(méi)準(zhǔn)還真容易把“老頭樂(lè)”認(rèn)成小米SUV。所以就有網(wǎng)友吐槽——不是小米汽車買不起，而是天美更有性價(jià)比。

無(wú)獨(dú)有偶，河北恒勝金河摩托車有限公司申報(bào)的正三輪摩托車也模仿了小米SU7的大燈設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)呈現(xiàn)米字形結(jié)構(gòu)，并配有四顆LED光源。

看來(lái)跨界選手也在趁機(jī)搞偷襲。

小米汽車憑借SU7這一款車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，隨著第二款和第三款的到來(lái)，小米汽車或許真就拿到了下一場(chǎng)決賽的門(mén)票。