德系車，在中國真賣不動了。

大眾8月1日公布的2024半年度報告顯示，上半年營收1588億歐元（約合人民幣12421.2億元），高于去年同期的1562.57億歐元（約合人民幣12222.2億元）；營業(yè)利潤101億歐元（約合人民幣790億元），同比大降11%。

第二季度營收833.4億歐元（約合人民幣6518.8億元），同比增長4.1%；營業(yè)利潤54.6億歐元（約合人民幣427億元），同比下降了2.4%。

而同日發(fā)布財報的寶馬，也沒有交出滿意答卷。

第二季度營收369.44億歐元（折合人民幣約2888億元），同比略下降0.7%；息稅前利潤收獲38.77億歐元（折合人民幣約296億元），同比大跌了10.7%。

財報發(fā)布后，大眾股價更是不出所料連連下跌，開盤后一度跌超3%。

財報要點

根據(jù)大眾2024半年報顯示，上半年大眾汽車總營收1588億歐元（約12421.2億元），相比去年同期的1562.57億歐元增長了1.6%；第二季度的營收為833.4億歐元（約6518.8億元），同比增長了4.1%。

上半年的稅前利潤為101.7億歐元（約795.5億元），比去年的118.98億歐元（約930.6億元）同比下降14.5%；二季度稅前利潤為49.86億歐元（約390億元），同比下降8.4%。

上半年營業(yè)利潤101億歐元（約790億元），同比大跌11%；第二季度營業(yè)利潤54.6億歐元（約27億元），同比也下降了2.4%。

而當季毛利為157.81億歐元（約1234.4億元），毛利率18.9%。

其中汽車部門上半年營收1294 億歐元（約10121.5億元），同比微降0.9%；第二季度該部門營收實現(xiàn)686.4億歐元（約5369億元），同比增長2.3%。

上半年大眾汽車全球總交付量達434.8萬輛，同比略下降0.6%；二季度交付量為224.4萬輛，同比下跌3.8%。

其中，乘用車與輕型商用車上半年中國市場銷量為134.5萬輛，同比大跌了7.3%；二季度中國市場銷量為65.1萬輛，同比暴跌了19.3%。

從旗下的品牌來看，大眾乘用車品牌上半年銷量為222萬輛，同比下滑0.2%；大眾商用車品牌銷售22.2萬輛，同比上升11.5%；奧迪上半年銷售83.3萬輛，同比下滑8.2%；保時捷銷量為15.6萬輛，同比下降6.8%；

受國內(nèi)市場影響，在華銷量大跌

盡管大眾在上半年的汽車交付總量并沒有明顯增減，但各區(qū)域的交付量實際上有很大差別。

以大眾的主要市場乘用車和輕型商用車為例。

北美地區(qū)的交付量同比增長11.4%，南美地區(qū)同比增長了12.6%，而亞太地區(qū)的交付量則下降了8.2%，其中在中國的交付量下跌了7.3%。

據(jù)公司統(tǒng)計，大眾汽車在中國銷量最高的車型是大眾乘用車的速騰、帕薩特和朗逸以及奧迪A6。

在華交付量的明顯下滑，主要是受到了國內(nèi)市場競爭的影響。

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場迅速崛起，市場占有率達到了35.2%。

與此同時競爭也更加激烈，從特斯拉1月份宣布降價開始，各大車企層出不窮的降價和補貼優(yōu)惠，價格戰(zhàn)就此爆發(fā)。

國內(nèi)消費者的偏好開始發(fā)生改變，新能源市場逐漸成為消費者的優(yōu)先選擇。

上半年大眾的全電動汽車的在華交付量達到了9.1萬輛，較上年增長 45.2%，也說明了國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)重心的轉(zhuǎn)移。

以比亞迪為首的國內(nèi)新能源車企，上半年銷量普遍上漲，一大批合資車企銷量開始斷崖式下滑。

不僅僅是大眾在中國市場上受挫，寶馬和奔馳也銷量萎靡。

寶馬第二季度息稅前利潤為38.77億歐元（約296億元），同比大跌10.7%；第二季度的在華銷量同比下滑4.8%；上半年的在華銷售總量也比去年同期的39.33萬輛下降了4.3%。

梅賽德斯-奔馳的總營收和息稅前利潤均明顯下降，息稅前利潤更是同比大跌22%；在中國市場上半年銷售量為34.2萬輛，同比減少了9%。

其中奔馳S級和EQS上半年共銷售13.7萬輛，同比下降22%。此前奔馳制定了年底實現(xiàn)交付5萬輛EQS的目標，按照目前的銷售速度，甚至無法達到目標的一半。

可以說德系品牌上半年在中國市場表現(xiàn)都比較慘淡。

未來：在中國，為中國

大眾在財報當中對2024全年進行了展望，他們預(yù)測，集團和乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售收入將比去年同期增長5%，其營業(yè)回報率可能在6.5%至7%之間，全年凈現(xiàn)金流將在25億歐元至45億歐元之間，這是大眾轉(zhuǎn)型的重要支柱。

同時，集團也表示，由于上半年業(yè)績低于預(yù)期，他們計劃將在下半年及以后做出重大的成本剝削努力。

財報數(shù)據(jù)顯示，大眾第二季度的營業(yè)成本高達675.6億歐元（約5284.5億元），利潤率并不高，且研發(fā)費用的高投入并沒有帶來明顯的收益回報。

早在去年，大眾就進行過大規(guī)模的降本，并通過讓員工簽署部分退休協(xié)議實現(xiàn)裁員。

今年上半年，還有1.2萬名員工處于部分退休的被動階段。

這當然不能作為長久之計。

大眾當前的重要戰(zhàn)略還是繼續(xù)推進其電動化和數(shù)字化的加速發(fā)展。

今年6月，大眾汽車宣布與美國電動汽車制造商Rivian Automotive, Inc組建合資企業(yè)，旨在打造下一代軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)。

他們還以無擔?？赊D(zhuǎn)換票據(jù)的形式向Rivian投資了10億美元（約71.5億元），并表示如果合資公司順利并達到某些里程碑，公司將繼續(xù)投入共40億美元（約285.9億元）。

此外，大眾還計劃進軍大規(guī)模儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)，通過其充電和能源品牌Elli，與合作伙伴共同開發(fā)、建設(shè)和運營電池儲能項目。

面對中國這個全球最大的汽車市場，大眾推進了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。

2024北京國際車展上，大眾乘用車品牌發(fā)布了專為L4級全自動駕駛設(shè)計的全新ID.CODE。

通過ID.UX子品牌全電動、以生活為導向的車型，迎合中國市場的年輕客戶群體。

奧迪品牌通過Q6L e-tron為中國帶來全新高級電動平臺（PPE）技術(shù)，并配備了針對特定市場的連接解決方案、數(shù)字服務(wù)以及中國版奧迪助手。

保時捷還在2024年北京車展上強調(diào)了其“在中國，為中國”的理念，并慶祝中國市場基于PPE下，首次亮相全電動Macan和新?代Taycan中國專屬車型。

One More Thing

8月5日，2024《財富》世界500強排行榜公布。

大眾汽車以第11位的成績，排在汽車企業(yè)首位。

豐田排第15，在汽車企業(yè)排名中僅次于大眾。

中國共有10家車企進入世界500強。特別的是，奇瑞首次躋身世界500強榜單，排名第385。比亞迪上升幅度最大，從去年的第212位躍升至第143位。