8月17日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，目前我通勤距離最遠城市前五名中，平均通勤時耗44.5分鐘，這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議和思考。

數(shù)據(jù)顯示，2023年通勤時耗最長的前五名城市分別為北京、上海、南京、天津、大連，北京平均通勤時耗44.5分鐘。

2023年通勤距離最遠城市前五名分別為北京、重慶、上海、成都、長春，北京平均通勤距離12.5km。

其中，北京依舊成為最擁堵城市，上海的擁堵系數(shù)和通勤時間增長明顯。 

調(diào)查結(jié)果顯示，在城市居民日常出行中，32.18%的參與者選擇地鐵出行；其次是私家車、公交、自有電動自行車／摩托車，占比分別為25.61%、11.07%、14.53%；

網(wǎng)約車/出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動自行車的選擇比例相對較低，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%；另有3.11%的參與者選擇步行。

有不少網(wǎng)友紛紛表示，在如此快工作節(jié)奏下，是不是可以考慮陸續(xù)解禁摩托車。

之前清華大學(xué)教授李稻葵接受采訪時表示，部分城市陸續(xù)解禁摩托車有利于消費，也能降低社會出行成本。

在李稻葵看來，城市禁限摩出于多種考慮。有些城市的理由是緩解交通擁擠堵塞，保障交通安全。不過現(xiàn)在，交通擁堵的原因是小汽車太多。

“如果取消對摩托車的限制，讓摩托車出行分擔(dān)一部分出行需求，可以減輕對小汽車的依賴，反而可以減少交通擁堵。畢竟摩托車比小汽車需要的道路空間更小，更靈活。西安市解除摩托車限制之后，道路擁堵情況明顯緩解，就是一個例子。”