8月16日，商務(wù)部等7個(gè)部門發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》。這也是繼今年4月24號后，第二輪汽車以舊換新的政策細(xì)則正式出臺(tái)。

從補(bǔ)貼細(xì)則來看，具體補(bǔ)貼金額大幅提高，落實(shí)在汽車報(bào)廢更新上，購買新能源乘用車的補(bǔ)貼額從1萬元提高到2萬元，購買燃油乘用車的補(bǔ)貼額則從過去的7000元提升到1.5萬元。

除了報(bào)廢補(bǔ)貼外，這次最新的以舊換新的政策細(xì)則，還把個(gè)人消費(fèi)者的乘用車置換也納入到了補(bǔ)貼范圍內(nèi)。除此之外，在執(zhí)行方面，最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還可以溯及過往。從今年4月24日起提交補(bǔ)貼申請的消費(fèi)者，也可以享受調(diào)整后的最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對于已經(jīng)領(lǐng)取補(bǔ)貼的消費(fèi)者，各地將按最新政策的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)齊差額部分補(bǔ)貼。

汽車行業(yè)壓力爆棚

政策發(fā)布后，一些車企也馬上跟進(jìn)了國家補(bǔ)貼政策，在經(jīng)銷商端進(jìn)一步加大了促銷力度。

某合資品牌的經(jīng)銷商總經(jīng)理Tim告訴筆者，最近兩年持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，不僅給車企造成了經(jīng)營壓力，作為汽車消費(fèi)者市場的第一觸點(diǎn)，經(jīng)銷商側(cè)的壓力接近歷史最高點(diǎn)。

今年7月18號，廣匯汽車在經(jīng)歷連續(xù)20天股價(jià)低于1元錢后，直接退市。值得一提的是，無論是銷量還是營收，廣匯汽車都曾多次排名中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)top 2。

而在廣匯汽車之前，一大批汽車經(jīng)銷商已經(jīng)倒閉退市，甚至資不抵債。多米諾骨牌下，接連暴雷。哪怕是依然活著的經(jīng)銷商中，也有大批開始拒絕廠家壓庫存的行為。

前段時(shí)間，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹稱：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年7月的汽車銷售額3798億元，同比下降4.9%。1到7月累計(jì)銷售額26736億元，同比下降1.7%。

車市需求相對低迷，汽車消費(fèi)的增長壓力依然不小。Tim認(rèn)為，從4月的第一輪補(bǔ)貼政策，到8月的第二輪補(bǔ)貼細(xì)則，對于補(bǔ)貼額度的加碼，再次證明，汽車行業(yè)的經(jīng)營壓力確實(shí)非常大，而這份壓力已經(jīng)在主機(jī)廠、經(jīng)銷商、一二級供應(yīng)商甚至二手車商等產(chǎn)業(yè)鏈條上徹底傳遞。

想要解決這個(gè)問題，還是要從市場端下手，所以才有了這次的最新補(bǔ)貼政策。

更大力度的補(bǔ)貼能否帶動(dòng)市場？

某自主品牌經(jīng)銷商一線銷售小王告訴筆者：自己從業(yè)4年雖然不長，但也算見過了幾千位客戶/潛在客戶，在她看來單純靠降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)不夠再去保持銷量增長了，甚至連維持銷量不變都開始變得困難。

小王認(rèn)為：汽車和其他消費(fèi)品不一樣的是，客單價(jià)太高了，換購周期也長。哪怕再怎么降價(jià)改款，但也沒有幾個(gè)人會(huì)一年一換車。這一輪價(jià)格戰(zhàn)后，很多想要買車的用戶，已經(jīng)消費(fèi)完了。

正因?yàn)檫@樣，推出報(bào)廢補(bǔ)貼才最有意義。讓那些真正需要報(bào)廢舊車買新車的用戶，享受到補(bǔ)貼，真正推動(dòng)新車市場的流動(dòng)。

但從另一個(gè)角度來看，某豪華品牌的渠道管理專家Kevin則認(rèn)為：單純靠補(bǔ)貼確實(shí)能短期刺激市場，但有效的潛在用戶群體池消耗完后，小陽春也就結(jié)束了。

從長遠(yuǎn)來看，未必能解決車市的內(nèi)卷狀況，更多是把市場增長壓力延后處理。當(dāng)然，親身經(jīng)歷經(jīng)銷商庫存壓力的Kevin也承認(rèn)，長期主義只適用于常規(guī)情況下。

無論是車企還是經(jīng)銷商，真正到了生死存亡的極限狀況下，利用補(bǔ)貼政策順勢加碼搶奪市場，先活下來才是最重要的。

和各家車企銷量周榜月榜的蒸蒸日上完全不同，真實(shí)的汽車市場已經(jīng)到了急需信心注入的時(shí)刻。無論是Tim還是小王和Kevin，對于這次的內(nèi)容清晰具體、直接快速落地的汽車補(bǔ)貼政策，全都表示是一陣及時(shí)雨。

一邊是新能源汽車的高速增長，一邊是合資燃油車市場的快速萎縮，而前者的增長似乎并沒有抵消后者的萎縮，最終反映在銷量和銷售額上，就是整體車市下滑。

而送牌照、減免購置稅、置換/報(bào)廢補(bǔ)貼，一輪又一輪疊加的政策，到底能對市場造成多大刺激，就要看接下來幾個(gè)月的實(shí)際市場表現(xiàn)了。