汽車改裝圈的“桶椅之王”:說破產就破產了
誰能想到,汽車圈響當當的座椅品牌 Recaro,說破產就破產了。
前兩天,這家公司在官網發了公告,他們已經向德國地方法院提交了破產申請,并被批準進入破產初步流程。
喜歡性能車或者自己改過車的朋友,肯定都聽說過這個品牌吧,可以說它是汽車座椅界扛把子的存在。
像保時捷 911 的賽道版,奧迪 R8,還有福克斯 RS 這種鋼炮車,原廠自帶的座椅都是 Recaro 。
在玩改裝的圈子里, Recaro 更是響當當,甚至有 “ 桶椅之王 ” 的稱號。基本上你想給自己的愛車換一把桶椅,很難繞開這個牌子。
在他們的官網就寫著這么一句話:Recaro 的歷史,就是一部汽車史。
聽起來像吹牛是吧,但人家還真沒有。
Recaro 最早可以追溯在 1906 年的德國斯圖加特,創始人原來是當地有名的馬鞍師傅,然后轉型搞起了汽車配件。
很快, Recaro 勾搭上了本地車企保時捷,并且在很多年里,都和這位甲方爸爸保持著捋不清的關系。
Recaro 還把自己做車身零件的工廠出售給了保時捷,也是打那之后,它才把業務重心放到了座椅上。
靠著給保時捷代工, Recaro 很快把座椅生意做得風生水起,一步步成為了座椅巨頭。
在 1967 年, Recaro 做出了自己的第一款殼體座椅( shell seat ),就下圖這個。看得出來,這個設計就是把座椅的形狀更貼合身體,達到更好的包裹性。
今天看起來平平無常,但在那會兒可是個稀奇貨。畢竟當時其他車上的座椅都長這樣,要啥包裹性,能坐就行了唄。
幾年之后, Recaro 就是在這款產品的基礎上,做出了第一款賽車專用座椅,然后東西也是越做越硬核。
咱家用車的座椅都是怎么舒服怎么來,又要加熱、通風,又要電動調節的。
但賽用級座椅首先想的可是怎么把人牢牢固定住,腿部、腰部兩側伸出來的側翼讓你動彈不得。舒適性配置通通不要,座椅里頭也是非常薄的填充物,給你最直接的路感反饋,甚至還會為了極致輕量化,做成前后位置、靠背角度啥的全不能調。
比如在 80 年代,他們做出了一款塑料后殼的運動座椅,材質壓到很薄,并且用大量塑料保證輕量化。這大背板的造型,放在今天也不過時吧。
還有紐博格林限量版座椅,把賽道圖案縫在頭枕上,給人一種坐進去就能征服紐北的感覺。
再比如下面這款 Podium 系列,剛出來的時候是市場上屈指可數既有德國 ABE 認證又有國際汽聯認證,還能夠合法在公共道路上使用的改裝座椅。
不行,再這么數下去,脖子哥分分鐘也想給自己車換一套 Recaro 了。
總之,在賽道級座椅這一塊, Recaro 是當之無愧的行業翹楚。
實際上,除了性能車座椅這塊小眾市場, Recaro 這家公司還做很多類型的座椅。
差友們有寶爸寶媽的,在選車上兒童座椅的時候應該也接觸過這個牌子,他們從上個世紀末開始做兒童座椅,現在也算是這塊市場的知名品牌了。
還有飛機和軌道列車上的座椅, Recaro 也有不少業務。
脖子哥出差的時候,經常發現飛機上坐的座椅就是 Recaro 的。
他們甚至還做電競椅,去年還出過一款保時捷聯名版電競椅。價格嘛,也是非常保時捷, 2499 美元一把,限量 911 把。
靠著汽車座椅起家, Recaro 真就是整了一個座椅帝國出來。
不過這次破產的公司,其實和它這個座椅帝國沒太大關系了,因為 Recaro 早就把它的汽車座椅部門 Recaro Automotive 賣出去了。
這次破產的正是 Recaro Automotive , Recaro 的飛機座椅、兒童座椅業務等都沒影響。
2011 年, Recaro 把 Recaro Automotive 打包賣給了美國供應商江森自控,后面這個部門又從江森自控拆出來,歸到了供應商安道拓下面。
然后在 2020 年,Recaro Automotive 又被賣給了底特律的 Raven Acquisitions 公司。
關于這次破產的背后原因,官方沒說太多,只提了句最近兩年行情不好,以及 “ 丟了一份重大合同 ” ,導致公司資不抵債。
雖然沒有定性,但從這段話里,咱多少也能猜出它的破產,和傳統性能車在這幾年整體下滑的趨勢不無關系。
像 Recaro Automotive 在官網展示的幾個供貨車型里,奧迪 R8 在今年 3 月已經正式停產,阿斯頓馬丁今年上半年銷量同比減少 32% ,保時捷上半年銷量也是同比減少 7% 。
不過對于這家百年老店來說,破產無非就是暫時沒錢而已,又不是公司徹底不干了。找到金主資金鏈續上后,還是一條好漢。
你看同樣是改裝黨喜歡的輪轂制造商 BBS ,哥們都已經破產五次了,不是照樣賣你輪轂。
啥也不說了,脖子哥這就去海鮮市場淘個二手 Recaro 去。
撰文:白日夢
編輯:脖子右擰 & 面線
美編:煥妍
圖片、資料來源:Recaro官網、維基百科,Recaro
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