快科技8月13日消息，日前，零跑汽車針對C10采用的五連桿后懸架和同級車的多連桿后懸架有什么區別進行了回應。

在汽車行業中，多連桿懸架是一種先進的懸掛系統，其中包括三連桿、四連桿和五連桿獨立懸架。

在15至20萬元的車型中，后懸架普遍采用四連桿設計，但零跑C10卻采用了五連桿獨立懸架。

這一配置以往多見于豪華車型，能為用戶帶來更卓越的駕駛體驗。

五連桿懸架相較于四連桿懸架，提供了更大的調校空間，能夠更好地平衡操控穩定性和舒適性。

增加的連桿數量使得懸架系統能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，提供更穩定的操控感受，尤其在高速行駛和過彎時。

此外，五連桿懸架在應對路面顛簸時，能更有效地吸收和分散沖擊，減少震動，提升乘坐的舒適度。

零跑C10的低重心、高剛性車身結構，結合后五連桿懸架的先天優勢，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發團隊提供了優秀的基礎。

研發團隊通過采集C10實車的詳細數據，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團的全球頂尖動態模擬器進行大量動態模擬測試。

這一過程將底盤調校從一門“玄學”轉變為“科學”，顯著提升了調校的效率和精確度。

虛擬環境中得到的結果會在測試場上進行實際驗證，確保調校的準確性。

瑪莎拉蒂團隊在C10的調校上進行了深入研究，考慮到C10更偏向家用風格，懸架的調校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時在懸架運動學上選取了適中的不足轉向和車輛響應靈敏度。

這樣的調校旨在使C10在保持豪華舒適性的同時，也能提供良好的操控性能，而不是簡單地追求賽車或跑車的性能。

通過這種細致入微的調校，零跑C10旨在為用戶提供一個既舒適又富有駕駛樂趣的乘坐體驗。