一開(kāi)始，只是有人曝料了一張小米跑紐北的諜照，看到它車速上了 311 km/h 。

后來(lái)，又有人傳出紐北圈速 7 分 10 秒，只比 Taycan Turbo GT 的 7 分 07 秒 55 略慢 3 秒左右，結(jié)果高管還否認(rèn)三連，說(shuō)沒(méi)用上全力。

現(xiàn)在，小米終于解密了 Ultra 原型車的外觀和參數(shù)，還附上了一段雷總漂移的視頻。

不是，這紐北不會(huì)是雷總你開(kāi)的吧。。。

誒，誰(shuí)開(kāi)不重要，關(guān)鍵你和保時(shí)捷為啥非得杠在紐北，而不是河北、浙北、林北？

可能很多差友只是經(jīng)常聽(tīng)到紐北這個(gè)詞，還不知道紐北是啥，咱們就先介紹一下：

紐北就是德國(guó)紐博格林賽道的北環(huán)（ 下圖藍(lán)色部分 ），它其實(shí)還有一個(gè)南環(huán)（ 下圖紅色部分 ），過(guò)去它倆作為一個(gè)整體舉辦過(guò) F1 ，以及它的前身：歐洲大獎(jiǎng)賽。

相比一般賽道，紐北要更長(zhǎng)、更難也更危險(xiǎn)，所以征服紐北就代表著你的造車實(shí)力過(guò)硬。

要知道一般的 F1 賽道，最短像蒙特卡洛賽道只有 3.3 km ，最長(zhǎng)的斯帕賽道也就 7 km 。而紐北全長(zhǎng) 20.8 km ，是世界最長(zhǎng)的賽道，一圈就是它們的好幾倍，無(wú)疑增加了路況的復(fù)雜度。

而且除了長(zhǎng)，紐北也是世界上彎道最多的賽道，包括各種盲彎、發(fā)卡彎和連續(xù)彎。

比如這段最著名的旋轉(zhuǎn)木馬（ Karussell ）大角度彎，有點(diǎn)類似鈴鹿賽道的湯勺彎（ Spoon Curve ），就是一個(gè)轉(zhuǎn)角超過(guò) 180 °的大回旋。

更別說(shuō)，紐北還全是林間山路，除了要應(yīng)付多個(gè)高速、低速?gòu)潱诘貏?shì)上還要考慮各種上下坡。

紐北賽道的最大落差可以達(dá)到 300 多米，跑完一圈，相當(dāng)于從山底爬上山頂，然后又回到山底。這里的下坡坡度最高到 11% ，上坡坡度更是能到 17% ，你要是速度太快，那是真能飛起來(lái)。

所以小米 SU7 Ultra 原型車才搞這些空氣套件、擴(kuò)散器和大尾翼。

另外，在一個(gè)被叫做飛機(jī)場(chǎng)（ Flugplatz ）的路段，你可以滿滿感受紐北的惡意，因?yàn)檐囕v在經(jīng)歷一段小飛坡之后，還沒(méi)站穩(wěn)，就會(huì)遇到一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。

就因?yàn)殡y，從紐博格林建造開(kāi)始，幾乎每年都會(huì)有 3-12 人喪生，原因就是：賽道窄、緩沖區(qū)少、視野遮擋，導(dǎo)致事故頻發(fā)，救援難度也大，

而且這里多變的天氣，會(huì)讓危險(xiǎn)程度再上升一個(gè)等級(jí)。

在 1968 年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽中，就因?yàn)楸┯旰蜐忪F，搞得大伙兒只敢減速慢行。

有位名為杰基 · 斯圖沃特的猛人，照樣猛踩油門，拿命跑比賽（那時(shí)候還沒(méi)有護(hù)欄），好在最后啥事沒(méi)有，還以領(lǐng)先第二名 4 分鐘的成績(jī)拿下冠軍，從此他就給了紐北一個(gè)新稱呼 “ 綠色地獄（ The Green Hell ） ” 。

而有的人運(yùn)氣就沒(méi)這么好，在 1976 年的 F1 大獎(jiǎng)賽中，同樣也是天氣不佳，下了波大雨，結(jié)果這位傳奇賽車手尼基勞達(dá)就因?yàn)橘愜嚈C(jī)械故障，和車一起沖出賽道，最后又因油箱漏油，在大火里困了 1 分多鐘，全身各處燒傷。

幸虧搶救及時(shí)。。。不然之后就沒(méi)有這位 F1 三冠王的事了。

所以，紐北不僅考驗(yàn)的是賽車手，也是考驗(yàn)車輛的綜合素質(zhì)，紐北 “ 真理之環(huán) ” 的稱號(hào)就是這么來(lái)的，意思是汽車性能的試金石。

