8月1日，襄陽(yáng)207國(guó)道改建項(xiàng)目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，計(jì)劃9月底全線貫通。這是目前國(guó)內(nèi)最大的跨徑無(wú)輔助墩組合梁獨(dú)塔斜拉橋。

隆中大橋是207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程全線核心控制性工程，全長(zhǎng)4454米。

207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn)，途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個(gè)縣（市、區(qū)），全長(zhǎng)約96公里，是襄陽(yáng)市建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、社會(huì)關(guān)注度最高的普通公路建設(shè)項(xiàng)目。

項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)207國(guó)道與襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾的問(wèn)題。

為了滿足漢江航道通航要求，主橋采用330米+330米的對(duì)稱布跨無(wú)輔助墩大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋形式，是世界同類型橋梁跨徑之最。

大橋主塔高201米，“H”型造型結(jié)構(gòu)，上橫梁為獨(dú)特的“城墻”造型設(shè)計(jì)，凸顯襄陽(yáng)“華夏第一城池”的文化地域。

大橋主橋由55榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量約11000噸。

大橋索塔兩側(cè)各布置26對(duì)斜拉索，斜拉索梁上采用錨拉板錨固、塔上采用鋼錨梁錨固。

主橋鋼梁桿件連接均采用螺栓連接，孔群多、連接關(guān)系復(fù)雜，同時(shí)大橋錨拉板與主縱梁腹板對(duì)接焊接，錨管空間角度控制難度極高。

為確保節(jié)段間接口匹配精度和橋梁整體線型精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了嚴(yán)密的鋼梁制造方案，設(shè)計(jì)專用工裝，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”、首件認(rèn)可制。

最終，錨拉板安裝角度誤差均控制在±0.1°，現(xiàn)場(chǎng)孔群通孔率100%，高強(qiáng)螺栓扭矩檢查一次合格率99.9%，圓滿完成質(zhì)量控制目標(biāo)。

索塔鋼錨梁及鋼牛腿鋼板厚度大，熔透焊縫多，焊接質(zhì)量要求高，焊縫返修和焊接變形嚴(yán)重影響桿件幾何尺寸精度和孔群定位精度。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)探索免清根全熔透自動(dòng)化MAG焊接工藝，突破種種難題，總結(jié)五步工序，使用焊接機(jī)器人進(jìn)行全自動(dòng)焊接，參數(shù)化精準(zhǔn)控制焊接過(guò)程，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例免清根全熔透自動(dòng)化焊接技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。