快科技8月13日消息，日前，零跑汽車針對C10采用的五連桿后懸架和同級車的多連桿后懸架有什么區(qū)別進行了回應。

在汽車行業(yè)中，多連桿懸架是一種先進的懸掛系統(tǒng)，其中包括三連桿、四連桿和五連桿獨立懸架。

在15至20萬元的車型中，后懸架普遍采用四連桿設(shè)計，但零跑C10卻采用了五連桿獨立懸架。

這一配置以往多見于豪華車型，能為用戶帶來更卓越的駕駛體驗。

五連桿懸架相較于四連桿懸架，提供了更大的調(diào)?？臻g，能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。

增加的連桿數(shù)量使得懸架系統(tǒng)能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，提供更穩(wěn)定的操控感受，尤其在高速行駛和過彎時。

此外，五連桿懸架在應對路面顛簸時，能更有效地吸收和分散沖擊，減少震動，提升乘坐的舒適度。

零跑C10的低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合后五連桿懸架的先天優(yōu)勢，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發(fā)團隊提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

研發(fā)團隊通過采集C10實車的詳細數(shù)據(jù)，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團的全球頂尖動態(tài)模擬器進行大量動態(tài)模擬測試。

這一過程將底盤調(diào)校從一門“玄學”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W”，顯著提升了調(diào)校的效率和精確度。

虛擬環(huán)境中得到的結(jié)果會在測試場上進行實際驗證，確保調(diào)校的準確性。

瑪莎拉蒂團隊在C10的調(diào)校上進行了深入研究，考慮到C10更偏向家用風格，懸架的調(diào)校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時在懸架運動學上選取了適中的不足轉(zhuǎn)向和車輛響應靈敏度。

這樣的調(diào)校旨在使C10在保持豪華舒適性的同時，也能提供良好的操控性能，而不是簡單地追求賽車或跑車的性能。

通過這種細致入微的調(diào)校，零跑C10旨在為用戶提供一個既舒適又富有駕駛樂趣的乘坐體驗。