于是各大車企都開(kāi)始在這兒跑圈，比如最忠實(shí)的就是保時(shí)捷， 911 GT3 RS 幾乎每一代都會(huì)在紐北跑圈，它和奔馳、蘭博基尼組成紐北圈速榜三劍客。

而后，甚至一些家用品牌，比如福特、大眾、雷諾、本田等都成了紐北的常客。

一般來(lái)說(shuō)，這些和賽道無(wú)關(guān)的車型也就過(guò)來(lái)測(cè)試一下，看看底盤和操控，圈速成績(jī)并不對(duì)外公布，但就怕有些狠人，拿買菜車和跑車比。

比如說(shuō)福特的福克斯 ST 以及大眾的高爾夫 GTI ，這倆買菜車在 2005 年就把圈速跑進(jìn) 9 分鐘以內(nèi)，啥概念？用不到一半的車價(jià)，與奧迪 TT 這樣的跑車成績(jī)相當(dāng)。

而后雷諾的梅甘娜 RS Trophy-R 、本田思域 Type R ，更是刷到了 7 分 45 秒左右，輪流爭(zhēng)奪 “ 最速前驅(qū)車 ” 的稱號(hào)，要知道 2001 年 911 GT2 ，也就這個(gè)圈速。

這使得這些家用品牌名聲大噪，畢竟你廣告說(shuō)破嘴沒(méi)用，你在賽道上比跑車還快，那就是真牛 X 。

而這些車的成功，又徹底攪渾了紐北。久而久之，現(xiàn)在什么車都來(lái)了，比如 ID.BUZZ 。。。你見(jiàn)過(guò) MPV 跑賽道嗎？

更別說(shuō)，豐田普銳斯還在紐北測(cè)油耗，純純蹭流量，靠著全程 60 km/h ，油耗直接給干到了百公里 0.41 個(gè)（ 紐北工況 ），并首次把紐北圈速記錄拉高到了 20 分鐘開(kāi)外。

額，我能說(shuō)其實(shí)它是一輛插電混動(dòng)車，有一種油耗叫做 “ 綜合油耗 ” 。。。

總之，這條賽道就成了刷鍵盤值的最佳打卡點(diǎn)。

誒沒(méi)錯(cuò)，咱們從頭看下來(lái)，紐北正經(jīng)辦過(guò)的比賽不多，但在民用車屆和鍵盤車神圈相當(dāng)出名，所以誰(shuí)都想來(lái)蹭一腳。

結(jié)果也就產(chǎn)生兩種對(duì)紐北極端的看法，信仰紐北的人說(shuō)，紐北是衡量一輛性能車的唯一指標(biāo)，但也有人說(shuō)，紐北刷圈是噱頭大于實(shí)際。

那么，車企到底需不需要去紐北刷圈速呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題同樣也拷問(wèn)著國(guó)產(chǎn)車企。

先說(shuō)結(jié)論，我覺(jué)得車企去紐北，肯定有意義，但意義多大，要看車企是怎么看待紐北。

從原則上說(shuō)，咱們這些跑紐北的國(guó)產(chǎn)車，大都是無(wú)法上路的車型，確實(shí)有宣傳大于實(shí)際的意思。

就比如這次的小米 SU7 Ultra 原型車，按道理，它最先干的應(yīng)該是 Evija X 和 ID.R 。而網(wǎng)友們拿 Ultra 原型車和 Taycan 量產(chǎn)車比，確實(shí)有點(diǎn)欺負(fù)人了。

不過(guò)咱們不能忽視它們?cè)谫惖郎系呐Γ拖窭卓傋约赫f(shuō)的那樣，大伙兒跑紐北刷圈，可能本質(zhì)上都只是為了宣傳，但這不重要，重要的是，大家都在紐北賽道上得到了技術(shù)的沉淀。

雖然說(shuō)圈速不是一切，紐北成績(jī)并不能完全決定一輛車的水平。

一方面，圈速既有造車的因素，也有賽車手、后勤團(tuán)隊(duì)、天氣等原因，差個(gè)幾秒也不能說(shuō)明性能誰(shuí)好誰(shuí)壞。

另一方面，賽道性能也不是評(píng)價(jià)一輛好車的唯一指標(biāo)，很多跑賽道的性能車，底盤都不會(huì)太舒適，并不適合大眾消費(fèi)者。

但跑賽道確實(shí)是國(guó)產(chǎn)車向世界展示性能實(shí)力必不可少的一環(huán)。

小米、蔚來(lái)、領(lǐng)克，還有路特斯 EMEYA ，以及仰望 U9 等等，紐北跑圈的國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越多，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車真不只有冰箱彩電大沙發(fā)而已。

現(xiàn)在，是真的有國(guó)產(chǎn)車企愿意不惜成本，開(kāi)始追求“車”本身的極致。